今天小編分享的互聯網經驗：我們需要什麼樣的產業鏈“帶頭大哥”，歡迎閲讀。
人紅是非多，哪怕是爽文男主角附體的雷軍。
8 月 22 日，極越汽車公關負責人徐繼業在朋友圈炮轟小米虧本賣車，迅速引發關注。
圖片來源：钛媒體作者截屏
此前，小米集團總裁盧偉冰在業績會上回應虧損原因時表示，第一，目前小米汽車的規模較小，而汽車是一個典型的規模經濟行業；第二，小米第一輛車是 " 按照十倍投入成本去做的 "，消化這部抽成本需要一定的時間。
随後，雷軍深夜轉發 " 小米賣一輛車虧 6 萬多 " 話題博文，并表示：" 造車很苦，但成功一定很酷！小米汽車還在投入期，希望大家理解。"
盧偉冰所言非虛，雷軍也是真情流露。其實，小米何嘗樂意虧 6 萬賣呢。
而徐繼業的炮轟，亦非個案。今年汽車行業的 " 内卷 " 已經白熱化，本文作者就不止一次聽到車企高管吐槽，對價格戰深惡痛絕而又無可奈何。一家合資車企的總經理曾激憤地對作者説，" 哪有全行業都在虧損邊緣做生意的？這樣下去誰都沒法玩。"
" 全行業都在虧損邊緣做生意 " 的，今年是汽車，去年是光伏，前幾年是地產 ······ 個中原因既復雜又各有不同，但也有共同點，那就是暴露出一個中國產業界由來已久的問題：我們到底需要什麼樣的產業鏈 " 帶頭大哥 "？
以當下影響力來説，小米是僅次于華為的領軍企業，雷軍更是紅得發紫的企業家頂流。但是，" 帶頭大哥 " 能不能帶着產業鏈上下遊一起過得好，能不能帶着友商一起良性競争？
這或許是苛求，但欲戴王冠，必承其重；能力越大，責任越大。想要擺脱似乎無處不在的 " 内卷 "，" 帶頭大哥 " 們責無旁貸。
" 有大廠，無大哥 "
每個行業都有頭部廠商，但不是每個頭部廠商都有資格成為行業的 " 帶頭大哥 "。做大哥，首先要帶領行業弟兄一起發展，而不是和同行陷在價格戰的泥潭中掙扎。
這方面，茅台是業界楷模。白酒行業從 2016 年開始，已經進入了銷售量下滑的階段。2016 年白酒年產 1358 萬噸，到 2023 年只剩 629 萬噸，腰斬不止。但是，白酒的銷售額則從 2016 年的 4942 億元，增長到 2023 年的 7563 億元。
高端白酒的量跌價升，首先要歸因于茅台多次帶頭漲價，主動維護價格體系，給經銷商留下巨大的利潤空間，也給友商打了個樣。
在茅台的帶領下，高端白酒的市場份額逆市增長，雜牌小牌逐步退出，行業格局日益優化。雖然在疫情後的消費降級大潮中，白酒也受到衝擊，但總的來看，白酒仍不失為大消費中最堅挺的品種。
與之形成鮮明對照的，是光伏行業。盡管作為 " 新三樣 " 之一，光伏在出口中大放異彩，看上去似乎是個光鮮亮麗的行業，但行業競争格局一直較為混亂，始終沒有產生出令人信服的 " 帶頭大哥 "。
光伏行業比較割裂，硅料、硅片、電池片、組件、逆變器 ······ 環節眾多；通威、隆基、晶科、天合、陽光電源 ······ 諸侯割據。
從規模上看，行業老大是隆基，但其主要利潤來源是硅片，受制于硅料等上下遊擠壓，無力帶頭制定遊戲規則，維護價格體系。光伏價格戰爆發後，隆基曾經嘗試逆市漲價，最終仍被友商拖進泥潭，被動降價。
想做大哥，" 光大是不行的 "，還得有格局，能擔當，成為行業規則的重要制定者，行業秩序的主動維護者。
這方面，萬科是榜樣。雖然現在遇到很大的困難，但很長一段時間以來，萬科為地產界貢獻了管理架構、業務模式、企業文化等多方面的模範，成為大家抄作業的對象。
盡管萬科很早就告别了銷售榜首，但地產行業公認的大哥一直是萬科，而非榜首停留最久的碧桂園，或者當前的榜首保利。當萬科遇到危機，大家知道，是地產行業出了大問題，這從一個側面説明行業對萬科的認可。
