今天小編分享的科技經驗：估值300億的重慶獨角獸，明确IPO時間了，歡迎閲讀。
原标題：上海曝光重慶車企上市時間表：300 億估值，三大資源派生态化反
一凡 發自 副駕寺
智能車參考 | 公眾号 AI4Auto
估值 300 億的重慶獨角獸，明确 IPO 時間了。
最近，上海聯合產權交易所 ( 以下簡稱上海聯交所 ) 發布公告，明确了阿維塔的上市時間。
其他方面，還披露了阿維塔的股東及持股比例：
第一大股東，長安汽車，掌握着阿維塔的最高人事權。
第一大外部股東，寧德時代，提供電動化解決方案。
智能化則是華為提供全棧支持，阿維塔自身還是華為車 BU 的第一大外部股東。
三強融鑄，不可謂不是光環閃耀。
但造車 2 年半淨虧 71 億的阿維塔，衝刺 IPO 也頗有壓力。
含着金湯匙出生的合資品牌很多，成功的卻沒幾個。
阿維塔不缺爸爸，但已經到了拿出自我證明的時候——至少目前，阿維塔難言初戰告捷。
上海聯交所推介阿維塔
不久前，阿維塔官宣正推進100 億元C 輪融資，投後估值将達 300 億元。近日上海聯交所發文，推介了該增資項目，其中最值得關注的是，明确阿維塔将于 2026 年上市。
同時透露了阿維塔的新車規劃：
阿維塔 11 增程版
阿維塔 E16（内部代号）
阿維塔六座車
此外，其官方網站還進一步披露了阿維塔相關情況：
阿維塔成立于 2018 年 7 月，法人是阿維塔總裁陳卓。
目前有 3515 名員工，22 位股東，其中第一大股東是長安汽車，持股比例為40.994%。
第一大外部股東寧德時代，持股比例 14.0957%。
持股比例大于 5% 的股東還有重慶承安私募股權投資基金合夥企業（有限合夥），國有控股企業，持股比例為 11.1725%。
以及南方工業資產管理有限責任公司，國有全資企業，持股比例為 7.814%。
公告中并沒有進一步説明募資用途以及投資方條件，因為此次只是預披露，後續還會有正式披露。
關鍵還是阿維塔 IPO 時間明确下來了，動力和壓力接踵而來。
2024，阿維塔怎麼樣了？
阿維塔衝刺 IPO，還是有不小壓力的。
首先是銷量成績。
阿維塔目前有 3 款車型在售，10 月銷量首次突破 1 萬輛。
銷量創新高，居首功的是近期上市的阿維塔 07，一款超 4.8 長的中型 SUV，價格區間 22.99-28.99 萬元，增程純電雙動力。
然後是剛剛推出增程版，同樣雙動力的阿維塔 12，售價 26.99 萬元起。
最後是阿維塔 11，目前只有純電版起售價為 29.58 萬元，增程版正在路上。
從銷量對比來看，無論是在港股遞表的哪吒，還是在美股敲鍾的極氪，當時的月銷量長期在 1 萬輛以上。
阿維塔目前剛剛摸到了門檻。
不過考慮到阿維塔 07 上市熱賣，目前仍在產能爬坡，後續還有其他新品上市，所以阿維塔的銷量仍處于增長期。
再來看财務情況。
根據長安汽車财報，阿維塔分别在 2022 年和 2023 年、2024 年上半年淨虧損 20.15 億元、36.93 億元和 13.95 億元。
阿維塔在 2022 年 8 月上市了首款車型，近三年累計淨虧損超 71 億元。
對于經營情況，陳卓此前曾透露，按照董事會給的目标，阿維塔将在2025 年下半年實現盈虧平衡。
有意思。
此前上市的造車新勢力，都是選擇衝刺美股或港股，啓動 IPO 時都處于虧損中，敲鍾前後甚至都年虧數十億。
阿維塔卻強調，先盈虧平衡再 IPO。從相關規定來看，這也暗示了阿維塔的上市募資地。
但車圈價格戰如此激烈，阿維塔實現經營目标還是有壓力的。
有壓力也就有動力，其中一部分動力還來自市場的信心。
至少從近年特别是最新一輪的融資來看，市場對阿維塔持續看好。
根據獨角獸早知道不完全統計，上半年新能源汽車行業融資共計 232 起，同比減少 10.1%，其中披露總交易金額達348.9 億元。
這樣的背景下，阿維塔 C 輪決定融資 100 億元，就顯得極為突出了。
有分析認為，阿維塔 C 輪融資的資金，将用來完成一筆重要的交易：
購買引望股權。
引望，即華為車 BU 獨立後的實體。
2024 年 8 月 19 日，長安汽車發布公告稱，阿維塔科技拟以115 億元購買引望 10% 股權，出資方式為現金出資，分 3 期付款，每一期設定的都有相應先決條件。
至此，長安汽車正式成為引望第一個外部股東，賽力斯入局後，雙方并列為第一大外部股東。
10 月 17 日，阿維塔用自有資金支付了第一期，金額為 23 億元。
簡單計算一下，剩餘未支付金額是 92 億元，還需要分兩期支付，不過需要達成相應條件，具體條件是什麼暫時不得而知。
除了購買引望股權，融資當然還有充足自身彈藥的用途。
随着推出阿維塔 07，品牌成功實現下探，助力銷量首次突破 1 萬輛。
但這個成績，在一眾豪華新勢力中并不算突出。
特别是鴻蒙智行旗下的問界、智界，與阿維塔的產品已是狹路相逢，彼此亮劍，招數又頗為相似：
華為電機、華為 ADS 以及鴻蒙座艙。
對比傳統車企，長安已在新能源轉型中靠深藍拔得了頭籌，但這個三姓品牌阿維塔，依然還需要更有力的自我證明：如何持續創下新高，扭虧為盈，上市敲鍾，還有很多考驗 …
如果組局造車生态化反就能輕易成功，那對于汽車工業和真金白銀買車的用户，也太缺敬畏了。
