今天小編分享的汽車經驗：大眾為關閉德國工廠辯護：銷售低迷導致閒置，歡迎閲讀。
撰文 / 吳 靜
編輯 / 黃大路
設計 / 琚 佳
來源 / Bloomberg
大眾汽車集團高層為其考慮史無前例地關閉德國工廠的計劃進行了辯護，稱低迷的汽車銷量導致公司多出了大約兩家工廠。
首席财務官阿諾 · 安特利茨（Arno Antlitz）在沃爾夫斯堡汽車制造商總部舉行的員工大會上表示，自疫情爆發以來，歐洲的汽車需求尚未恢復，該地區全行業的汽車交付量比峰值減少了約 200 萬輛。
當安特利茨和大眾汽車集團首席執行官奧博穆（Oliver Blume）走上台時，工人們對他們起哄以此來表達不滿。
安特利茨表示，大眾的銷量已經損失了 " 約 50 萬輛，相當于兩個工廠的銷量 "，他告訴員工，" 我們需要提高生產力并降低成本。"
由于員工吹口哨并喊道 "Auf Wiedersehen"（德語，意為 " 再見 "），安特利茨的講話被推遲了幾分鍾。
安特利茨表示，他預計銷量不會復蘇，大眾品牌必須削減開支并調整產量，只有這樣才能在向電動汽車轉型的過程中生存下來。
" 員工和管理層必須共同努力，使品牌重新具備競争力，并确保能夠以實惠的價格提供優質汽車。我們還有一年，也許兩年的時間來扭轉局面。" 安特利茨説，" 但我們必須利用這段時間。"
據大眾汽車工會發言人稱，9 月 4 日，至少有 16000 名工人在大眾沃爾夫斯堡主工廠寬敞的大廳内外參加了會議。
大眾汽車本周表示，在多年忽視產能過剩和競争力下滑後，該公司正在考慮是否首次關閉德國工廠并終止就業保障協定。德國最重要的汽車行業正在為未來而戰，此舉将與強大的工會展開對決。
大眾汽車的主要目标是其表現不佳的同名乘用車品牌。在向電動汽車的過渡進展緩慢以及消費者支出放緩的情況下，該品牌的利潤率正受到擠壓。歐洲的汽車制造商也在艱難地與特斯拉和來自中國的新進入者競争。
大眾汽車的首席員工代表兼監事會成員丹妮拉 · 卡瓦洛（Daniela Cavallo）在會上表示，她将反對任何工廠關閉，并稱工人不應為管理層的失誤承擔後果，包括大眾在美國的糟糕表現。
盡管大眾品牌仍需要實現 30 億歐元（合 33 億美元）的成本削減才能實現去年達成 100 億歐元的效率計劃，但卡瓦洛表示，勞動力成本僅占這一缺口的一小部分。
" 大眾的問題不是因為德國的工廠和德國的人工成本。" 卡瓦洛説，" 大眾的問題是管理層沒有做好自己的工作。"
歐洲正處于全球電動汽車轉型放緩的中心，包括德國和瑞典在内的多個國家削減或取消了激勵措施。據 Just Auto 的數據，由于汽車銷量仍比疫情前的水平低近五分之一，包括大眾、Stellantis 和雷諾在内的制造商正在以分析師認為不盈利的水平運營工廠。
卡瓦洛敦促沒有安排演講的 CEO 奧博穆向員工解釋，為什麼該公司優先考慮與美國初創企業 Rivian 的 50 億歐元（約合 56 億美元）軟體合作協定，而不是保護德國的就業崗位。
大眾集團旗下擁有奧迪、保時捷、斯柯達、西雅特和賓利等品牌，去年該集團生產了 900 萬輛汽車，而其總產能為 1400 萬輛。
随着物流、能源和勞動力成本的上升，提升大眾品牌的利潤率變得越來越困難。該品牌上半年的利潤率降至 2.3%，而去年同期為 3.8%。奧博穆決定挑戰工會，這與他作為一個團隊合作者、維護勞工利益的形象背道而馳。
一些投資者和分析師猜測，關閉工廠的威脅可能是一種談判策略，目的是擺脱就業保障并降低工資要求。
大眾股東聯盟投資（VW Shareholder Union Investment）的基金經理莫裏茨 · 克羅内貝格爾（Moritz Kronenberger）表示，" 奧博穆肯定無法取消就業保障、取消加薪和關閉工廠。但我們不能排除他實現其中一兩個目标的可能性。"
然而，工會代表托馬斯 · 克納貝爾 ( Thomas Knabel ) 表示，除非大眾取消工廠關閉計劃，否則不會有任何談判。" 我不能想象在工廠關閉的達摩克利斯之劍下進行的談判。" 他説。
盡管管理層将财務壓力歸咎于德國經濟惡化和新的競争對手，但工會表示，汽車制造商的生產策略效率低下，決策者在投資生產大眾市場電動汽車方面的行動過慢。
無論原因如何，投資者和分析師表示，該公司必須迅速做出削減成本的決定——這對于一個擁有 87 年歷史、組織結構復雜的集團來説是一個挑戰。
傑富瑞 ( Jefferies ) 分析師菲利普 · 休肖（Philippe Houchois）表示，" 在困難時期，管理層和工會有能力達成共識。但這不會一帆風順。"
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