今天小編分享的汽車經驗：中國車企的難度，還不到“地獄級”，歡迎閲讀。
本文來自微信公眾号：AI 芯智駕，作者：Alberta，題圖來源：AI 生成
比亞迪讓供應商降價的事讓大眾看到汽車行業的寒氣。"（報價時）第一輪舍掉正常理論，第二輪拿掉财務費用，第三輪去掉管理費用……最終報價比首輪低十多個百分點 "，每一輪報價的每一個數字，都盡顯殘酷。
中國產業鏈的優勢其實一直在供應鏈。人力成本是一方面，更重要的是供應鏈的 " 彈性程度 "。早年北京浙江村爆款產品的訂單被分拆給家族 / 同鄉成員，在極短時間内吞吐大量訂單，幾乎就是中國供應鏈一貫以來的注腳（見項颷《跨越邊界的社區：北京 " 浙江村 " 的生活史》）。後來，Shein 出海，Temu 出海，莫不是利用中國可快速承接吞吐訂單的優勢，再兼人力成本低廉。過渡到更精密的汽車制造，這一情況也并未改變。
外行人在新聞讨論裏尋求某種理念正确與概念性的公平，但業内人都在咬緊牙關，拼着斷尾的巨大損失也要咬牙求生。因為這是留給產業鏈裏為數不多的機會，但凡不跟着押注，就是失去生意、破產、裁員。
往更大視角看，全球經濟都不樂觀，中國汽車產業還有出海競争力，新能源汽車在國内也節節攀高，而海外同類產業幾乎日薄西山。
大眾汽車在 10 月末首次決定在德國本土裁員，關停 3 家工廠，占德國工廠總數的 30%。原本工會還打算和大眾汽車談加薪，在德國通貨膨脹，食物價格去年一躍漲了 12.4% 的情況下談 7% 的漲薪。但關停工廠、裁員的消息一出，大眾員工首先要想的是如何保住工作。
IG Metall（德國金屬行業工會）和大眾汽車集團往返談判了三輪，提了一些方案節省 15 億歐元（約合 114.92 億元人民币），但被大眾拒絕，聲稱不要這種 " 創口貼 " 式的補救措施，接下來 2～4 年要把人力成本收窄至少 40 億歐元。随後，大眾的 10 個工廠、10 萬員工參與罷工。每班次停工 2 小時，警告大眾汽車如果不聽取他們的訴求，下一步可能會 24 小時或無限制地停工。
寒風吹拂到中國供應鏈，但海外車廠已是凜冬将至，甚至不是斷尾，而是修剪去多年產業經營裏形成的龐大根系的所有外圍，把每一分營養保留下來，" 過冬 "。
坐在稻谷滿倉上的外資車企，驚恐于身邊鄰居的快速崛起；但乘東風的中國車企，卻似乎還沒有吃到時代紅利。在世代與趨勢的變化裏，多股力量的角逐，消磨了新生勢力一往無前的趨勢。
所有人都知道新能源是趨勢，而電動車是其中商業化跑得最快的那一個。但油車的龐大市占率還未到被擊碎的時刻。保時捷總部在思考全球電車銷量後，毅然回歸以油車為主；國内近兩年也因增程車型的大賣而提倡油電平權；做純電的蔚來在 Q3 财報曝光後大受非議；造一場新夢的小鵬，财報迎來 " 史上最強 "。多股力量在 2024 年的名利場上争鋒、融匯，人們認準自己相信的方向争湧向前。智駕、出海、更嚴苛的 " 豐田模式 "，基礎建設、服務、" 得車率 "，嗯，還有營銷。業内玩家從中摘取不同的多個側面，打造成自己的優勢，以期走得更遠。
" 就這兩三年 "，所有人都知道，就這兩三年。
熬過去，中國企業在全球建立新的标準，鯉躍成龍；熬不過去，是歷史對敗者的書寫，是回顧商業歷程的一場嘆息。但沒有人想做敗者。
明年業績翻倍的眾多車企，追逐的不僅是銷售野望，還有世界舞台裏的 showing off，為了三年後奪得立足之地，產業鏈上的每一分利潤都在被收緊，從車企的價格戰到供應商的低位競價。
但這就像是互聯網時代，中國進入世界商業格局的押韻再現：賺得的每一分利潤都投入營銷廣告，甚至透支未來的利潤。因為廣告的價格只會越來越高，要先占據到前列的位置，用品牌堆出用户效應，再在用户效應裏尋求毛利的提升。
" 中國企業家是賭性很重的一群人 "，這是海外對中國的共識，在幾乎抛棄利潤的情況下獲得生存。但沒有祖輩積累，沒有經歷過航海時代的财富掠奪的中國人，難以獲得那樣豐厚的時代回報，" 内卷 " 是低位向高位挑戰的必經之路。
唯一值得慶幸的是，商業是流動的，所有參與者都在碰撞存活更好的機會，等待時代轉折的那一刻。擴大市場的出海策略，在内卷裏挖掘技術與體驗亮點的智駕、智能座艙、增程、網域控一體，供應鏈裏提高技術比重以獲得更高的議價權……業内的人無人不知内卷嚴重，但都還有那麼點奔頭，還盼着能把事情做好，能勞有所得，獲得一個好的結果。
都在等熬過這兩三年，黎明前最深邃的黑暗。王興在 2019 年説，此後十年，是艱難的十年。但機會與轉變往往孕育在谷底裏，反思，嘗試，與重新出發，但這時的每一個腳步都是扎實的，為了新的機會來時借力向上。
在 2024 年将近結束時，我們重新思考貫穿這一年的内卷，價格戰，與像擠壓毛巾一樣擠壓每一滴成本，但思考完依然要繼續走下去，跨過這一片血海，遊到彼岸。沒有一個冬天不可跨越，沒有一個春日不會來臨。
致我們的 2024。
