王鑫：小米SU7最大的不确定不是價格而是人！

今天小編分享的汽車經驗：王鑫：小米SU7最大的不确定不是價格而是人！，歡迎閲讀。

· 汽車十三行 ID：wzhauto2023 ·

還有幾個小時時間，雷軍的小米 SU7 就會公布最後的價格謎底。在外界看來，價格是小米這款汽車最大的不确定性。但是在與一圈新舊車企創始人請教後，大家認為雷軍造車面對的最大不确定性不是硬體，而是最大的軟體——人。

2023 年，雷軍在汽車上砸了 67 個億，67 億中不包含給汽車人才準備的 8 億股票和薪資。在許多民營車企創業者看來，67 億元可以購置一套完美的汽車制造閉環設備。和他們那個年代造車全靠人工相比，雷軍的小米因為自動化設備的技術提高，問題發生率從過去 20 年前初創車企的 50% 會降至 20% 甚至更低。

但是，汽車自動化率再高，人仍是制造開發汽車的決策中心。因此，只要有人的地方，雷軍的小米 SU7 就面臨風險。一個是裝配制造環節人工介入過程中的磨合問題，另一個是供應鏈端批量生產後的一致性問題。

幹過汽車的人都知道，這些在今天大家覺得不應該犯的錯誤，在長鏈條的制造業中卻是不得不面對的必要項目，誰都躲不過。舉一個例子，豐田工廠生產線規模和供應鏈匹配成熟度應該是數一數二的，豐田在中國的生產線一次合格率為 99.2%，也就是還有 0.8% 的不合格率，這個合格率已經領先整個中國汽車行業 10%。在供應鏈端，豐田零部件不良率是百萬輛 0.3 件，也高于行業水平。作為一家剛剛建成需要磨合的新工廠，小米汽車工廠的合格率與零部件不良率一定遠遠低于豐田。因此，按照小米汽車工廠 15 萬產能計算，加上前期試制與產能逐漸釋放，小米在產品上一旦出現不确定性，并讓消費者感知到這些產品或技術缺陷，對于小米汽車團隊就是壓力。畢竟，大家現在被雷軍的超級營銷帶動起來了，都在用放大鏡關注小米汽車。

另一個人的變量問題，那就是終端渠道和服務。無論再怎麼直營，終端銷售看中的結果。線索太好，蘿卜快了不洗泥。線索一般，過分誇大完任務，這都是造車新勢力在終端遇到的問題。對于銷售來説，沒有什麼忠誠度可言，大概率小米汽車今天的銷售都是從造車新勢力或其他豪華品牌加入的，説一千道一萬，小米有流量新品牌，待遇好薪資高。因此，小米汽車在終端渠道管理上不僅要規範制度上牆，還要克制某些欲望。就像某百萬 SUV 品牌，一個不成文的規定是不允許銷售與客户產生過度情感交流。對小米汽車來説，雷軍總的人設也經不起不經意的花邊新聞幹擾。

最後一個圍繞人的不确定性，就是 SU7 上市後，雷總個人兩個產業重心的精力協調、戰略定力以及内部 " 小米系 " 與 " 汽車系 " 兩個人才體系的實戰化磨合。從 3 月 11 日兩會後，小米重點圍繞汽車 SU7 和手機 Civi4Pro 兩個產品展開營銷。根據百度指數，小米 SU7 的傳播從 3 月 24 日開始已經超過小米關鍵詞，雷軍個人的微博、抖音本周也基本都是小米 SU7 的傳播。相比之下，Civi4Pro 手機的百度指數不到小米 SU7 的二十三分之一。

一個戰略業務對于一個企業創始人來説當然重要，但汽車對小米來説畢竟是新業務，雷軍不得不在成熟和開拓業務之間分神。這兩個月，相信雷軍的聚焦點都在汽車上，這股熱度随着 SU7 上市能堅持多久是個問題。雷軍個人聚焦汽車太長，手機是否會被榮耀等對手抓住機會？汽車上市後雷軍的精力回歸其他主業，剛剛進入市場磨合期的汽車新業務是否又會出現未知風險？這兩個問題是任何一個跨界造車創業者不能回避的選擇。畢竟汽車不是某個智能家居，而是和整個小米集團資金體量相提并論的業務。對雷軍來説，尤其是米粉們狂熱預定帶來的熱鬧，熱鬧之後就是考驗。

3 月 28 日小米 SU7 上市後，小米 8 個億重金 " 挖來 " 的汽車人才也開始接受市場檢驗了。3 年造車時間，在雷軍的領導下，消費思維的小米老團隊和制造思維的汽車團隊看起來一片祥和。汽車人才管住了嘴，小米團隊也給了汽車人才巨大的做事空間。随着小米 SU7 上市銷售，市場反饋太好，證明汽車團隊是正确的，小米團隊是否就更應該支持？如果市場反饋發現技術缺陷或者不符合小米消費習慣的問題，汽車團隊和小米團隊誰來挨板子？是汽車團隊能力不行還是小米團隊沒有穩固自己的公司性格？這個問題在產品上市後開始擺上桌面了，并且這個問題大多數造車新企業都不可避免。

和過去汽車企業内部的老大思維不同，雷軍帶領的小米團隊一切以結果為導向，很少有情緒化管理。因此，無論離開還是加入，都對雷軍有很好的評價。但這一次雷軍的創業面臨的產業太大、資金投入太多，并且和過去所做的商業賽道有差異，難免不慌張。人是生產力，也是問題的最大不确定性。吉利、長城、比亞迪、蔚來、理想、小鵬包括華為，在汽車上經歷的最大問題背後説白了就是人的問題。遠的不提，連鐵板一塊的華為去年都因為造車還是賣車的選擇，輿論都會把餘承東和徐直軍兩個管理高層放在對立面，小米又怎能繞開這些人的坑呢？從這些角度看，小米汽車的問題不在價格，而是人。