今天小編分享的汽車經驗：CLA和GLE國產倒計時！奔馳要“真金白銀”搞新能源了，歡迎閲讀。
最近，奔馳正式宣布，将計劃與中國合作夥伴共同在華投資超 140 億元人民币，進一步豐富乘用車和輕型商務車的本土化產品陣容。
具體來看這則新聞，其中最重磅的當屬 MMA 平台車型将于今年在國内投產。
這裏的 MMA 可不是那個被馬保國老先生給 "KO" 的那個，而是奔馳打造的全新電動化平台。
根據官方的説法，全新的 MMA 純電平台将會覆蓋中大型乘用車、性能車、MPV 和輕型商務車等多個細分市場。
MMA 平台将會擁有 800V 電氣架構、全新電驅單元、全新 MB.OS 作業系統等特性，這下終于能摘掉 " 油改電 " 這個帽子了。
究竟是發生了什麼，讓奔馳這樣的傳統豪華品牌突然 " 牙膏擠爆 " 呢？
其實原因也不難理解，作為老牌豪華燃油車巨頭的奔馳，即便是進入了電動化時代，旗下看家的燃油車型 C 級和 E 級每個月依然能保持一萬多台的銷量，但 EQ 系列的純電動車型銷量卻一直不温不火。
盡管它們每個月也和燃油車型一樣能夠上榜，只不過一個上的是銷量榜，另一個上的是降價榜。
可以看到，在降價榜 TOP10 的榜單中，奔馳的純電 EQ 系列霸榜了近一半的位置。從入門的 EQA 到豪華的 EQS，每一輛都有 40% 甚至更多的降價幅度。
就拿這個系列最便宜的 EQA 來説，作為一款續航只有 619km 的緊湊級油改電 SUV，也要賣你 32 萬元。
再加上沒有 800V、沒有冰箱沙發大彩色電視機、沒有智駕等等與時俱進的功能。就算奔馳标再高貴，也難以撐起 debuff 疊滿的 EQA。
反觀蔚來、理想這樣的國產豪華新勢力混得風生水起，價格一直堅挺，讓不少網友感嘆 " 再不努力，以後就只能開 BBA 了 "。
按照奔馳官方的説法，将來 MMA 平台在國内量產的首款車型，就是中國特供的長軸 CLA 級。
值得一提的是，奔馳開發的全新架構 MB.OS 将會在 2025 年随着這台車一同亮相。
新系統将會提供大語言模型加持的全新 MBUX 虛拟助理，以及豪華品牌首個 " 無圖 " 端到端智駕系統等功能，也算是緊跟了時代的步伐。
有消息稱，這款車将會與吉利共同開發，定位為入門級的四門轎跑車。
這款車在此前的慕尼黑車展上以概念車的形式亮相過，在設計上采用了新一代的設計語言，整體看上去年輕化了不少，給我留下了很深的印象。
當然，奔馳這位 " 端水大師 " 也沒有忘記原來的夥伴。
奔馳還開發了專為 MPV 設計的 VAN.EA 電動化平台，未來将會在福建奔馳投產基于 VAN.EA 平台開發的全新豪華純電 MPV，也算是給了豪華純電 MPV 這個細分市場更多的選擇。
除此之外，燃油車這塊是奔馳一直以來的優勢，肯定不能放棄。
看着隔壁寶馬投產長軸 X5 後賺得盆滿缽滿，奔馳也終于決定将 GLE 拉長後國產。
參考現款 GLC L 的加長策略，預計奔馳國產 GLE L 的車長近 5.03 米，軸距接近 3.1 米，尺寸與寶馬 X5L 相當。
奔馳官方稱，全新長軸将基于海外二次中期改款 GLE 打造，采用最新家族設計。
中國研發團隊還為它的本土化做了大量工作，将擁有中國專屬的後排舒适度和領先的智能科技。
大家覺得到時候奔馳全新的 " 智能科技 " 能否在智能化方面與同級最 " 聰明 " 的問界 M9 掰掰手腕呢？
瘦死的駱駝比馬大，雖然 BBA 這類合資車在華銷量下降，但市場規模猶在，大家也不能太低估老牌車企發力電氣化和智能化的決心。
那句 " 再不努力，就只能開 BBA 了 " 可能就得改成 " 再不努力，就只能走路了 "。
現在 BBA 三家中，奧迪的 PPE、奔馳的 MMA 還有寶馬的 Neue Klasse 都已經是 " 箭在弦上 "，明年就将會有相關車型正式與我們見面。
AutoLab 也一定會在第一時間給大家分享它們的相關資訊。
大家看好傳統品牌造新能源車嗎？歡迎在評論區一起交流。
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