今天小編分享的汽車經驗：出海，汽車產業鏈的第二春，歡迎閲讀。
當下，中國汽車產業最熱命題之一，出海當之無愧。
2023 年，中國汽車出口量達到 491 萬輛，同比增長近 58%，超越日本，成為全球汽車出口第一大國。
海外市場成為汽車行業主要的增量市場。中國自主品牌占有率持續提升下，出海也在全速前進中。
國產新能源整車品牌崛起的背後，是產業供應商們持續進化的技術創新能力，而未來中國汽車智能化的機會，供應鏈端占據不小地位。
" 中國汽車出海已經變成一個戰略性的問題。從技術上、能力上，我們供應商到底準備好了沒有？這是關鍵的問題。"
電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示，"2024 年新能源汽車行業的發展環境更加内卷，做别的行業還有喘息的機會，但是在新能源汽車行業只能越跑越快，沒有停下來、慢下來喘口氣的機會，比的是看誰跑得快，誰比較能抗壓。"
如何才能跑得快，怎麼樣的企業能抗壓？出海，需要怎麼出？
新能源時代出海，整個汽車產業都在探索出海的最優解，中國汽車供應鏈也迎來了其在全球產業鏈中的新角色。
出海市場的競争越趨激烈，出海的故事也将越發精彩。（作者長期關注出海和汽車產業鏈，歡迎添加微信 Yukuaikuaier ）
一、新時代的汽車產業鏈出海
出海大時代下，高機遇意味着高風險，真正能淘到黃金的企業，也許并不多。高挑戰的背後，其實是高要求。
首先需要的當然是技術基礎。
中國汽車及產業鏈出海的高機遇之一來自智能化技術輸出。
中國市場對新事物的接受度更高，在智能化上走得更為激進，入局企業也更多。
而海外市場上，以歐洲為例，車企對安全性的要求很高，從企業到政策，整體都偏保守，在智能化上的發展也相對落後。
申萬宏源分析師屠亦婷表示：國際汽車制造商在智能汽車的研發過程中，對中國生產的智能化零部件和高端解決方案的需求日益增長。
但合資和海外品牌退守回自己的大本營，也會堅守他們的供應鏈體系，出海的壓力不比中國市場小。
汽車行業產業鏈長，變現周期也長，汽車的產業鏈出海，需要時間沉澱和及時轉型。
汽車產業需要時間及市場的不斷驗證來積澱自身的業務能力，從而才能在海外市場成功扎根。
有調研顯示，2024 年出海的成績靠前的企業中，多是此前傳統業務進行轉型，行業沉澱不可或缺。
德賽西威，一個已經 38 歲 " 高齡 " 的供應鏈企業，不僅成功實現了智能化轉型，如今還在内卷下業績增長破 200 億營收大關，位居智能汽車 Tier1 前列。
2024 年上半年營業收入 116.92 億元，同比增長 34.02%；歸母淨利潤 8.38 億元，同比增長 38.11%。
二季度營收 60.45 億元，同比增長 27.5%；歸母淨利潤 4.54 億元，同比增長 64.05%；扣非淨利潤 4.19 億元，同比增長 77.3%。
在行業激烈的價格戰、競争白熱化、盈利能力下滑的背景下，德賽西威的業績依然在向上突破，且淨利潤實現正向增長，實在難得。
德賽西威的成績得益于提前預判趨勢且快速應對，以及長年技術投入下積累的研發實力。
智能汽車作為技術密集型產業，對研發的投入需要維持高水準，能實現這一點不僅需要财力的支持，還需要戰略保障。
早在 2014 年，新能源汽車還未起勢時，作為傳統座艙頭部供應商，德賽西威敏鋭意識到智能化才是未來，開始孵化智能駕駛技術和產品，早早預判到趨勢，還手起刀落，大膽押注不被看好的造車新勢力。
德賽西威，從傳統座艙供應商成功進入智能座艙網域控領網域，并一躍成為智能座艙的标杆。
上市伊始，德賽西威就在智能汽車領網域進行了提前布局，并對外宣布全方位布局智能駕駛、智能座艙和車聯網三大業務。
2018 年，作為英偉達全球六大頂級供應商中，唯一的本土企業，成功切入智駕網域控領網域。
「量產一代、研發一代、儲備一代」，德賽西威董事長高大鵬介紹，這是德賽西威的技術創新總戰略。
媒體日 董事長高大鵬
在管理上，脱胎于飛利浦、西門子、大陸集團，天生自帶等強大基因，德賽西威也最大程度傳承了此前西門子留下的在人員素養，專業程度方面的優秀 " 德系基因 "。
研發人員上，德賽西威現有 8000 多名員工，其中工程師 3800 多人，占比達 45%，相當于公司近一半員工為研發人員。
研發經費上，連續多年以 10% 左右營收占比投入研發，2019-2023 年，研發投入從 6.37 億元提升至 19.82 億元，漲幅近 200%。
