奔馳、豐田官宣固态電池“上車”，是技術突破還是故事噱頭？

今天小編分享的汽車經驗：奔馳、豐田官宣固态電池“上車”，是技術突破還是故事噱頭？，歡迎閲讀。

固态電池作為新能源汽車的核心技術之一，誰能率先實現量產，必然會改變整個行業發展格局。

撰文丨 JR

責編丨 DAN

設計丨 PinZow

最近，固态電池又成了市場關注的熱點。

據悉，梅賽德斯 - 奔馳最近公布了他們在固态電池領網域的新動作，其與美國公司 Factorial 聯合推出了一種全新的固态電池技術，續航能力提高了驚人的 80%。而就在這幾天，豐田的固态電池剛在日本獲批，這标志着豐田在電動汽車領網域邁出了重要的一步。

這兩家國際巨頭在固态電池方面的動作倍受關注。要知道，固态電池作為新能源汽車的核心技術之一，誰能率先實現固态電池量產，必然會改變整個行業發展格局。那麼，固态電池上車的時代已經來臨？或許答案并不如此簡單。

奔馳豐田等車企把固态電池研究出來了？

9 月 11 日，奔馳與美國電池初創公司 Factorial Energy 宣布合作，共同開發一款新型固态電池。該電池名為 Solstice，旨在提升電動汽車的續航裏程。這款固态電池取得的這些突破，在整個行業中到底處于何種水平呢？

Solstice 固态電池能量密度達到 450 Wh/kg，能讓奔馳的新車續航增加 80%，達到 600 英裏（約 1000 公裏）以上，還能減輕 40% 車輛重量，提高效率。不過這款全固态電池也不會馬上量產，因為按計劃奔馳要在 2030 年才會量產裝車。

豐田汽車是日本推動固态電池的引領者，其在 2008 年就已開始布局，目前豐田在全球範圍内擁有 1300 多項固态電池專利，專利數量上遙遙領先于所有對手。豐田近日宣布其固态電池生產計劃已獲得日本政府正式批準，将于 2026 年正式開始生產。

目前，不完全統計下海外車企發布固态電池產品或量產計劃的就有 10 餘家之多。除了上文提到的奔馳、豐田，還有日產、本田、現代、通用、福特等車企。寶馬則自建電芯研發中心來攻克固态電池技術，計劃在 2026 年實現固态電池突破性進展并随後實現量產。

海外車企等指望固态電池彎道超車

通過研究不難發現，海外車企在固态電池的整體布局處于領先地位，并使用大額補貼來搶先押注電池技術。海外車企之所以願意在固态電池領網域投入真金白銀，是因為固态電池已成為新能源汽車領網域的致勝 " 籌碼 "。

可能不少朋友對固态電池的概念和技術沒有過多的了解，與傳統電池相比，固态電池具有能量密度高、體積小的優勢，由于沒有電解液，它也直接規避了自燃、腐蝕、漏液之類的問題，一旦落地普及，可以一次性解決目前新能源汽車續航裏程不足、安全性低、污染高等問題。

另外，海外車企發力固态電池還有一個重要的原因，那就是繞開中國在锂動力電池上的巨大優勢。其實很多海外車企希望在新能源車領網域打一個翻身仗，但考慮到中國廠商在動力電池上的優勢地位，海外車企想要在現有條件下超越我們，可能性太低了。于是，海外車企紛紛選擇了另一條道路：搞固态電池。

目前還沒哪家企業在固态電池領網域上占優勢，基本可以理解為處于同一起跑線。眾所周知，歐美日韓車企都具備比較強的研發能力，固态電池又是一種新的技術路線，新技術就會帶來新變數，不排除它們中的某一個取得技術突破的可能性。

固态電池商業化有多遠？

很明顯，大家都把固态電池看作争奪未來純電動車話語權的核心技術。不誇張的説，誰能先一步推行固态電池市場布局，便無懸念的将在該領網域至少領跑十年。面對奔馳、豐田這樣的國際巨頭在固态電池技術上的突破，中國車企的 " 彎道超車 " 戰略似乎又遭遇了新的挑戰。

中國廠商要想保住目前的優勢，只能是加快研發，推動其盡早落地。中國固态電池技術路線多樣，主要集中在半固态 / 固液混合電池，其中半固态電池已實現小規模生產并在汽車上應用，但中國在全固态電池方面的投入仍然不足，資源分散。

據悉，今年相關部門也加大資金投入，在政府的支持下，國内固态電池量產的進度表提上日程。值得一提的是，即便是奔馳或豐田等車企成功量產固态電池，對中國車企沒有太大影響。因為中國擁有最健全的動力電池產業鏈和龐大的新能源車消費市場。一旦固态電池被證明可量產，中國車企完全可以迅速跟進，并憑借產業鏈和規模優勢降低成本，進而取得競争優勢。