消費者需求，是新能源行業發展的最終動力

今天小編分享的汽車經驗：消費者需求，是新能源行業發展的最終動力，歡迎閲讀。

導語

Introduction

當新能源汽車的發展進入深水區，消費者需求就是指引行業前進的風向标。

作者丨樊舒琪

責編丨崔力文

編輯丨何增榮

最近一段時間，中國新能源車行業迎來了一波利空：奔馳、福特、通用等國際巨頭先後宣布放慢電動化轉型的節奏；美國揚言要調查中國的新能源車；麥肯錫中國前幾天發布的調研結果顯示，2023 年中國消費者對新能源汽車的接受度十年來首次下滑。

眼看着中國與歐美等國，在新能源車這條路上隐約有分道揚镳之勢；而在國内，随着新能源車滲透率達到 36%，一系列問題随之暴露，引發部分消費者對新能源汽車的質疑。在這樣的背景下，如何鞏固和擴大我國新能源汽車的發展優勢呢？

中國科技協會主席萬鋼曾在 2021 年強調：" 要高度重視市場，只有新能源汽車進入以用户為主體的階段，市場滲透率才會持續提升。" 這話如今看來仍不過時，企業只有以用户需求為導向，優化產品定義、加大科技創新力度，如此才能讓我國新能源車行業穩健向前。如果努力錯了方向，再多的投入都只是南轅北轍。

用户想要什麼？

以用户需求為導向，首先要明白新能源車用户們想要什麼。

在今年的中國電動汽車百人會上，汽車之家呈現了一份名為《2024 中國新能源車用户需求與產品洞察》的報告，該報告依托汽車之家 5 億用户行為數據和全網近萬份用户需求調研，充分聆聽用户聲音，能夠幫助車企精準把握用户需求。

通過汽車之家的報告，我們能夠很清楚地看到，2023 年我國新能源汽車滲透率已達 36%，電動化趨勢顯然已不可逆轉；但與此同時，純電車型的銷量增幅正在放緩，插混和增程車型正成為新能源市場新的增長引擎，去年二者銷量之和占新能源車總銷量的 33%。今年這一數字記者猜測或将達 40%。

這直觀地反映出，在我國許多地方，新能源車憑借更低的補能成本、更優的智能化體驗，正逐步取代燃油車的江湖地位。而插混和增程的銷量增幅超過純電，則可見續航、補能問題正越來越成為廣大新能源用户的痛點。

汽車之家呈現的另一組數據也能很好地佐證 " 續航、補能正成為用户最大痛點 " 這一論點。

在汽車之家對于新能源用户購車關注因素的調研中，重點關注新車續航裏程的用户占 58%，用户對這一因素的關注甚至超過了對產品安全性（52%）、質量（40%）的關注；而在汽車之家對于新能源用户購車焦慮因素的調研中，68% 的用户表示會為續航裏程焦慮，另有 47% 的用户會為補能不方便焦慮。

關于續航裏程問題，随着車企不斷進行技術攻堅，未來新能源車的續航裏程必定會大幅提升。而用户的補能焦慮則需要政府和車企統籌調度資源。

光從數據上來看，我國充電設施的布局總量每年都在增長，今年 1 月，中國充電聯盟發布的數據顯示，全國充電基礎設施累計數量為 859.6 萬台，較 2022 年同比增加了 65%。而公安部的數據顯示，截至 2023 年底，我國新能源汽車保有量為 2041 萬輛。

新能源車和補能設施的比例為 2.5 ∶ 1，盡管還沒有達到 1 ∶ 1 的理想比例，但補能資源的總量已較為豐富，從理論上來説，用户的補能焦慮似乎是在杞人憂天。

但實際上，從補能設施的區網域分布來看，目前補能設施的分布較多地集中在一、二線城市，三、四、五線城市的補能資源則相對匮乏。有數據顯示，廣東、上海、北京這 10 個公共充電樁數量 TOP10 的省市，其公共充電基礎設施占全國總量的 73%，其餘幾十個省瓜分剩下那 27% 的公共充電樁，這幾十個省的新能源車主補能有多不方便可想而知。

因而政府和企業需要合理調度補能資源的分布，讓三、四、五線城市的車主也能擁有便利的補能體驗，這樣才能讓新能源車滲透率實現進一步的突破。

以上是就消費者整體情況而言。若是微觀到不同年齡段，我們會發現，不同年齡段的消費者的產品需求又會有些具體而微的差異。

數據顯示，70 前的消費者在購車時，往往更關注產品質量和操控性，同時他們更容易為產品安全性感到焦慮；70 後也關心新車操控性，同時他們也看重續航裏程；對 80 後購車決策影響最大的是新車的空間表現和質量，不過二手車的殘值率讓他們感到擔心；90 後的購車焦慮因素和 80 後類似，除此之外，新車快速降價、老車型系統無法更新也是他們購車時的顧慮；95 後則看重新車的外觀和配置，而軟體的付費訂閲模式也是他們的一大焦慮因素。

