今天小編分享的汽車經驗：軸距超2米9+鴻蒙車機+續航破千！回頭率不輸BBA！硬剛理想L7？！，歡迎閲讀。
前不久阿維塔 12 的增程版車型正式發布，這是阿維塔旗下的第一款增程式動力車型。現在，阿維塔的開山之作阿維塔 11的增程版車型也來了，這次我們就對它進行了試駕。總體來講，增程版車型還是能憑借沒有裏程焦慮的優勢讓人在用車的過程中更加安心的。2024 廣州車展期間新車開啓預售，Ultra 增程版預售 29.99 萬。
外觀帶有最新的家族設計元素
阿維塔 11 增程版車型的外觀設計與現款的純電版車型相比還是有些調整的，尤其是在車頭位置采用了阿維塔最新的家族式設計方案，左右燈帶經保險杠下方相連。當然了，這台車與現款車型的設計哪個好看，歡迎大家在評論區留言讨論。不過作為阿維塔品牌的開山之作，我認為阿維塔 11 的整體設計還是顏值在線的，即使在車輛更新換代如此快的當下，它還是相當耐看的。
另外，這台車的長度相比純電版本的阿維塔 11 來説要稍長一些，不過它的車身軸距沒有變化，依舊是 2975mm 的軸距。這樣的車身尺寸既能保證車輛的外觀有大氣的視覺效果，也能保證車内乘坐空間的寬裕程度。車尾在保險杠下沿的位置也相較純電車型有些調整，采用了隐藏式排氣管設計。而在配置方面，三激光雷達仍有配備。而且智駕系統還更新到了華為乾崑 ADS 3.0 版本，同阿維塔 12 一樣将會支持從車位到車位的自動駕駛輔助。
與外觀相得益彰的是這台車的内飾設計方案，阿維塔 11 的内飾看起來頗為前衞，尤其是儀表台的 Vortex 情感渦流，推出至今都有不錯的設計感。雖然這台車定位科技年輕，但它的座椅設計也是采用比較克制的設計，僅僅只是用了深色的邊線進行搭配。加上中控系統背後的 HarmonyOS 作業系統，用車的便利性也沒有問題。
在動力方面，阿維塔 11的增程版采用了與阿維塔 12 增程版相同的昆侖增程動力系統。增程器（1.5L 排量渦輪增壓）布置在前機艙内，額定功率 115 千瓦，熱效率 44.39%，峰值發電功率為 100 千瓦并可以保持 70 千瓦的持續發電功率。電池同樣搭載 39.05kWh 的電池包，峰值充電倍率可達 3C，電量從 30% 充至 80% 僅需 15 分鍾。
另外這套增程系統還帶有停機活塞主動控制技術，在增程器停機的時候會把活塞調整到最佳位置，可以降低啓動時的缸壓，根據廠家提供的信息來看，啓動瞬間的振動可以降低 90%，增程器啓停動作可以更無感。
官方公布的 CLTC 純電續航裏程超過 225 公裏，相比造型更低矮的阿維塔 12 增程版車型續航要短 20 公裏左右，綜合續航裏程可達 1065 公裏以上。至于動力方面，後置電動機的輸出功率可達 231 千瓦，綜合扭矩達到 367 牛 · 米，對于一款新能源時代的車型來講，動力自然是無需擔心的。0-100km/h 加速時間只需要 6.9 秒，饋電也僅需 7.5 秒就可以完成零百加速。
就駕駛感受而言，阿維塔 11 增程版開着依舊給人的感覺是一台純電車。懸架的支撐和對颠簸的化解都富有韌性，延續了阿維塔車型一貫的良好底盤表現。轉向系統的指向性也不錯，而且底盤也并未因為照顧舒适性的考量，就把它的路感過濾得比較徹底，開起來有一定的溝通感。結合此前我們對阿維塔 11 純電版車型的試駕感受來看，這台車基本保持和延續了純電車型的底盤以及操控風格，體感上沒有太多的區别，都做到了相當好的表現。
編輯點評：
如今的中國品牌市場，僅僅憑借純電車型 " 一招鮮 " 打遍天下已經不可能了，畢竟即使是各家的超級充電也存在一定的補能困局。而混動或者增程版車型或許仍然是現階段的最佳解決方案。因此阿維塔的增程版車型也因運而生，而且在阿維塔車系上的增程系統還增加了諸如電子機油泵、停機活塞主動控制這樣的提升用車 " 體面 " 程度的配置，能夠增加車輛的科技感和豪華感。總的來講我是挺看好這台車的。
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