像光伏那樣的行業，還有不少。這些行業沒有絕對龍頭，還處于群雄逐鹿的春秋戰國時期，屬于典型的 " 有大廠，無大哥 "。這樣的行業，不會有持續穩定的收益，這是當前 " 内卷 " 盛行的重要原因之一。
" 跟着大哥混，三天餓九頓 "
某國内頂級技術公司，在造車行業找了一家新能源汽車品牌合作。這家其主要合作夥伴在與之合作前，每年還有 6000 多萬淨利潤；開啓合作後，連虧四年，累計虧損上百億。
某新能源汽車龍頭公司入股的供應商，上市第二年業績大跳水；
某锂電池龍頭公司每個季度利潤過百億，但為其供貨的廠商，很多掙扎在微利與虧損邊緣；······
業界笑稱，這就叫 " 跟着大哥混，三天餓九頓 "。
這些龍頭老大，利用自己的優勢行業地位，多方擠壓供應商。
有的強制壓價，要求供應商以市價的 9 — 9.5 折與其結算；
有的強制入股，要求供應商通過出讓股權或者合資建廠等方式，來換取訂單；
有的強制賒賬，付款周期長達一年以上，或者以商票抵貨款；······
在這些行業，" 帶頭大哥 " 自己吃肉，兄弟們偶爾跟着喝湯，有時只能聞香。
更過分的情況也不是沒有發生過。
有家互聯網龍頭公司，早年間奉行 " 拿來主義 "，只要是流行的產品、成功的應用，從國外抄到國内。憑借其流量優勢，所抄之處，寸草不生。這對于當時的互聯網創新生态是極大的破壞。好在後來它改弦易轍，以投資入股的方式來完善自己的戰略布局與業務版圖。
十多年前，民營快遞業初興之際，當時的行業老大是曾經壟斷郵遞業務的郵政。郵政在受到巨大衝擊後，利用其監管地位屢屢打壓民營快遞企業，導致民營快遞企業集體上書，引起社會廣泛關注。後來，相關法規對此進行了修改，才改變了有人既是裁判員又是運動員的格局。
更早的時候，家電行業 " 一哥 " 長虹意圖通過囤積顯像管，營造壟斷地位，一統彩色電視機江湖；結果遇到技術更新，產品換代，液晶屏全面流行，長虹的囤貨變庫存，" 搬起石頭砸了自己的腳 "，從此走向衰落。有這樣的 " 帶頭大哥 "，實非行業之福。
告别 " 内卷 "，大哥帶頭
一家龍頭公司帶領整個行業和上下遊一起飛，最典型的案例是蘋果。
2007 年 iPhone 問世，在全球掀起智能手機產業潮，在中國則誕生了著名的 " 果鏈 "。果鏈三巨頭 " 歌立思 "，即歌爾股份，立訊精密，藍思科技，均伴随蘋果成長為百億公司，而且積累了具備全球競争力的技術和管理能力，如今仍是移動設備端不可或缺的巨頭。
上海引進特斯拉，明顯是希望復制果鏈，打造全球領先的新能源汽車產業鏈。效果也很顯著，特斯拉的一級供應商，三花智控和拓普集團等，同樣成長為新能源產業鏈上的一流公司。
在當前的 AI 產業熱潮中，英偉達作為 " 帶頭大哥 "，也在中國培養出了一批實力供應商。中際旭創，新易盛，天孚通信等光模塊產業鏈公司，成為近年熊市中的賺錢機器，被股民稱之為 " 易中天 "。
這些龍頭公司，一方面負責 " 探路 "，确立產業鏈發展方向；一方面負責 " 引領 "，帶動上下遊企業共同成長。它們是產業鏈上名副其實的 " 帶頭大哥 "，我們的大廠們，需要向它們學習。
在當前的經濟形勢下，各產業鏈的頭部廠商，想要成為合格的 " 帶頭大哥 "，還得具備國際化能力，到國際市場去闖一闖，多跟海外高毛利產品競争，少在本土低毛利市場裏攪和。" 不出海，就出局 "；" 世界冠軍只能在國際賽場上產生 "；這是時代對龍頭公司的要求。（本文首發于钛媒體 App，作者｜胡潤峰，編輯｜劉洋雪）
