英菲尼迪宣布新人事任命！

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6 月 1 日，英菲尼迪宣布最新人事任命：日產在墨西哥和拉丁美洲的最高負責人 Jose Roman 将出任英菲尼迪（Infiniti）全球總裁，将于 7 月 1 日履新，并到公司位于日本橫濱的全球總部辦公。同時，Jose Roman 将兼任日產汽車全球銷售高級副總裁，向日產汽車執行副總裁（EVP）Asako Hoshino 匯報工作。

官方稱，Jose Roman 自 2012 年就加入英菲尼迪母公司日產汽車，在墨西哥、哥倫比亞、巴西和日本等市場擁有超過 25 年的經驗，目前擔任日產墨西哥公司和日產進口商業務部門的董事總經理，負責整個拉丁美洲 34 個國家的市場。據了解，Roman 将接替 Peyman Kargar，後者于 3 月 30 日離開英菲尼迪回到法國雷諾，過去三年裏 Kargar 一直擔任英菲尼迪首席執行官。Kargar 離任後，負責公司全球銷售和營銷的總經理 Olga Filippova 被任命為臨時代理總裁。

在管理層 " 洗牌 " 之前，Kargar 正準備以 QX80 SUV 為核心重振品牌，并由此開啓屬于英菲尼迪的純電動汽車時代。根據 Kargar 制定的發展計劃，英菲尼迪經銷店、產品設計理念、宣傳口徑以及車載語音、香氛等都要改頭換面以吸引顧客。而品牌的重啓與新版 QX80 作為該品牌旗艦產品的發布将比肩并起。但目前尚不清楚新領導是否會對該戰略做出調整。

與讴歌、雷克薩斯一樣，英菲尼迪也是為北美市場而生，直接與奔馳、寶馬、奧迪等傳統豪華品牌競争，但過去幾年，英菲尼迪的表現并不可觀。以美國市場為例，2022 年英菲尼迪在美國銷量同比下滑 20% 至 46,619 輛。

除了美國市場外，英菲尼迪在中國市場也沒有太大的存在感。數據顯示，2022 年英菲尼迪在中國銷量同比暴跌 57.81% 至 5687 輛。

2010 年 7 月，為了順應中國豪華車市場的持續增長，英菲尼迪在中國成立事業總部。2012 年 5 月，英菲尼迪将全球總部遷至香港，宣告中國成為英菲尼迪繼北美之後的全球第二大市場。2014 年 8 月，随着東風英菲尼迪汽車有限公司正式成立正式進入國產階段，英菲尼迪國產車型在襄陽工廠生產。目前，東風英菲尼迪旗下有三款車型在售，其中首款國產車型 Q50L 于 2014 年 11 月上市，第二款國產車型 QX50 于 2015 年 3 月上市。

很快，國產後的英菲尼迪開始實現高速增長，2015 年銷量 25467 輛，2016 年同比增長 2.61% 至 26131 輛，2017 年同比增長 6.26% 至 27766 輛，2018 年同比增長 3.97% 至 28868 輛，2019 年同比增長 21.36% 至 35035 輛，是東風英菲尼迪成立以來的巅峰時刻，創歷史新高。

不過，随着一線豪華品牌 BBA 和以凱迪拉克、沃爾沃、雷克薩斯等二線豪華品牌不斷引入新車型，遲遲不更新產品矩陣的東風英菲尼迪也開始進入品牌下行期。

自東風英菲尼迪成立以來，其僅憑 Q50L 和 QX50 兩款車型征戰市場，無論是數量還是質量都難以适應當前時代節奏。2022 年 2 月，全新一代 QX60 正式上市，售價區間為 39.98-61.98 萬元。據了解，QX60 是東風英菲尼迪旗下首款中大型 SUV，也是繼 Q50L、QX50 後第三款國產車型。不過，由于定價較高，其在新車預售時就不被市場看好。數據顯示，1-4 月東風英菲尼迪累計銷量僅 507 輛。

雖然英菲尼迪在中國日子并不好過，但其也沒有退出中國的打算。在東風日產 2022 FAMILY DAY 上，英菲尼迪事業總部副總部長王保軍表示，" 英菲尼迪不僅會繼續深耕中國市場，更會在股東方的支持下全力以赴，夯實英菲尼迪品牌在中國豪華汽車市場的地位。" 此外，英菲尼迪也表示：" 無論過去或未來，英菲尼迪會一直根植中國、深耕中國。"