今天小編分享的汽車經驗：2023多項銷售數據創紀錄，但汽車人都在叫苦，歡迎閲讀。
24/01/09
導語
2023 年，自主車企在零售和批發市場的占有率首次同時超過 50%。
作者丨康 琴
責編丨李思佳
編輯丨别 致
2023 年 1 月 6 日，特斯拉突然的 " 官降 " 拉開了價格戰的序幕，接下來 " 價格戰 " 一詞貫穿全年，幾乎所有車企都沒能從中幸免。
為了搶奪銷量和市場份額，終端價格不斷下探，經銷商和車企的利潤崩盤，瘋狂的 " 内卷 " 更讓威馬、愛馳和天際等弱勢品牌直接 " 消亡 "。
市場的 " 天平 " 越發傾向于消費者，又有地方政府密集出台補貼政策，推動着國内汽車市場終端銷量走高，加上出口的爆發式增長，2023 年中國汽車（含乘用車和商用車）產銷極有可能會首次突破 3000 萬輛的大關，成為中國汽車行業歷史上濃墨重彩的又一筆。
那麼，在其中占據超過八成份額的乘用車市場究竟如何？
1 月 9 日，乘聯會發布的數據顯示，2023 年國内狹義乘用車零售同比增長 5.6% 至 2169.9 萬輛，雖已是連續三年遞增，但與 2017 年巅峰時期的仍存在超過 200 萬輛的差距。
與此同時，得益于比亞迪、奇瑞、上汽和吉利等自主車企的加速出海，2023 年中國乘用車 + 商用車出口總量将達到近 500 萬輛的新高，超越日本首次坐上全球汽車出口第一的寶座，後者大致為 400 萬輛左右。
伴随着出口的走強，2023 年我國乘用車出口量由 2022 年的 236.3 萬輛飙升至 383 萬輛，推動着狹義乘用車批發銷量衝高至 2553.1 萬輛，取代 2017 年的 2421.8 萬輛成為新紀錄。其中，去年 12 月批發銷量 271.4 萬輛更是超越 2016 年和 2017 年同期的 260 萬輛，刷新批發市場單月的最高紀錄。
由此來看，去年國内乘用車消費仍在持續恢復中，但中國汽車產業卻走向了新的巅峰。
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自主零售批發份額首次雙雙過半
實際上，不僅出口量的激增是依靠自主車企，整個乘用車市場的走強都是在自主車企，尤其是頭部領軍者的帶領下取得的。
乘聯會數據顯示，2023 年自主品牌零售份額增加至 52%，同比增加 4.6 個百分點，這是歷年來自主在零售市場份額首次過半。而且參考 2023 年前 11 個月自主在批發市場的份額超過 55%，再加上 12 月繼續穩居 58.2%，全年份額大概率也會收于 55% 以上。
這意味着，2023 年我國自主陣營在零售和批發市場的占有率第一次均超過 50%。
份額提升的同時，頭部自主車企在市場中的銷量和排名都發生了不小的變化。
2023 年車企銷量的冠亞軍還是比亞迪和一汽 - 大眾，但兩者之間的體量已完全不同。
繼 2022 年以 180.5 萬輛和 186.3 萬輛的首次同時摘得零售和批發的 " 雙料王 " 之後，2023 年比亞迪在兩個市場的銷量繼續攀升，特别是在批發市場中成為國内第一家跨過 300 萬輛門檻的車企。
眾所周知，2015 年上汽通用五菱首次突破 200 萬輛（含微面）大關之後，這個數字似乎成了 "200 萬輛魔咒 "，從上汽通用五菱、上汽通用、南北大眾到吉利和長安等自主領頭羊，沒有一家能夠甩開 200 萬輛的台階，直奔 300 萬輛的新巅峰。
然而，2023 年堅持純電動和插電混動 " 兩條腿 " 的比亞迪，在騰勢、仰望和方程豹的加入後，出口又翻番數倍至 24.3 萬輛，僅狹義乘用車就猛衝至 301.3 萬輛，成為打破 " 魔咒 " 的第一家車企。