消費者的焦慮因素在一定程度上，是中國汽車工業發展歷程的寫照。早期的中國汽車在產品品質上略顯粗制濫造，但随着制造工藝的成熟，產品質量過關後，消費者又轉而關注車内的空間體驗、乘坐舒适性等等。

後來新勢力的崛起，将手機行業快速迭代的打法帶入汽車行業，新車到手沒多久就成了老款，令許多消費者在情感上難以接受。近些年如火如荼的價格戰榨幹了制造的毛利，靠軟體、生态盈利眼看即将成為一種趨勢，這也造成了 95 後消費者為軟體的付費訂閲模式而擔憂。

不僅如此，在品牌偏好上，新能源用户也呈現出鮮明的代際差異。

70 前、70 後、80 後這部分人群在購車時傾向于中國主流品牌；90 後、95 後則更願意嘗試新事物，90 後是 5 個年齡段用户中對中國新勢力品牌接受度最高的一群人，95 後最青睐的品牌則是海外品牌。

產品能滿足用户需求嗎？

了解用户需求是為了更好地滿足用户需求，對車企來説，時刻審視自家產品是否滿足了用户需求，是企業在市場變遷中立于不敗之地的不二法門。為了幫助車企對旗下產品形成更客觀的認知，汽車之家推出了《新能源超測》對產品進行測試。

汽車之家的《新能源超測》集結了海内外近 60 款熱門新能源車型，測試周期長達 150 天，跨越了歐亞兩洲 5 國 25 萬公裏，縱躍 70 ℃的温差，在不同用車場景下，分别對車輛進行了續航、性能、安全、智能駕駛等維度的全面測評，最終匯總 113 項測試結果、數萬次數據收集，為《2024 中國新能源車用户需求與產品洞察》報告提供強有力的產品洞察支撐。力求全面、真實地反映不同產品在不同場景下的表現。

通過測試，我們可以清楚地看到，在多數新能源用户都較為關心的車輛續航裏程方面，無論在何種場景下，中國品牌的實測續航裏程都高于海外品牌，同時中國品牌在極寒温區的續航達成率更高，電耗更低。

不過，在寒冷温區、濕冷温區、暖熱温區，海外品牌的續航達成率都優于中國品牌，電耗也更低，這是今後中國自主品牌產品需要改進的。

若從動力形式的維度來看，插混、增程車型的純電續航裏程随着温度升高而升高，這一點，它們和純電車型沒有區别。至于綜合續航裏程，在極寒區，插混、增程的油耗明顯提升，可見即便是非純電車型，綜合續航裏程也會受温度影響。

在用車測試中，中國品牌在經歷整車冰凍測試後，隐藏電動門把手彈出成功率僅 23%，低于海外品牌的 40%；車機冷啓動成功率達 88%，高于海外品牌的 77%，二者各有優劣。

針對用户的電磁輻射焦慮，汽車之家也聯合專業機構展開 " 充電輻射 " 全網首測。測試發現，被測中外品牌車型均不存在較大的輻射危害，考慮到此次測試囊括了海内外近 60 款熱門車型，所以大多數用户根本無需有電磁輻射焦慮。

在許多駕駛愛好者注重的產品性能方面，中國品牌和海外品牌亦是各有千秋。在極寒幹地場景下，海外品牌的 0-100 加速表現更優異，在極寒雪地場景下則反之。

而在雪地極限速度測試中，中國品牌的極速達 256km/h，高于海外品牌的 231km/h，此外在測試中，極速超過 200km/h 的車型，中國品牌有 9 款，海外品牌卻只有 2 款。

在汽車之家組織的 AEB 測試中，除濃霧場景外，中國品牌的表現均優于海外品牌，由此可見中國汽車工業經過數十年追趕，中國品牌在安全性上也實現了突破。

但測試車輛的智能駕駛水平卻頗令人遺憾。根據測試結果，我們可以看到，目前新車的 NOA 搭載率仍比較低，59 款測試車型卻只有 11 款具備這項功能。而且不同產品的功能覆蓋參差不齊，變道策略、車距控制策略各家幾乎都不一樣，可見在智能駕駛方面，行業标準尚有待統一。與此同時，測試車輛的接管次數都不算低，這樣的智能化水平，顯然是與消費者的理想還有一段距離。

當新能源汽車的發展進入深水區，消費者需求就是指引行業前進的風向标，透過汽車之家的《新能源超測》和報告，汽車人看到了消費者對續航、安全、質量的強烈需求，今後若以此為依據打造產品賣點，或許能大大提升消費者對新能源車的接受度。而對消費者來説，汽車之家的這份報告，也不失為做購車決策時的有益參考。