今天小編分享的汽車經驗：對話NSK郁國平：汽車產業混戰加劇，百年軸承企業下一步該怎麼走？，歡迎閲讀。
" 汽車產業競争并不是一場籃球賽，智能化确實已經開打，但上半場電動化遠沒有結束，還有諸多技術難點沒有得到有效解決。"2023 年上海車展期間，日本精工株式會社（以下簡稱為 NSK）執行役常務、中國總裁及恩斯克投資有限公司總經理 郁國平先生向蓋世汽車如是指出。
NSK 執行役常務、中國總裁及恩斯克投資有限公司總經理 郁國平先生
時至今日，相信誰都難以否認，以電動化拉開的新一輪汽車技術革命在中國取得了空前勝利，中國汽車產業也借此實現了從傳統動力時代的技術 " 跟随者 "，躍居成為新能源時代的 " 引領者 "。
單從本屆上海車展來看，首次發布的 150 餘款新車中，有約三分之二的車型均為新能源汽車，其中諸多新能源車企更攜最新智能技術亮相，吹響智能電動汽車產業競争的号角。
集合 NSK 系統和技術解決方案的樣車模型
技術變革的節奏正在提速，中國汽車產業已進入電動化、智能化雙賽道 " 混戰 " 時代，郁國平提醒道，零部件企業需回歸關鍵技術創新突破，引領技術革命浪潮變化，才能以堅固的核心競争力在未來市場競争中保持不敗之地。
瞄準產業痛點，以專業賦能變革
作為一家擁有百年歷史的企業，切入終端用户需求痛點，持續加大對產品研發投入，是 NSK 得以長期屹立在全球軸承行業前列的關鍵之一。
如郁國平所説，在汽車邁向全面電驅動時代的過程中，仍有許多技術瓶頸有待解決。聚焦車用軸承，作為關鍵的機械部件，一輛汽車中至少需要 100 個軸承來實現行駛、轉向和制動。然而，随着電動汽車性能、續航和充電速度的不斷提高，車用軸承面臨着新的挑戰。
綜合他的觀點，主要包括以下幾點：
高轉速，未來電機轉速将不再滿足于 18,000rpm，或攀至 30,000rpm。
低摩擦，高轉速下能否做到低噪音、低能耗是決定電動汽車良好體驗的關鍵。
高電壓，随 800V 超快充技術應用，高壓和高開關頻率會進一步加劇軸承電蝕的發生。
圍繞以上產業發展需求，本次上海車展上，NSK 基于 " 摩擦學 "" 材料技術 "" 解析技術 " 和 " 機電一體化技術 " 四大核心技術，以 " 變革・超越 " 為主題，展出了全面多樣的系統和技術解決方案。
" 針對電機超高速化，NSK 已研發出最高轉速可達 41,000rpm 的超高速球軸承。" 郁國平介紹道。
同時，NSK 還帶來了兼具高可靠性與低摩擦性的 "超低摩擦輪毂軸承單元"，可在現有低摩擦產品的基礎上降低 35% 的旋轉摩擦力扭矩，為下遊客户提供更為低碳化解決方案。
NSK 電驅動系統軸承電蝕綜合解決方案
耐電蝕方面，除傳統陶瓷球軸承外，NSK 開發了多樣化解決方案，如更具性價比的樹脂嵌套 / 絕緣特殊塗層的軸承，以及通過巧妙的結構設計為軸方向接觸，在節省設計空間同時，可避免徑方向接觸形成油膜影響導電的問題的新型導電刷機構。
" 此次展出的電驅動系統軸承電蝕綜合解決方案，不僅是一項技術突破，更是 NSK 在全球範圍内的首次公開亮相。" 郁國平透露。
不止于此，NSK 還首次展出了用于輔驅電驅動系統脱開的多模單向離合器（Selectable One-Way Clutch，SOWC）。這項技術可以在需要動力時瞬間結合進行動力輸出，又可在非工作工況下脱開輔驅電驅動系統與驅動半軸的連接，以減小齒輪箱攪油、齒輪及軸承等零部件的摩擦損耗，實現高效傳動。
用于輔驅電驅動系統脱開的多模單向離合器
近年來，全球市場對電動汽車的需求越發復雜，高性能、低電耗、長續航正成為高端電動汽車的必然趨勢。能夠同時兼顧電動車起步加速性能和最高車速的 2 擋電驅動系統的需求越來越明顯，NSK 開發的 2 擋換擋系統利用 SOWC 和離合器組件的完美匹配，實現平順換擋和高效傳動，為電動汽車的發展帶來更為廣闊的空間和更多的可能性。
小齒輪式電動助力轉向器
基于在機電一體化方面的優勢，NSK 面向中型和中大型汽車推出更高輸出、更小體積、更輕量化、更易安裝的小齒輪式電動助力轉向器（Single Pinion-EPS）。為了确保產品的安全性，NSK 采用了支持信息安全功能的高輸出電機控制單元（MCU）和支持 ASIL 的扭矩－角度傳感器的全新解決方案，從而為客户帶來更高效、更可靠、更安全的駕駛體驗。
此外，NSK 還帶來電動液壓助力制動系統用滾珠絲杠和NEV 熱管理系統軸承解決方案、FCV 氫氣循環泵及空氣壓縮機、換電站整體產品方案及技術服務等一應創新產品及技術解決方案。
加大在華投資，邁向下一個百年
" 卷 " 已是中國汽車產業鏈上下主旋律。
迅速發展的新能源汽車市場下需要源源不斷的新品來刺激，傳導到產業鏈便是客户需求變化莫測，卻渴望着所有需求都能以最快速度變現。
同時，自去年底特斯拉率先掀起的降價狂潮，從新能源席卷整個汽車市場，壓力一級一級傳導，于零部件企業而言，能否以優秀的成本控制能力、快速研發能力、靈活產能等自制體系為整車企業提供優質產品，決定了相關零部件供應商在未來市場中的核心競争力。
可是，想要 " 打赢 " 中國市場，單純的技術引進恐難滿足中國這一瞬息萬變的市場格局以及日新月異的市場需求，這無論是對企業本地化研發、生產以及服務都提出了更高要求。
NSK 四大核心技術 +1
當前，中國汽車產業正處在你追我趕的階段，作為一家外資企業，" 目前，我們已将智能電動汽車板塊一些前沿技術的研發放在了中國，以緊跟市場需求的變化。無論是高轉速、電蝕對策還是平穩換擋，包括多模單向離合器技術，都希望在中國得到率先應用。" 郁國平如是説。
在他看來，在中國汽車市場逐漸壯大的當下，想要決勝未來全球汽車市場，除持續創新驅動發展外，進一步提升在華本土化，将是其服務中國市場，以及應對不确定因素的關鍵決策之一。" 如本次 NSK 參展主題一樣，Change and Go beyond with China speed，China cost and style（以中國速度、成本與特色，實現超越和變革）。"
2023 年，是 NSK 中國總部——恩斯克投資有限公司成立的 20 周年。從 NSK 1992 年設立第一個分公司迄今，實現了從無到有，再到如今事業網點遍布中國各地，旗下的研發、制造、銷售公司及分公司達 30 多家的多元化企業，更見證了中國汽車產業的崛起。
" 面向未來，NSK 将持續加大創新研發，推動現有產品技術迭代實現成本的進一步優化的同時，加速實現新技術、產品的研發和商品化，與中國汽車業攜手共創輝煌！" 郁國平表示。
