今天小編分享的軍事經驗：如何完美修復BA-10裝甲車？查找檔案資料 查看實車 揭開歷史謎團，歡迎閲讀。
對軍事裝備進行完美修復并不是一件輕松的工作，往往需要進行漫長的工作。
俄羅斯軍事歷史博物館的 BA-10 裝甲車，盡管外觀已經恢復原狀，但内部設備還沒有完成。
特别是完美修復不僅要完成外觀，還要完成内部結構和設備。事實上，僅僅是外觀方面的問題就已經夠多的了，但是，當你試圖着手修復内部，那麼你才會真正體會到什麼叫生不如死。這主要是因為要修復的軍事裝備很可能已經沒有合适的設備，所以修復工作可能會斷斷續續進行數年時間。
本文為俄羅斯博主尤裏 · 帕肖洛克撰寫的介紹文章，本人翻譯并編輯給大家分享。
BA-27M、BA-6、BA-10M 裝甲車之間的差異。
2020 年，俄羅斯軍事歷史博物館新增加了一件展品，這就是 BA-10 裝甲車。作為二戰爆發前最受歡迎的蘇聯裝甲車，BA-10 參加了許多軍事行動，該車還來到中國參加過抗日戰争。作為如此重量級的展品，它的修復工作也是一個令人頭疼的難題。與 BA-6、BA-3M 相比，它的資料比較少，唯一保存完整的 BA-10 裝甲車收藏在芬蘭的帕羅拉坦克博物館。因此，要想完美修復這輛裝甲車，需要花費更多的時間和精力。今天，我們要修復的是 BA-10 裝甲車的油箱，即使是芬蘭的那輛 BA-10 也沒有保留下原始的油箱，所以要解決這個問題真的很困難。
這是改裝之前的 BA-10，内部有臨時安裝的油箱。
關于 BA-10 裝甲車的油箱，它還有一個逐漸完善的過程。最初，BA-10 的油箱位于駕駛室内，經過實戰之後，發現這樣的設計并不成功。因為當裝甲車被敵方的炮彈和子彈擊穿時，油箱裏的燃料就會濺到油箱前面駕駛員和機電員身上。所以，後來推出的 BA-10M 裝甲車将油箱設定在車身外部。根據資料，BA-10M 是 1939 年底推出的，而它很快成為最受蘇軍官兵歡迎的重型裝甲車。
BA-10 的前身—— BA-6 裝甲車的油箱同樣設定在駕駛員身後，如果油箱被敵方炮火擊中，駕駛員和機電員都會被汽油雨淹沒。
考慮到博物館收藏的是 BA-10，因此需要知道 BA-10 裝甲車内的油箱到底是什麼樣的，但是，由于沒有找到這方面的資料，誰也無法确定 BA-10 車内油箱的形狀和安裝位置。實在沒有辦法，工作人員于是想到 BA-6 裝甲車，它是 BA-10 之前的型号，油箱之間也許會有一些關聯。BA-6 有兩個嘎斯 -AAA 卡車的主油箱，容積 44 升，駕駛員頭部後方還有一個 24 升的副油箱。所以當裝甲車被擊中後，駕駛員被汽油濺一身的情況在 BA-6 上很常見。
BA-6M 原型車，主油箱位于車體前部，它的油箱設計影響到了 BA-10。
由于燃料通過重力進入發動機，即使配備兩個 44 升的油箱也無法有效保證車身在傾斜時的穩定供油，這就會導致該車在越野時出現供油中斷的情況。因此，需要為 BA-3/BA-6 增加一個較小的副油箱，以保證越野情況下的穩定供油。
1939 年初，BA-10M 将油箱改到車身裝甲外側。
伊佐拉工廠充分意識到該供油系統存在缺陷，但當時沒有其他方式有效解決這個問題。直到 1938 年底，車内油箱的問題才得以解決。高爾基汽車廠（GAZ）推出了嘎斯 -32 底盤，這種底盤配備了燃油泵。由于配備了燃油泵，順利解決了越野行駛時穩定供油的的問題。
芬蘭帕羅拉坦克博物館收藏的 BA-10 裝甲車，該車原本配備的是車内油箱，後來改裝到後輪擋泥板上方。
早在 1938 年 11 月，嘎斯 -32 底盤就在伊佐拉工廠進行了測試。經過改進的原型車被稱為 BA-10A，于 1939 年 1 月開始工廠測試。此時，距離諾門坎戰役還有六個月的時間，而 BA-10 裝甲車正是在這次戰役中首次參加實戰。BA-10A 原型車配備 4 個油箱，每個容積為 28 升，安裝在車身外側，後擋泥板上方。除了将油箱改到車身外側之外，油箱還使用了厚度為 10～11mm 的橡膠保護，這樣可以產生中彈自封的效果。除了油箱之外，BA-10A 還有許多其他的改進，BA-10A 于 1939 年底投入批量生產。
