今天小編分享的汽車經驗：一個在豪華車市打敗仗的新主帥，能帶“失速”的林肯汽車走出困境嗎？，歡迎閲讀。
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在汽車圈，林肯汽車的聲量向來十分有限。而本月因為一則更換中國總裁的消息引起了大家的關注。
4 月 1 日，福特中國宣布，賈鳴镝即日起接替朱梅君出任林肯中國總裁，向福特中國總裁兼首席執行官吳勝波和林肯全球總裁 Dianne Craig 匯報。現林肯中國總裁朱梅君将于 5 月 1 日正式從公司退休，在未來一個月内，雙方将進行工作交接。
這個消息備受關注，主要是因為林肯汽車前兩年在國内市場已經在走下坡路，急需一位有經驗、有遠見的主帥來力挽狂瀾，但這副擔子對賈鳴镝來説太重了，他在豪華品牌車市還處于摸索階段。
因此林肯中國此次換帥，引發了外界對這家企業未來的擔憂。
兩年半更換兩次主帥
林肯中國選擇在 4 月 1 日愚人節這一天，邀請賈鳴镝成為主帥。吳勝波表示：" 賈鳴镝在中國汽車銷售、營銷和網絡發展管理領網域擁有豐富的經驗，并對中國豪華車市場的發展趨勢也有非常深刻的認知 "。這話對賈鳴镝的評價很高，但不一定能概括他過往的工作經歷。賈鳴镝在 1998 年加入上汽大眾，他在上汽集團工作 20 多年期間，上汽奧迪可能是他的最大遺憾。在 2021 年上汽奧迪正式成立後，賈鳴镝擔任上汽大眾奧迪事業部總經理，他對首款車型奧迪 A7L 的銷量目标為每月 3,000 至 5,000 輛。可在上汽奧迪成立後的第一個完整年僅交出 6,280 輛的交付成績。因為無法打開銷售局面，在 2023 年 3 月黯然離場。因此賈鳴镝雖然是國内汽車銷售領網域的 " 老炮 "，但在運作豪華品牌方面，教訓可能多于經驗。
從 2022 年 9 月到現在，林肯中國兩年半更換兩次主帥。林肯中國的高光時刻，出現在毛京波執掌階段，她離任後，高位接盤的朱梅君無法延續此前的成績，林肯汽車的銷量不斷下滑。2023 年林肯中國全年銷量超 7 萬輛，同比下滑 11.7%，是二線品牌中下滑最大的車企。
此次朱梅君在任期不到一半時便宣布退休，不知道是她希望卸下的重擔，還是福特汽車計劃 " 換個人換種思路 "？
不管如何，作為曾經在豪華車市打了敗仗的 " 空降兵 "，賈鳴镝要帶領林肯汽車完成轉型、走出困境，面臨的挑戰非常大。
林肯汽車進入下滑通道
在電動化加速轉型的當下，林肯汽車已經明顯掉隊了。
林肯品牌目前在華的產品以燃油車為主，今年面向市場推出全新電混林肯 Z 及全新電混林肯冒險家，雖然廠家希望它們成為 " 豪華混動第一選擇 "，但是現在國内消費者夠買 20 萬元以上電動車時，考慮的是小米、問界、極氪、理想等品牌，已經把奔馳、寶馬等豪華品牌的新能源車當作 " 雜牌車 "，林肯這兩款混動車自然更加難以打開銷售局面，銷量非常有限。
毫無疑問，這個電動化轉型難題落在了現任林肯中國總裁賈鳴镝身上。但他在新能源車市沒有累積多少經驗，而目前林肯的混動產品競争力的确不強，作為 " 空降兵 "，賈鳴镝能發揮的空間很有限。按此前規劃，林肯汽車将在 2025 年推出三款全新純電動車型，在此之前，賈鳴镝該如何讓林肯汽車止跌呢？
未來的汽車市場必定是 " 得新能源車者得天下 "，而林肯汽車的母公司福特汽車在電動化轉型方面，能夠給林肯汽車的幫助似乎并不多。此前，福特汽車在中國市場推出了電動化品牌 " 電馬 "，并在 2021 年推出了該品牌首款車型 Mustang Mach-E。然而，2022 年全年該車在華銷量僅為 4860 輛。在 2023 年，福特電馬在中國市場的運營業務由長安福特接手。
一番分析可以看出，在電動化領網域已經落後的林肯，也看不到未來競争力提升的可能性。
賈鳴镝加入林肯中國後，吳勝波希望他能 " 加速林肯品牌的煥新與轉型的同時，推出更多更出色的產品，持續提升‘林肯之道’的服務體驗，進一步深化與經銷商之間的合作。" 這對他來説，擔子實在過重。
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