今天小編分享的财經經驗：尊界6C快充背後，華為與寧德時代的技術協同，歡迎閲讀。
小米 SU7 Ultra 僅用了兩小時大定就突破 1 萬台，再一次成為現象級產品。這款車被雷軍稱為 " 地表最快四門量產車 "，零百加速僅需 1.98 秒，馬力超過 1500 匹。
動力電池的選擇是小米 SU7 Ultra 實現性能越級的一大法寶。這款車搭載了寧德時代第二代麒麟電池，1330kW 峰值輸出功率，為 SU7 Ultra 挑戰新豪華市場提供了底氣。
除了 SU7 Ultra 的極限性能外，在寧德時代的加持下，電動汽車的充電速度也從 4C 進化到 6C。
近日，在鴻蒙智行尊界 S800 的技術發布會上，華為智能汽車解決方案 BU 董事長餘承東透露，尊界 S800 将搭載全新的巨鲸電池 2.0。
巨鲸電池 2.0 分為兩個版本，97kWh 的純電版支持 5C 的充電倍率，65kWh 的增程版的充電倍率甚至達到了 6C。這也是業内首個 6C 電池產品。
電池行業的 "C" 指的是充電倍率，理論上來講，動力電池支持 " 幾 C" 的充電倍率，就可以在幾分之一個小時内将電池充滿。但在實際充電過程中，一般以峰值倍率為标準，即充電過程中，最峰值的倍率能達到 " 幾 C"，便可稱為 " 幾 C 超充 "。
巨鲸電池 2.0 的 6C 倍率，可以在 10.5 分鍾的時間裏，将電池從 10% 充至 80%，這已經是目前業内最快的充電速度。
在發布會披露的圖片來看，巨鲸電池 2.0 與寧德時代的麒麟電池方案類似，都是電芯極柱朝上、防爆閥朝下的熱電分離，以及電芯大面冷卻的技術方案。
工信部申報信息也顯示，尊界 S800 車型不管是純電還是增程版，其電池單體及總成均為 " 江蘇時代新能源科技有限公司 "，也就是寧德時代在江蘇的全資子公司提供。這也證明了，巨鲸電池 2.0 也是寧德時代麒麟電池的延伸應用。
華為與寧德時代的合作由來已久，去年華為在享界 S9 發布會上發布巨鲸電池 1.0 時，寧德時代董事長曾毓群便出席了發布會，并介紹了寧德時代為其提供的技術。
而今，巨鲸電池 2.0 正式推出，顯然也是由華為提出具體需求，寧德時代作為研發主體進行研發制造。這是車企與電池廠商慣用的合作方式。
此前理想在 MEGA 上使用的 5C 電池、小米 SU 7 電芯倒置的電池方案，與如今尊界的巨鲸電池 2.0，都是如此開發而來。
要研發出一款可以大規模量產的快充電池，尤其是倍率更高的 4-6C 電池，是耗時耗資巨大的項目，也唯有電池廠商擁有這個能力。
快充電池不僅要在電芯材料上，搭配快充石墨、适用于快充的電解液、隔膜等。還要在電池系統層面進行更新，用強大的冷卻系統來抑制温度，保證安全性。
寧德時代的麒麟電池架構，核心便是大面積水冷技術，麒麟架構将液冷板置于電芯之間，這樣更大面積的散熱保證了電池包的性能。巨鲸電池 2.0 的設計便是如此。在寧德時代的技術加持下，尊界 S800 的電池也真正的做到了行業頂尖水平。
當車企仍在 " 全棧自研 " 與 " 供應鏈依賴 " 之間搖擺時，華為與寧德時代的協作提供了一種更高效的路徑選擇。對于華為而言，與寧德時代綁定既規避了自研電池所需的巨額投入與長周期風險，又能通過整合頂級供應鏈快速搶占市場的技術視窗。
這種分工既避免了傳統主機廠與供應商的零和博弈，也打破了新勢力車企可能面臨的 " 電池卡脖子 " 困局。正如博世與奔馳聯合開發 EQS 軸向磁通電機的先例，頂級玩家的合作本質上是技術特權與市場資源的共享。
當華為将尊界 S800 的續航與充電性能對标邁巴赫時，其底氣不僅源于自身的產品定義能力，更離不開寧德時代在電池領網域的持續 " 技術輸血 "。
華為與寧德時代的合作也證明了另一種可能性：車企聚焦系統創新，供應商深耕技術縱深，通過差異化的分工共同打造新的產品，共同抵御市場風暴。
未來，随着 800V 高壓平台、4C/6C 超快充技術的普及，車企與電池廠商的協同将更加緊密，尊界 S800 的 6C 電池就是最好的例子。
