今天小編分享的汽車經驗：營收1400億+，淨利僅2.80億，暴降93.53%：這家龍頭車企怎麼了？，歡迎閲讀。
作為中國最大規模的汽車集團，上汽三季度财報的數字讓人目瞪口呆。10 月 30 日晚間，上汽集團發布了其三季度财報，業績顯示，第三季度上汽營業收入 1425.60 億元，同比下滑 25.58%。在激烈的競争之下，這個數字似乎并不令人意外。但讓人感到震驚的不解的是，三季度上汽的淨利潤僅 2.80 億元，同比下降 93.53%。
從今年上半年來看，上汽整體表現還屬于穩定。其中，在 2024 年第二季度，上汽單季度主營收入 1416.14 億元，同比下降 21.6%；單季度淨利潤 39.14 億元，同比下降 9.03%。而今年一季度，上汽集團營收為 1431 億，同比下降 1.95%，單季度淨利潤 27.14 億，同比下降 2.48%。由此來看，今年上半年盡管營收是有所下降的，但是在利潤表現上，上汽還算是穩住了。在營收同比下降 12.43% 的同時，淨利潤下降 6.45%，降幅小于營收。
對于這種變化，上汽集團在财報中的解釋是 " 主要因燃油車市場下滑、價格戰空前激烈，公司銷售收入減少，毛利下降，現金流入減少。" 财報顯示，上汽在三季度的經營活動產生的現金流量淨額為 7,3.73 億，同比減少 48.09%。仔細對比今年 1-9 月的與去年的财報數據，其中營業總收入減少了 430,4 億，比去年的 523,3 億減少了 929 億元，而總成本也相應的從去年的 5135 億元，減少到 4337 億元，減少了 798 億元。
在整個上汽經營結構中，合資板塊的利潤變化非常大。财報顯示，上汽 1-9 月對聯營企業和合營企業的投資收益為 32.64 億元，而去年同期為 73.69 億元。而今年上半年，三大合資板塊上汽大眾貢獻 8.65 億元，同比增長 62%；上汽通用則虧損 22.75 億元，上汽通用五菱上半年淨利潤為 0.97 億元。考慮到目前上汽乘用車在虧損之中，智己等也沒有盈利，這幾塊都成為了吞噬上汽利潤的板塊。
其中，根據通用汽車消息，在中國市場，通用汽車第三季度虧損了 1.37 億美元，而去年同期則是盈利 1.92 億美元。今年前三季度，通用汽車中國虧損額達 3.48 億美元（約合人民币 24.8 億元）。目前暫不清楚上汽通用在三季度的經營表現，不過從通用中國的财務數據來看，其在中國的虧損在擴大，這也意味着作為主力的上汽通用虧損也在擴大。
在這種情況下，上汽集團目前也在采取積極措施。上汽的新管理層甚至提出了 " 卧薪嘗膽 "，未來将準備放棄幻想更全面地加入行業戰鬥之中。不過，上汽不是唯一一家在三季度淨利大滑坡的企業，廣汽長安等多家車企出現了同樣的狀況。三季度，發生了什麼？這些企業又發生了什麼？
01
甩掉包袱，斷舍離式發展
現實很殘酷，上汽要怎麼辦？現在新管理已經制定了新的計劃。在今年 10 月初的上汽集團 2024 年年中幹部大會上，當時上任上汽集團總裁三個月的賈建旭在會上犀利地指出集團内存在的問題，以及未來發展思路。在會上，賈健旭指出上汽集團對目前存在的問題和困難還缺乏更深刻的認識，并且沒有及時優化企業經營策略方針。
他指出，整個上汽需要甩掉包袱，必須要斷舍離。" 什麼都要幹，那就什麼都幹不成，因為這個時間已經錯過了。從 2019 年到現在，我們最大的浪費是時間，不是錢 "。賈建旭認為，在當前激烈的市場競争環境下，上汽集團要聚焦七大技術底座、要一鳴驚人地幹。
在市場層面，賈建旭提出，銷售人員要懂市場、敢預測、上效能和抓銷售，尤其需要學會新營銷，要有 IP，抓好線上和線下的營銷工作。其中，降低獲客成本和提高轉化率是成功的關鍵。
賈健旭還多次提到降本重要性，為此上汽會推動零部件板塊的轉型。對上汽集團旗下各零部件企業，他認為，現在最大（問題）是整車企業和零部件企業之間的博弈。賈健旭提到，零部件和整車要一條心，不要只想着賺錢，而要成為成本與能力中心，把給别人的最好技術和最新解決方案提供給上汽，實現 " 整零同 "。為整車提供最好的成本和能力支持。
