今天小編分享的财經經驗：特朗普勝選了，中美航線能增加嗎？，歡迎閲讀。
本文來自微信公眾号：出行一客 （ID：carcaijing），作者：王靜儀，編輯：施智梁，責編：張生婷，題圖來自：AI 生成
2016 年和 2024 年，特朗普分别兩次在大選中獲勝，當選美國總統。但世界前兩大經濟體之間的航空往來，已經變了模樣。
當前中美之間的班機量仍然遠少于疫情前，恢復速度也慢于亞洲和歐洲國家。班機管家提供給《财 · 經》記者的數據顯示，中美之間的班機量還沒有恢復到 2019 年的 30%，而同期中國前往英國和新加坡等地的班機量已經超過了 100%。
目前可以執飛中美航線的航司有 9 家，其中美方有達美航空、美聯航和美國航空等 3 家，中方有中國國航、中國東航、南方航空、廈門航空、四川航空和海南航空等 6 家。中方航司數量多，市場份額也更大。
由于班機量少，機票價格較高。《财經》記者查詢 11 月底從上海直飛紐約的票價發現，經濟艙票價接近一萬元，公務艙票價超過四萬元。
當前中國只有 8 個城市有直飛美國的班機，位于北上廣深、成都、杭州、廈門和武漢。2019 年時這個數字是 18 個，長沙、福州、濟南、沈陽、太原、昆明、南京、青島、西安、重慶等二線城市還沒有恢復直航航線。美國的情況類似，只有紐約和洛杉矶等大型樞紐恢復了中國航線。
《民航資源網》指出，中美航司在中美航線上的班機量和運力投入都大大縮減，采取保守策略，保留少量核心樞紐航線占據市場一席之地。中國航司的班機量和運力占比更高且較疫情前略有提升，對于中美航線的運營更顯積極。
中美班機的增加慢于預期。2024 年 2 月的公告顯示，中美雙方航空公司原則上共可運營每周 100 班定期客運班機，其中中方 50 班，美方 50 班——截至 11 月，中方的 6 家航司已把每周 50 個班機的額度飛滿，美國航司則沒有用完。由于航權對等原則，美國航司如果不增班，中國航司也不能繼續增加。
班機數量不及預期，部分原因是繞飛俄羅斯的成本壓力，這對美國東海岸航點的影響最大。比如北京—紐約的飛行時間因為繞飛增加了一個半小時左右，帶來燃油支出和飛行機組等成本的增加，影響美國航司的積極性。
深層次原因仍是需求不足。美國國家旅遊辦公室（NTTO）發布的數據顯示，赴美中國遊客數量在 2017 年達到 317 萬的高峰，疫情前的 2019 年約為 282 萬。其後三年，中國遊客大幅滑落到每年不到 40 萬，但 2023 年，中國遊客人數又回升到了 107.8 萬，同比上升近 193%。
美國國家旅遊辦公室預測，赴美中國遊客數量到 2024 年會恢復到 2019 年 72.7% 的水平，達 205.8 萬人次；2025 年恢復至 95.4%；2028 年則預計會增長到 2019 年 122.4% 的水平，達 346.5 萬人次。
好消息是，達美航空在 2024 年 10 月宣布，将于 2025 年 6 月恢復上海浦東（PVG）至洛杉矶（LAX）的直飛服務，每周三個班機。但美聯航和達美航空作為美國三大航的另外兩家代表，表示在新航季繼續推遲恢復飛往中國的多條航線。
盡管中美航線恢復情況一般，整體而言，2024 年 1 月 ~10 月，中國的國際班機已經恢復至 2019 年的 74.1%。
班機管家數據顯示，國際班機恢復情況逐月遞增，從 1 月的 65.8% 至到 6 月的 73.3%，10 月已恢復至 80.6%。
