今天小編分享的科學經驗：電動汽車怎麼和猩猩們“打起來”了？，歡迎閲讀。
現在，安着綠色車牌的 " 新能源汽車 " 越來越多了，其中不少都是電動汽車。根據國際能源署的數據，2023 年，全球有 4000 萬輛電動汽車在使用，而在 2022 年，這個數字僅為 2600 萬。
和傳統燃油車相比，新能源汽車被普遍認為更環保——沒有尾氣排放，能減少空氣污染；排放的温室氣體低于燃油車；如果用上風能、太陽能等可再生能源，可以進一步減少對化石燃料的依賴。
如果能用上風能等可再生能源，電動汽車更為環保｜圖蟲創意
然而，看起來綠色的新能源汽車，也并不是盡善盡美。最近一項發表在《科學前沿》期刊上的研究發現，為了制造汽車電池而進行的采礦活動，正在威脅非洲近 18 萬只猿類動物，包括黑猩猩、大猩猩、倭黑猩猩等。
采礦采進猩猩們的家
制造電動汽車的電池，常常需要锂、钴、鎳等金屬。現在，很多礦業公司把目光對準了非洲——非洲擁有約全球 30% 的礦產資源，但很多尚未被開發，目前只有不到全球 5% 的礦產開發是在非洲進行的。對礦業公司來説，這裏簡直是一塊 " 錢力 " 滿滿的寶藏地。
但是，這塊寶地也是許多生靈的家。非洲擁有豐富的生态多樣性，是世界上四分之一哺乳動物物種的家園。其中猿類動物是受威脅最嚴重的類别之一，東部大猩猩和西部大猩猩都被國際自然保護聯盟紅色名錄列為 " 極度瀕危 "，黑猩猩和倭黑猩猩則為 " 瀕危 "。
非洲的大猩猩｜WWF
研究者對 17 個非洲國家的礦山和采礦勘探地點進行了分析，發現近三分之一的猿類動物（約 18 萬只）會受到采礦的威脅。特别是在西非，許多采礦區與分散的猿類生境重疊，包括利比裏亞、塞拉利昂、馬裏和幾内亞等國家。幾内亞有超過 23000 只黑猩猩，它們很有可能會受到采礦的影響。
采礦和猿類密度分布，紅色為采礦，藍色為猿類密度，顏色越深，密度越大｜參考文獻 [ 1 ]
被嚴重低估的采礦影響
礦業活動對野生動物的影響，從勘探過程就開始了。
在勘探階段，大量鑽孔和爆破活動都伴随着高噪音，會幹擾靈長類動物之間的交流。噪音同樣讓其他野生動物不堪折磨，這會損害它們的聽覺系統，進而威脅它們的生存。
開發階段的傷害則更加直接，挖掘、爆破和重型機械都會對開發區造成直接影響。砍伐森林，破壞植被，使原本完整的栖息地碎片化；重金屬和有毒化學品等污染物會污染空氣、水源和土壤，破壞食物鏈，損害動物健康。除此之外還有光污染，猿類夜間暴露在人造光下，生理指标會紊亂，減少繁殖成功率。
采礦活動 10 公裏和 50 公裏内存在的大致威脅。紅色意味着高風險，黃色意味着中等至較低的風險｜參考文獻 [ 1 ]
除了采礦的中心地帶，采礦邊界之外的影響更難估計。礦物一旦被開采，就要被運輸到港口。基礎設施的建設，比如公路或者鐵路，是和采礦活動齊頭并進的。當人和動物的活動空間範圍更加重疊，路殺和人畜共患病都會更加嚴重。
在研究者看來，采礦活動對非洲猿類的威脅被嚴重低估了。
根據世界自然保護聯盟紅色名錄的估計，農業和伐木是靈長類動物的主要威脅，而公路和鐵路建設、石油和天然氣鑽井以及采礦等活動，只威脅到了 2%～13% 的靈長類動物物種。研究者認為這一數字完全低估了采礦活動等威脅，而這種低估可能是因缺乏采礦地點的數據以及數據未被更新而造成的。
在非洲，大部分的礦都處在勘探之中，還沒有進入開采。勘探本身已經對動物造成影響，如果只計算實際采礦所造成的影響，就會得出影響較低的結論。此外，" 手工開發 " 的礦山也被忽略了，這些礦業活動不受監管，對猿類動物造成的威脅也就沒有被計算進來。
雖然礦業公司經常被要求進行環境影響研究，但這些研究往往卻不包括生物多樣性。研究者發現，97% 的礦區沒有猿類調查數據。采礦公司分享的猿類數據非常之少——非洲猿類的關鍵數據庫只有 1% 的數據來自采礦公司。而且，進行環境評估的礦業公司也通常會禁止第二方或第三方使用數據，這讓數據更加不公開透明。
跨向清潔能源的代價