有了智能化技術的硬基礎，還需要對應的出海策略等軟基礎。
如今燃油汽車趨于式微，新能源汽車崛起，中國汽車品牌和產業鏈在新的市場機遇中對海外市場展開了與之前截然不同的攻勢。
國際化，需要本地化合規運營并契合市場需求。
比如在上遊如何實現跨網域的人員、物資協同流動；在下遊如何進行本地化運營，比如市場營銷、推廣方式是否尊重當地習慣、是否符合法律規定；還要考慮如何利用好整個產業生态，拉動產業生态發展，降低成本并提高競争力。
作為曾經成功實現了 " 國際本土化 " 的合資企業，德賽西威在這一點上看得格外清楚，推出了「本土國際化戰略」，實現本土對本土的服務（local to local）。
德賽西威的「本土國際化」有三個支撐策略：
一是提升國際化運營能力，以國際化組織運營體系作為支撐，針對全球不同市場需求，匹配不同的業務組合和競争策略；
二提質增效，打造敏捷高效的組織模式，即 2 個利潤中心、1 個全球交付平台、1 個總部賦能平台的高效協同機制；
三打造技術底層基石，搭建技術創新架構和產品支撐平台，以設計驅動、文化賦能等不斷拉動產品服務創新迭代。
換句話説，德賽西威的出海策略，走的是 " 先進技術 "+" 本土服務 " 的路徑，具體來説，是在不同區網域采取靈活的經營模式，同時在人才建設上提前布局，在不同市場秩序下獲得競争優勢。
二、國際化這張牌，具體該怎麼打？
誰都知道出海是 " 第二曲線 "，全球市場該怎麼選？不同國家具體如何布局？
中國車企和供應鏈出海有三大方向：歐洲、北美、東南亞。
這些地區都是傳統的汽車供應鏈重鎮，同時也意味着電動化和智能化市場缺位，這些都成為中國汽車品牌和產業鏈能夠擠入其中的機會。
從法規到需求，海外市場的差異明顯。要服務海外市場，首先需要中國企業對當地市場有足夠的了解。
由于不同國家在政策法規上也會有不同的要求。要進入海外市場，首先就要遵守目标國家或地區的法規标準，滿足當地的產品準入要求。
法規、需求、場景等的本地化，是中國汽車和產業鏈公司出海的一道坎。
德賽西威根據不同區網域的市場環境，制定了差異化的中長期戰略和經營策略，即因地制宜的全球化。
伴随新能源汽車成長的造車新勢力蔚小理等企業，與吉利、上汽、長城等傳統車企都将新能源汽車出口的戰場選定為歐洲。
歐洲汽車市場，是中國汽車自主品牌眼中的一塊肥肉，同樣也是一塊久攻不下的高地。
歐洲對數據安全監管非常嚴格，除了《通用數據保護條例》GDPR、《歐盟網絡與信息安全指令》外，歐盟還有數據治理法案、數據市場法案、數據服務法案等，對汽車在數據收集、使用、存儲和隐私保護等方面都提出了嚴格的要求。、電池保護法、地理合規條例和 ESG 評價等等，大量合規要求。
例如，相較于國内在數據安全上對國家安全的側重，歐盟更關注的是保護個人的隐私。GDPR 就要求在汽車采集的數據中，對人臉和車牌做模糊處理。
歐洲新科技園區奠基儀式
上半年，歐洲新科技園區在德國魏瑪舉行奠基儀式，目前已啓動的一期工程包括辦公大樓和一座 3D 天線測量實驗室。
同時，德賽西威歐洲公司在法國巴黎成立了首個辦公室。另外，公司在西班牙啓動智能工廠建設項目，将憑借本土化生產能力，以更短的交貨時間和更快的服務速度響應歐洲及周邊市場需求。
西班牙工廠奠基儀式
德賽西威對這些國家的投資和戰略選擇有不同的邏輯和思考。
以西班牙為例，對接客户的過程中，德賽西威發現客户的痛點和需求，是希望德賽西威能在更近的空間提供服務，德賽西威在歐洲範圍内選擇了多個符合條件的備選方案，最後在三個地方斟酌，最終選擇了西班牙。
西班牙是僅次于德國的歐洲第二大汽車生產國。如今，西班牙汽車產業正在經歷轉型，尤其是在新能源汽車領網域，西班牙政府通過多項舉措推動新能源領網域的發展，增長勢頭強勁。
德賽西威在歐洲大規模實體投資，一個核心原因是出于供應鏈安全。
一直以來，歐洲都是德賽西威全球化的重要驿站，無論是過去還是現在，德賽西威都将格外注重當地的安全合規。
據悉，德賽西威已通過 ISO27001 信息安全管理體系認證以及歐盟 TISAX AL3 最高級别評估，并相繼獲得了 ISO 26262 ASIL D 產品認證、ISO/SAE 21434 汽車網絡安全認證以及 ISO 21448 功能安全流程體系認證。
