今天小編分享的汽車經驗：卷成本、卷續航、卷充電效率，動力電池企業闖海外，歡迎閲讀。
本文來源：時代周報 作者：趙昱
近日，中國汽車動力電池產業創新聯盟發布統計數據，今年 1-8 月，我國動力電池累計裝車量達到 292.1GWh，同比增長 33.2%。
寧德時代依舊處于領跑位置，期内裝車量達到 133.71GWh，占總裝車量的 46.20%；比亞迪以 71.66GWh 的裝車量緊随其後，市占率達 24.76%；中創新航、億緯锂能、國軒高科分列三四五位，期内裝車量分别達到 20.23GWh、11.82GWh 及 11.06GWh，占比分别為 6.99%、3.90% 及 3.82%。裝車量前五的企業中，除寧德時代外的其餘四家企業均出現了市占率同比下滑。
一方面，近一年來，動力電池行業受車市價格戰波及，也卷入 " 降價保份額 " 的内卷大潮中；另一方面，越來越多車企開始自研電池，以期将主動權掌握在自己手中。動力電池企業遂調整方向，通過出海投資建廠、開拓新細分市場等方式，加速尋找新機遇。
圖源：圖蟲創意
磷酸鐵锂卷成行業主力
目前，新能源汽車使用的動力電池主要有三元電池和磷酸鐵锂電池兩大類。制造成本、續航能力以及充電效率成為影響動力電池裝機量的主要原因。
新能源汽車崛起初期，三元電池因能量密度高，充放電速度快，可為車輛提供更長的續航，一度被高端車型廣泛運用。自 2021 年下半年以來，随着技術的進步，磷酸鐵锂電池續航能力大幅提升，更憑借其成本低、熱穩定性高、使用壽命長等優勢，獲得越來越多車企青睐。
今年前 8 個月，三元電池累計裝車量為 85.7GWh，同比增長 23.6%，占總裝車量的比重約為 29.4%；磷酸鐵锂電池累計裝車量則達到 206.2GWh，同比增長 37.8%，占總裝車量的 70.6%。磷酸鐵锂電池已經成為新能源汽車市場上的主力。
促進磷酸鐵锂電池使用率大幅提升的另一關鍵節點是快充技術的接入，這項技術此前主要被用于三元電池上，造價高昂。
2023 年 8 月，寧德時代發布全球首款磷酸鐵锂 4C 超充電池 " 神行超充電池 "，該電池據稱可實現充電 10 分鍾，續航約 400 公裏。今年 4 月，寧德時代再次刷新磷酸鐵锂電池紀錄，發布全球首款兼顧 1000 公裏續航和 4C 超充特性的磷酸鐵锂電池 " 神行 PLUS"，能量密度首度突破 200Wh/kg，達到 205Wh/kg。
神行電池自推出以來，相繼搭載于奇瑞星途星紀元 ET、阿維塔 07、哪吒 L 系列、廣汽埃安 Y Plus、小米 SU7 Pro 等車。随着新車型的不斷問世，神行電池的 " 朋友圈 " 仍在擴大。
然而只用了不到一年的時間，動力電池行業已經從 4C 卷向 6C，這次二線動力電池企業似乎跑在了寧德時代和比亞迪之前。年内，億緯锂能、欣旺達等動力電池企業相繼推出新產品，充電峰值倍率直指 6C。
根據中國汽車動力電池產業創新聯盟發布的數據，在三元電池領網域，寧德時代具有絕對的主導權，今年 1-8 月拿下了近七成的市占率，且市占率還在同比提升；排名第二、三位的中創新航和蜂巢能源分别擁有 8.63% 和 5.89% 的市場份額。
而在磷酸鐵锂電池領網域，競争更為激烈。今年前 8 個月，寧德時代和比亞迪分别拿下 37.35% 及 34.70% 的市占率，中創新航、國軒高科的市占率也在 6% 和 5% 以上，不存在一家獨大的情況。但寧德時代 8 月單月的市占率卻出現了同比下滑。
圖源：中國汽車動力電池產業創新聯盟
欣旺達董事長王威此前接受 36 氪專訪時坦言，龍頭企業已構建好自己的生态，與他們比拼成本不是最優解，打出差異化才是突圍的最佳路徑。
按照當下的局勢看，磷酸鐵锂電池領網域的 " 技術戰 " 或将成為二線動力電池企業破局的關鍵。
車企、頭部企業夾擊，二線電池廠加速出海找機遇
與 " 磷酸鐵锂電池異軍突起 " 同時出現的另一大趨勢是，動力電池企業出海步伐加速。
今年 1-8 月，我國動力電池出口量達到 80.8GWh，同比增長 5.3%。其中，三元電池和磷酸鐵锂電池的出口量分别為 49.3GWh 及 30.7GWh，前者同比下滑 7.6%，後者同比增長 33.4%。
處于對新能源產品認知度的提升和對產品性價比的要求，海外市場對磷酸鐵锂電池的需求量正迅速增長。以寧德時代、欣旺達、億緯锂能、遠景動力、青山控股等為代表的中國企業，正積極擴大磷酸鐵锂電池的國際產能。
僅從今年下半年開始，就有多家企業完成出海新動作。當地時間 7 月 8 日，遠景動力位于西班牙的電池超級工廠正式開建。據悉，該工廠将成為歐洲首個磷酸鐵锂電池超級工廠，預計将在 2026 年實現投產，将生產最新一代磷酸鐵锂電池。
7 月，欣旺達宣布拟投資不超過 20 億元人民币，在越南設立锂威有限公司，生產消費類電芯、SIP 和電池等產品，以進一步完善業務布局，拓展海外業務。
9 月 11 日，億緯锂能公告稱，旗下子公司億緯動力與美國儲能方案提供商 AESI 籤訂了相關合作協定。根據協定，億緯動力預計将向 AESI 交付約 19.5GWh 方形磷酸鐵锂電池。
動力電池企業出海背後的一個重要原因在于，越來越多車企加入自研電池的行列，對動力電池企業的市場份額有所擠壓。
除廣汽埃安因湃電池、極氪金磚電池、長安金鍾罩電池品牌、吉利神盾短刀電池等已經落地的產品及品牌外，上汽、長城、奇瑞、東風岚圖都曾公開表示有自研電池計劃。
車企的入局本質上是為了獲得更大的主導權，減少對供應鏈企業的依賴。而身處供應鏈核心位置的動力電池企業也面對日趨激烈的市場競争，也在尋找第二增長點。
圖源：中國汽車動力電池產業創新聯盟
中國汽車動力電池產業創新聯盟數據顯示，今年前 8 個月，比亞迪、國軒高科、億緯锂能、蜂巢能源、微宏動力的動力電池出口量均出現了超 100% 的同比提升，其中，蜂巢能源的動力電池出口量增幅超過 2000%。
