又一個廣西老表！王偉森轉戰上汽大通

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撰稿：麻建宇

出品：道哥説車

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【文 / 财圈社 & 道哥説車麻建宇】又一個廣西老表，走進繁華的上海灘，微博上的 " 五菱森哥 " 也變成 " 五菱森哥轉戰大通 " ……

近日，上汽集團任命王偉森為上汽大通國内營銷負責人。資料顯示，王偉森是上汽通用五菱系的營銷人才，此次任命前其還是上汽通用五菱印尼公司副總經理。

值得關注的是，這已經是近 2024 年以來，第三個從五菱體系進入上汽其他子公司的廣西老表了，之前兩位是上汽通用汽車副總經理薛海濤以及上汽乘用車 MG（名爵）品牌事業部總經理周钘。

眾所周知，近年來上汽集團在轉型過程中面對較大的壓力，2024 年更讓出了蟬聯 18 年的國内汽車市場銷量冠軍（批售）。壓力之下，上汽集團内部改革也随之初現，調兵遣将更成為其中重要一環。

除了董事長王曉秋和總裁賈健旭外，其餘子公司也都進行了一輪調整。只是，令人沒想到的是，廣西老表居然這麼受歡迎，上汽通用、上汽乘用車加上現在的上汽大通，都請來了廣西老表……

地位提升？王偉森轉戰大通

2024 年，上汽集團失去蟬聯 18 年的銷量冠軍，旗下各大子公司都該 " 背鍋 "，而就上汽大通的表現來看，其至少也不是好孩子，同比下跌 21.63% 的數據同樣是上汽銷量下跌的組成部分之一。今年一季度，上汽大通銷量回暖，同比增長 7.57% 至 51,896 輛，但 " 再接再厲 " 也是必須的。

更何況，上汽集團提升了上汽大通的戰略地位。前不久的上汽之夜上，上汽集團提到改革中的三個拳法，其中 " 内家拳 " 就體現了上汽大通的地位。上汽把上汽乘用車、上汽國際、研發總院、零束科技等自主品牌的核心業務整合在一起，讓資源更集中、目标更聚焦、效能最大化。同時，上汽還組建成立了上汽商用車，以上汽大通為核心，構建技術共享、全球先進的商用車發展戰略。

" 以上汽大通為核心 "，以此也不難看出，它将承擔更重要的責任。上汽大通此前的 C2B 定制模式頗具創新性，也讓其在房車、客車等領網域賺下了口碑。但這種 " 精益求精 " 的方式在内卷化的時代還是暴露了一些問題，最直觀的體現是銷量上不去，比如 2024 年的銷量以及一季度不高的增長。

而王偉森的到來可能就是上汽大通拼銷售的第一步。資料顯示，80 後的王偉森職業生涯起步于五菱，後涉足汽車整車制造、供應鏈物流、市場營銷、渠道運營和海外經營等多個核心領網域。2015 年，是王偉森職業生涯的一個重要轉捩點，他從制造系統轉戰營銷領網域，負責五菱產品營銷體系的管理與建設。

之後，王偉森憑借寶駿 730 等車型，把寶駿品牌推到年銷百萬的陣營裏，也是後續五菱 " 接地氣 " 營銷策略的核心推動者。值得一提的是，《财圈社 & 道哥説車》編輯注意到，上汽通用五菱官方微信公眾号，在 2022 年有關經銷商大會的一篇報道中提到，" 王偉森就紅标商用車、銀标乘用車、新能源、寶駿品牌各條業務線目前存在的問題以及市場機會進行了深入的分析并重點工作進行了安排和部署 "。

以此不難看出，其對五菱旗下包括商用車、乘用車等業務線也比較熟悉，也符合上汽大通 " 商乘并舉 " 的產品線。

廣西老表越用越順手血海拼殺中的人才更符合現在的上汽？

算上王偉森，上汽集團已經是第三次從五菱體系抽調營銷人才了，并且上汽通用、上汽乘用車以及上汽大通都是上汽集團的重點板塊。而廣西老表的 " 上位 " 也絕非偶然……

一方面，廣西老表用起來真的很順手。其中薛海濤在調任上汽通用後，以 " 一口價 " 打開思路，在全國統一價格、透明化定價，讓消費者無需與經銷商議價，轉而聚焦產品體驗，同時也避免經銷商内卷。從銷量來看，上汽通用 2024 年 12 月銷量環比六連漲至 7.3 萬輛，今年一季度雖未實現增長，但也保持住了銷量。

去年末轉戰上汽乘用車的周钘也不斷加大 MG 的曝光度，今年一季度上汽乘用車也取得了小幅度增長。王偉森的到來也大概率會使上汽大通在市場表現上再進一步。

另一方面，廣西老表是真有成績。上汽通用五菱這些年的表現大家都看在眼裏，其年銷量曾突破 200 萬輛，2024 年不到 5% 的下滑幅度也基本可以説 " 穩的一批 "。而它那些年做的事就更厲害了，廣西老表們以高效率、低價格搶占市場，渠道方面也有 " 經銷商合夥人制 " 的創新，宣傳上更有 " 人民需要什麼就造什麼 " 的名言……

盡管 " 偏安一隅 "，但廣西老表們是真正從血海中拼出來的，無論燃油車時代或新能源轉型時代，始終坐在市場的頭部位置，" 任市場如何變化，我自有辦法迎頭而上 "。

此前的上汽之夜上，上汽集團總裁賈健旭曾表示，雞蛋破殼的方式有兩種，一種由外及内，是食物，另一種是由内及外，是新生。而廣西老表們的上位，似也透露着上汽的轉變，存量競争時代，需要從血海中拼殺過的人。