7億美元，大眾汽車交了一位新鵬友

今天小編分享的汽車經驗：7億美元，大眾汽車交了一位新鵬友，歡迎閲讀。

相比中東石油巨頭的國家基金對蔚來和高合的投資，此次大眾集團對小鵬汽車的投資與合作是有歷史意義的，這是大眾在華的第一家民營資本主導的汽車品牌夥伴。夥伴關系也被大眾視為在華合作的新方式，它不追求控股、主導，面是追求共赢、協同。這是世界汽車巨頭在中國市場發展的新特點、新趨勢。奧迪與上汽的合作也是這一關系的新注腳。

文丨智駕網老賈

編輯 | 浪浪山上的小豬妖

關于奧迪向上汽購買電動平台的傳聞在今天晚間終于得到大眾汽車的官方确認，但這一消息顯然抵不上大眾汽車集團将向小鵬汽車增資約 7 億美元占據小鵬汽車 4.99% 的股權來的炸裂。

這是中國造車新勢力在資本層面首次獲得世界汽車巨頭的認可。

彼此之間不再是颠覆與被颠覆者，而是智能電動汽車時代一條戰壕裏的夥伴。

對于雙方的合作形式，在大眾汽車發布的官方稿件中稱，大眾汽車品牌與小鵬汽車達成的是一份技術框架協定。

在我們梳理這一合作之前，可以預見的是，這一投資雖然不大但它一定會在世界汽車巨頭中產生震動。

01.

大眾投資 7 億美元收購小鵬汽車 4.99% 股權

協定約定，在雙方合作的初期階段，雙方計劃面向中國的中型車市場，共同開發兩款大眾汽車品牌的電動車型。

這兩款專屬于中國市場的新車将補充基于 MEB 平台的產品組合，并計劃于 2026 年走向市場。

相關合作内容取決于最終的協定達成。

同時，作為這一緊密、長期戰略合作的一部分，大眾汽車集團将向小鵬汽車增資約 7 億美元，以每 ADS 15 美元的價格收購小鵬汽車約 4.99% 的股權。

交易完成後，大眾汽車集團将獲得一個小鵬汽車董事會觀察員席位。

這其中需要簡單介紹一下為何大眾将股權比例控制在 4.99%，這主要是為了規避 5% 的舉牌限制，對于兩家上市公司而言，一旦投資股比達到 5% 既需要公告，也面臨 6 個月内不能賣出的限制。

大眾汽車也強調，股份發行将取決于慣例交割先決條件的達成，包括适用的監管審批。

消息甫出，小鵬汽車美股最高暴漲 40%，截止發稿漲幅 25.78%，市值達到 167，26 億美元。

▲小鵬汽車美股一度暴漲 40%

對于與小鵬的合作，大眾汽車官方特别強調将由大眾汽車（中國）科技有限公司負責，它将成為成為小鵬汽車在開發領網域的合作夥伴。

02.

大眾在華新設立的研發中心是與小鵬汽車合作的主體

大眾汽車（中國）科技有限公司是大眾集團今年 6 月剛剛在安徽合肥成立的全資公司。

其法定代表人為 Marcus Andreas Hafkemeyer，注冊資本 37.5 億人民币，注冊地址位于安徽省合肥市經濟技術開發區，經營範圍含汽車零部件研發、汽車零部件及配件制造、人工智能基礎軟體開發、人工智能應用軟體開發等。

這一公司其實是大眾汽車在華的研發中心。

該項目此前定名為 "100%TechCo"，是大眾汽車集團在全球範圍内的同類 " 中樞 " 中規模最大的一支。

據介紹，通過 100%TechCo，大眾汽車集團将強化 " 在中國，為中國 " 的研發實力、強化與合資公司的合作效率、優化盈利能力、将新產品及技術的開發周期縮短約 30%。

今年 5 月 30 日，大眾汽車與合肥經濟開發區共同籤署協定，"100%TechCo" 最終命名為：" 大眾汽車（中國）技術有限公司 "。

大約一周前的 7 月 18 日，大眾集團在其官方領英主頁發布消息稱，該公司宣布将投資約 10 億歐元建立一個全新的電動智能網聯汽車研發、創新和采購中心，總部位于安徽合肥。