使用清潔能源當然是對地球更好的選擇，但當我們努力邁向更綠色的未來時，更需要正視其中的代價，并給出更好的解決方案。
锂和钴這兩種元素是許多可再生能源的重要組成部分，比如太陽能電池板、風力渦輪機和電動汽車。但伴随着锂、钴開采的熱潮而來的，是資源浪費、環境破壞和人權方面的問題。
世界上的锂大多是在澳大利亞、阿根廷、玻利維亞和智利的鹽灘被開采出來。為了提取锂，需要将鹽水從 20～40 米深的地下抽取上來，注入蒸發池，将水蒸發數月之後再提取锂，這非常消耗水資源。生產一噸锂需要大約 220 萬升水。
智利的 " 锂田 "，這裏每天通過蒸發池消耗的水達到了 2100 萬升｜Tom Hegen
開采钴礦則會產生有害的尾礦和礦渣，這些尾礦和礦渣可能會滲入環境。世界上多達 70% 的钴是從剛果民主共和國開采的，很大一部分都是不受管制的 " 手工 " 礦區，這裏工人的勞動權益得不到保障，許多童工在開采钴礦時僅能使用手工工具。
随着前幾代電動汽車走向生命盡頭，防止廢舊電池堆積成山又成了個新挑戰。
如今大量電動汽車都使用锂離子電池，相同的空間可以比鉛酸電池儲存更多的能量。但是，美國 99% 的鉛酸電池可以被回收 [ 7 ] ，而锂離子電池的回收率估計只有 5% [ 2 ] [ 9 ] 。回收率低與回收工藝不成熟有關，按照目前的工藝，回收锂電池需要使用大量水資源或者排放空氣污染物。以後技術提升了，锂電池回收的比例才能上去。但在這段時間裏，很可能有不少锂資源會被浪費。
另一種回收方式則是将汽車電池應用到其他物品上。馬薩諸塞州理工學院的一項研究發現，如果處理得當，二手汽車電池可以繼續用作太陽能的備用儲存器，使用 10 年甚至更長時間。
把二手汽車電池當太陽能的備用儲存器｜MIT News
清潔能源技術是未來的新方向，但就像類人猿研究者所説的那樣：" 遠離化石燃料對氣候有利，但必須以不危及生物多樣性的方式進行。" 邁向清潔能源的過程中，我們不能對環境、生物多樣性、不公平的貿易方式視而不見。如果做不到這些，那也不是一個更可持續的未來。
參考文獻
[ 1 ] DOI: 10.1126/sciadv.adl0335
[ 2 ] How Green Are Electric Vehicles?https://www.nytimes.com/2021/03/02/climate/electric-vehicles-environment.html
[ 3 ] Mining for EV Metals Threatens Gorillas and Chimpanzees in Africa https://www.bloomberg.com/news/articles/2024-04-03/copper-lithium-nickel-and-cobalt-mining-threatens-african-wildlife
[ 4 ] Tracking global data on electric vehicles https://ourworldindata.org/electric-car-sales
[ 5 ] The Environmental Impacts of Lithium and Cobalt Mining https://earth.org/lithium-and-cobalt-mining/
[ 6 ] 智利锂礦開采產生的一系列問題 https://chuneng.ofweek.com/news/2020-02/ART-180200-8100-30427755.html
[ 7 ] https://www.epa.gov/sites/default/files/2016-11/documents/2014_smmfactsheet_508.pdf
[ 9 ] https://www.linkedin.com/pulse/5-rate-other-untruths-battery-recycling-hans-eric-melin-m5lde/
作者：黃線狹鳕