2018 年至 2020 年連續保持在 200 萬輛出頭之後，2021 年至 2023 年一汽 - 大眾的批發銷量都只維持在 180 萬輛左右。反倒奇瑞和吉利在出口的推動下，向着 200 萬輛不斷靠近，或許 2024 年這兩者就會把一汽 - 大眾從亞軍的寶座上擠下來。
必須承認的是，就國内市場而言，一汽 - 大眾還是與吉利、長安存在着幾十萬輛的領先優勢。
相比之下，上汽大眾、上汽通用、一汽豐田和廣汽豐田等上榜的表現更令人擔憂，在我國零售和批發雙雙增長的大前提下，這四家同樣作為合資頭部的車企，三家銷量都出現不同程度的下跌，特别是上汽通用零售與批發跌幅均超過 10%，唯一的 " 幸運兒 " 一汽豐田零售也只是微增 0.3%。
當然，自主陣營也有不少的問題，比如長安汽車在新能源領網域和海外市場的擴張力度明顯不夠，奇瑞和長城則是國内聲量不夠，導致零售銷量和排名都較為落後。
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新能源邁向 1000 萬輛
回到整體市場，不僅是出口，新能源也是 2023 年中國車市能邁過 3000 萬輛的大功臣。
2022 年底長達 13 年的國家新能源補貼正式退出歷史舞台之後，2023 年國内新能源市場從政策導向徹底轉為市場導向，但在年初短暫的 " 陣痛期 " 之後，該細分領網域很快就恢復了活力。
值得注意的是，由于具有沒有續航焦慮和相對省油等優勢，特别是在理想、零跑、問界和深藍等增程式車型的加入後，2023 年插混（含增程式）已取代純電成為新能源市場最重要的增長動力，同比增幅超過 80%，創造的新增量也達到 100 萬輛以上。
未來，随着插混的持續發展，其與純電在新能源市場中的占比大概率會愈發向 1:2 靠近。
具體來看，繼 2023 年 11 月新能源在零售市場的占比首次突破 40% 之後，12 月在零售與批發的滲透率更是同時突破 40%，分别為 40.2% 和 40.8%，均較前一年同期均增加超過 10 個百分點，從而推動着全年的滲透率分别達到 35.7% 和 34.4%。
因此，2023 年我國新能源的零售與批發繼續強勁的增長勢頭，分别創下 773.6 萬輛和 886.4 萬輛的新高。
顯而易見，在連續兩年的高歌猛進之後，2023 年新能源市場的增長勢頭已明顯放緩，可其增幅依舊遠遠大于燃油車，繼續帶領着乘用車在增長的道路上前進。接下來的 2024 年，我國新能源滲透率會向着 45% 邁進，體量也将突破 1000 萬輛的關口。
再從以車身形式區分的傳統三大細分領網域來看，2023 年也發生了重大的變化。
因越來越多國内消費者傾向于選擇 SUV，新能源轎車創造的增量遠不及傳統燃油轎車損失的體量，2023 年 6 月以來 SUV 的零售月銷一直略高于轎車的情況，使得全年 SUV 也以 15 萬輛的優勢成為國内的第一大細分市場。而且轎車的同比增幅也僅為 0.3%，遠不及 SUV 的 10.3%。
要知道，雖然近年來 SUV 的批發總銷量曾數次超過轎車，不過由于此前大量國内消費者還是更偏愛轎車，使得其零售一直略低于後者，即便是在 SUV 巅峰時期的 2017 年和 2018 年也是如此。
至于 MPV 市場，在 2022 年跌破百萬輛之後，豐田賽那、豐田格瑞維亞、騰勢 D9 和極氪 009 等高端產品的持續發力，讓 2023 年該細分領網域不僅重回百萬輛以上，而且在國内市場中的增長勢頭還遠遠超過了 SUV 和轎車，甚至于其創造的新增量還明顯高于轎車。
無論如何，2023 年已經落下帷幕，新一年的衝刺才剛剛拉開序幕。
康琴
只想跨過山和大海
THE END