而各個整車企業，已經确定了各自的方針。比如上汽大眾要 " 促油車、穩電車、上奧迪 "，即要在賺錢的燃油車要提高銷量；虧損的電動汽車要先把品牌頂起來穩着賣，把油車賺來的錢貼給電車；同時明年即将上新車的奧迪必須要上去。在 11 月，上汽奧迪旗下的奧迪上汽項目組将推出第一款電動車，這将成為上汽奧迪新的開端。
而上汽通用則要 " 樹信心、求生存、謀發展 "。" 信心在現在的上汽通用比什麼都珍貴，把車賣出，打出一款爆款車型，負面聲音就會小很多。" 賈建旭説道。在近期，上汽通用對旗下的新車大範圍的采用 " 一口價模式 "，将價格壓到最低，直接掀起了新一波的價格大戰。這為上汽通用帶來了不少流量，也使得其銷量出現了快速的回升。
在自主品牌方面，上汽乘用車要 " 提效能、理型譜、謀協同 "；通用五菱要 " 品牌向上、單車售價向上、利潤向上 "；智己要 " 擔創新、強聲量、上規模 "。目前，上汽乘用車和智己新一代產品和技術都在不斷上馬。其中智己在 LS6 改款之後銷量提升明顯，智己明年将推出增程版產品預計将有效改善盈利情況。從上汽各個板塊來看，基本都處于向好的狀态，這也意味着上汽在明年整個經營表現會更好。
02
三季度多個車企淨利暴跌
除了上汽，三季度可謂是黑暗的一個季度。目前已經公布的車企裏面，有多個傳統車企集團的利潤出現了大幅度下滑。比如同樣在 10 月 30 日發布三季度報的廣汽集團，由于旗下兩大合資公司廣汽豐田和廣汽本田的銷量下滑，導致利潤也出現了較大幅度的下降。廣汽今年三季度營收 282.33 億元，同比下滑 21.73%，而三季度虧損 13.96 億元，同比下滑 190.4%。而前三季度累計盈利 1.2 億元，同比下滑 97.34%。
廣汽對此解釋説，主要是本報告期汽車銷量同比下滑、商政投入增加、盈利下降，合營企業優化冗餘產能一次性開 支，匯率變動引起匯兑損失增加等導致淨利潤同 比減少等綜合所致。其中作為利潤貢獻大頭的是廣汽豐田和廣汽本田兩家公司，根據三季度報披露，廣汽三季度對聯營企業和合營企業的投資收益 22.6 億元，而去年同期 70.7 億元，跌幅巨大。
目前，廣汽集團中，傳祺在 2023 年扭虧，但埃安缺乏數據僅顯示在 2022 年營收為 387.94 億元，淨虧損為 20.63 億元。
在 10 月 28 日公布财報的長安汽車，在 2024 年第三季度淨利潤也大幅度下降——當然，下降幅度比廣汽和上汽稍好一點。
在三季度，長安營業收入為 342.37 億元，同比下降 19.85%。歸屬于上市公司股東的淨利潤為 7.48 億元，同比下降 66.44%。長安汽車的淨利潤下滑在于其新品牌較多，虧損較大。從上半年來看，長安旗下的深藍汽車上半年實現營收 139.81 億元，淨虧損 7.39 億元；阿維塔科技實現營業收入 61.52 億元，淨虧損 13.95 億元。這兩者上半年就虧損了超過 20 億元，給長安不少盈利壓力。
此外，還有其他多家車企公布了三季度報。北汽藍谷第三季度實現營業收入 60.77 億元，同比增長 71.78%；淨利潤為虧損 19.20 億元。虧損實現同比縮小。比亞迪 2024 年第三季度公司實現營業收入 2011.25 億元，同比增長 24.04%；歸屬于上市公司股東的淨利潤為 116.07 億元，同比增長 11.47%。
而長城汽車第三季度營收 508.25 億元，環比增長 4.65%；歸母淨利潤 33.5 億元，連續三個季度歸母淨利潤突破 30 億元，但略有下滑。其中，最誇張的是賽力斯，該公司在今年完成扭虧之後，季度盈利直線上漲。2024 年第三季度報告，賽力斯營業收入 415.82 億元，歸屬于上市公司股東的淨利潤 24.13 億元。
從目前來看，在三季度的财報中淨利潤最多的是比亞迪，其次是長城，而後是賽力斯。這三者成為了三季度盈利的三強。當然，目前還有理想汽車、吉利汽車等港股上市公司未發布三季度報，預計在這兩者發布财報之後，排名會有所改變。而比亞迪一家的利潤基本等于其他家之和了。
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