俄羅斯軍事歷史博物館在修復 BA-10 時，就研究了帕羅拉坦克博物館的 BA-10 設備狀态。
目前，還不完全清楚如何稱呼這種改進後的裝甲車。如果查找 BA-10A 的資料，通常被認為是早期的 BA-10，并表示早期的 BA-10 并沒有字母 "A"，1941 年都在生產這個型号的裝甲車。同時，在 1940 年出版的技術規範中，出現了 BA-10M 的型号。蘇軍在裝備 BA-10 裝甲車的過程中，肯定對一些早期型号進行了現代化改裝，比如帕羅拉坦克博物館收藏的 BA-10 就配備了外部油箱，但是，它也保留了早期型号的車内油箱接口。在戰争汽車展覽會現場，可以看到卡波尼爾俱樂部收藏的 BA-10 裝甲車也具有相同的特征。
瓦迪姆 · 安東諾夫在檔案中發現了 BA-10 的車内油箱照片。
由于沒有關于 BA-10 車内油箱的外形信息，加之其位于車身内部，所以俄羅斯軍事歷史博物館收藏的這輛 BA-10 最初只有一個普通的油箱，為其發動機供油，保證該車的行駛狀态。軍事裝備的修復通常分為三個階段：第一階段，展品具有完好的外觀，比如博物館内的 MS-1（T-18）、雷諾 FT 輕型坦克，只有外觀，内部空空如也；第二階段，恢復展品的行駛能力；第三階段，完美修復内部設備。
現在，俄羅斯軍事歷史博物館收藏的這輛 BA-10 裝甲車都是由瓦迪姆 · 安東諾夫駕駛，他是一位對細節一絲不苟的專家。在帕羅拉坦克博物館，瓦迪姆甚至爬到 BA-10 的底盤下方，仔細研究底盤結構。除了對現存裝甲車的研究之外，還包括大量的檔案工作。在花費了大量時間之後，瓦迪姆終于找到了 BA-10 實彈測試時拍攝的油箱照片。但是，這只是一張照片，并沒有完善的圖紙。
重新制作的 BA-10 車内油箱，可以看到它的結構非常復雜。
即使沒有圖紙，也終于讓我們看到了這個神秘的車内油箱外形。因為油箱不僅要有足夠的容積，還要保證駕駛室到戰鬥室的通道，所以這個油箱結構非常復雜。經過一番努力，根據那張珍貴的照片，繪制出車内油箱的圖紙，并根據這個圖紙進行制作。
博物館車間自制的 BA-10 車内油箱。
不僅僅是專家，就連博物館車間也帶着疑惑審視着車内油箱的圖紙。油箱必須用彎曲的鋼板制造，多塊鋼板焊接在一起，在某些特殊部分還要使用鉚接技術，更不要説那個特殊的頸部結構。此外，還要有頂部的加油口和底部的供油口，制作完成之後，所有人都覺得這個車内油箱的設計真是太復雜了。
将完成的兩個車内油箱裝入 BA-10 裝甲車。
博物館車間需要制作兩個對稱的車内油箱，工作耗時一個多月時間。3 月，我們見到了第一個半成品油箱，然後又制作了與它對稱的另一個。它們的復雜結構讓我們感到緊張，不知道真正的安裝效果如何。6 月，經過一番努力，兩個車内油箱終于安裝完畢，讓我們看到了歷史上真正的 BA-10 裝甲車内部效果。
只要打開兩側的車門，任何人都可以看到這兩個巨大的車内油箱。
這樣的工作值得嗎？答案毋庸置疑。目前，這輛 BA-10 陳列在裝甲車輛大廳的中央，兩側車門打開之後，環繞這輛裝甲車的觀眾可以清楚看到内部結構。在這種情況下，車内油箱顯得非常重要，它們正好位于駕駛室座椅的後方。
BA-10 内部的彈藥都是完備的。
經過無數日夜的努力，現在蘇聯裝甲車上的一個謎團被揭開。應當説明的是，這樣的修復工作對于俄羅斯軍事歷史博物館來説，就是一件很平常的事情。館方秉持的理念就是對所有展品一絲不苟，現有的展品确實存在很多不足，這些需要付出時間和精力去完善。因此，即使那些已經在博物館内陳列了很長時間的裝甲車輛，仍然會進行完善，以彌補它們存在的缺憾。
譯者按：
通過這篇文章，我們可以知道俄羅斯軍事歷史博物館對修復 BA-10 裝甲車的态度，以及他們所付出的努力。此前，本人曾經通過 " 鑽進系列 " 介紹過該博物館收藏的大量珍貴展品，許多已經恢復到服役狀态。
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