預計将于 2024 年一季度正式投入運營。

其建成後，将成為大眾汽車集團在中國最大的科技和創新中心，也将是除德國外最大的研發中心。

該中心用于開發最先進的車輛和零部件；可與創新團隊建立聯系和采購；并為生產 " 電動網聯汽車 " 進行采購。

大眾集團表示這裏未來将有超過 2000 名研發及采購專家開展全新智能網聯電動車型的相關工作。

這一公司的設立可使開發過程中的協同效應将得到釋放。

此外，在早期階段，本地技術将被整合到產品開發中，這樣做的目的是使集團的產品更快地滿足中國客户的需求。

同時，大眾汽車推動中國本土化有利于其軟體開發和降低單車成本。

此次合作，大眾集團利用其在華設立的最大研發中心負責與小鵬汽車的合作，其目的無非是新瓶裝新酒。

大眾集團發新電動汽車研發和產品設計上意圖全面應用新思維、新團隊、新模式。

7 億美元的投資體量對于大眾汽車而言固然稱不上破釜沉舟，但決心之大可見一斑。

大眾汽車對小鵬汽車的投資與其説是對小鵬團隊和產品的認可，毋寧是大眾集團對中國本土智能電動汽車產業鏈的認可。

大眾已經認識到中國已成為智能電動汽車創新的中心，中國消費者也在催生更極致的智能互動體驗。

大眾汽車集團負責中國區業務的管理董事貝瑞德表示：

" 與本土夥伴的合作是我們‘在中國，為中國’戰略的重要基石。我們正在加速拓展本土電動汽車產品組合，同時為下一步的創新變革做好準備。與小鵬汽車的攜手，讓我們在中國的關鍵技術領網域有了另一個強有力的合作夥伴。在競争激烈、充滿活力的市場環境中，我們将合作方的核心競争力結合在一起，從而創造協同效應，更快地向市場推出符合中國客户獨特需求的新產品。同時，我們還能優化合作各方的開發和采購成本。"

02.

奧迪與上汽将共研新電動汽車產品

不過在同一時間籤署的另一項合作備忘錄中，即奧迪與上汽集團籤署的新戰略備忘錄中并沒有明确是向上汽旗下的智己品牌購買電動平台。

而是説雙方将通過共同開發，快速、高效地拓展高端市場智能網聯電動車產品組合。

作為規劃的第一步，奧迪将通過推出全新的電動車型，進入此前在中國尚未覆蓋的細分市場。

雙方共同開發的電動車型将配備最先進的軟硬體，為中國客户提供直觀、互聯的數字化體驗。各方将在開發過程中貢獻其核心能力。

對于投資小鵬合作開發新車型的合作主體，大眾汽車強調是大眾汽車（中國）科技有限公司，而奧迪與上汽合作推出全新電動汽車的合作主體當然應該是上汽奧迪。

在大眾集團發布的官方稿件中稱：這兩項協定均設想在未來聯合開發用于下一代智能網聯汽車（ICV）的全新本土化平台。夥伴關系旨在快速擴展集團產品譜系，并打造更多 " 在中國，為中國 " 的車型，滿足擁有巨大潛力的客户群體及市場細分的需求。有關未來電動車平台合作的細節，将由合作各方進一步協商。

對于大眾集團今天的兩份協定，外界頗感意外，也将其歸因于大眾自有電動平台的不夠成功或者研發緩慢。

這其實有一定的誤解。

大眾集團品牌自有的汽車平台當前共有 4 個，分别是 J1 高性能電動平台、MEB 平台、MLB evo 平台和 PPE 平台。其中 J1 平台主要用于打造高端純電轎跑車型，如保時捷和奧迪 e-tron GT；MEB 平台用來打造大眾 ID. 純電車型入門級車型；MLB evo 平台則主要用于制造燃油車型；奧迪實際上真正能大規模使用的 PPE 平台，工廠要在 2024 年底才能完工并投入量產。

大眾汽車集團（中國）董事長兼 CEO 貝瑞德今晚在微博發文強調，大眾汽車品牌和奧迪品牌與各合作夥伴聯合開發新電動車型，滿足新細分市場的客户需求。大眾汽車品牌将面向中型車市場，開發兩款全新電動車型；奧迪品牌将面向高端細分市場。但新車型将不會取代兩個品牌的現有車型。

另外一件不可忽視的事，是在這兩份協定籤署之前一周多之前，大眾集團在為共和國長子一汽集團 70 周年慶生時，也籤署了兩份協定。