2023 年末，德賽西威獲得國際權威認證機構 UL Solutions 頒發的智能汽車解決方案 ISO 21448（SOTIF）預期功能安全流程認證證書，是繼信息安全、產品網絡安全取得權威認證後，安全技術保障方面的又一高度肯定，也标志着公司在管理和控制道路車輛預期功能安全風險方面已達國際先進水平。
随着德賽西威陸續在多個地區開設辦事處，基于健全的數據合規體系和能力，德賽西威在當地的技術研發、生產、供應鏈制造、銷售和管理也在日趨完善，歐洲市場的增長計劃也在有條不紊地持續推進的同時，輻射歐洲市場的本地化綜合能力日漸提升。
在地緣政治更加復雜，環境更加動蕩的美洲，德賽西威也選擇重資產投資：建廠。
今年，德賽西威在墨西哥建設的工廠已經開始投產。
墨西哥，是一個頗具潛力的出海國家。墨西哥官方數據顯示，中國是該國第二大汽車零部件進口來源國，僅次于美國。墨西哥也是中國整車出口的主要市場。2022 年墨西哥進口汽車中來自中國的汽車占比達到 23.6%。
而且，因地理位置優勢，墨西哥是美國市場頗為看中的生產基地，汽車零部件占據美國進口零部件 30% 以上。墨西哥是打入北美市場的極佳跳板。
但同時，墨西哥的電動車零部件供應鏈卻并不成熟，電動化、智能化供應鏈只占據整體供應鏈的 2.2%。
這意味着放在中國汽車供應鏈面前的，是一個填補墨西哥智能汽車供應鏈的巨大的機會。
與此同時，德賽西威在西班牙的工廠，也可以在語言和問題上與墨西哥更好互通，提高效率，實現更好地聯動和全球化。
東南亞，與其他企業不同，德賽西威選擇了 " 賦能當地夥伴 " 的策略。
泰國是近幾年最具潛力的出海目的地之一。泰國是東盟最大的汽車制造國，不僅擁有完善的汽車制造鏈，供應商數量也較為領先。
此前有研究機構統計，泰國現階段已擁有近 700 家可直接供應零件的一級汽車供應商，汽車產業現地零部件采購率高達 98%。
泰國、印尼、馬來西亞等東南亞各個國家，在 " 以市場換技術 " 的核心驅動下，為吸引國外汽車產業投資，紛紛出台補貼和税收豁免等優惠政策。
Canalys 預計，在未來的 10 年内，中國汽車產品在東南亞區網域的滲透率将由 2022 年的 2.6% 快速提升至 2025 年的 12.8%。
政策友好、有市場空間，地理和文化習慣相對接近，中國企業還能夠憑借此處的產能輻射澳洲和歐美市場。
東南亞政治體系復雜，是一個适合賦能的市場，則需要發揮當地合作夥伴的優勢。
因此，德賽西威的本土國際化模式是：總部适配。
業内專家告訴雷峰網，在當地高度本土化的公司容易成功，反之，如果老是用一些總部的人，老是用本部的觀念，不願意授權，不放權就不容易成功。深谙本土化運營之道，可大大降低車企出海時間成本。
德賽西威十幾年前就已在海外布局，屬于國際化的第一階段：組建當地團隊，熟悉當地的資源和市場環境，
目前德賽西威的國際化已經在進行第二階段。德賽西威第二階段的變革主角不是當地團隊，而是總部：總部去适配當地。
用德賽西威 CEO 徐建的話就是 " 總部不變，就沒有辦法國際化。我們很多同事去海外，不是做一把手，而是去了解當地情況，讓總部知道自己需要如何賦能。"
媒體日 CEO 徐建
在提質增效上，德賽西威也格外重視。
數字化項目在公司内部就是由董事長高大鵬親自作為第一項目負責人去統籌的組織。
其次，日系、美系、歐多樣化的需求，也是中國供應鏈 Tier1 的挑戰。
以日系客户為例，日系車企在座艙方面偏重實用性，講究性價比，注重手車互聯的智能體驗，同樣對安全性具有較高要求。這也意味着，德賽西威在合作過程中必須根據客户的需求做适配的更改并且要具備做海外業務的配套能力。
同時，對于東南亞、日本以及歐美等項目，引進當地人才。
2 月底，德賽西威在日本橫濱啓動了又一個海外研發中心，能力遷移至海外，保障對客户需求的 24 小時響應。目前，國内 OEM 一款新車型可以實現 1-2 年内交付，德賽西威與之匹配的項目技術支持周期最快能達到 6 個月左右。
德賽西威在敏捷高效的落地、服務能力方面的效率優勢在逐漸形成。
多年全球化經驗，德賽西威已經具備一套安全可靠的數據合規體系，幫助車企降低出海風險。而且，德賽西威可以借助產業鏈上下遊的的緊密協同，德賽西威也進一步幫助車企降本增效。
三、短期焦慮、回歸初心
車企自研，是今年的熱門話題。人工智能時代所帶來的技術迭代，各力量猛烈攻擊下，可能從根本上颠覆原來的汽車供應鏈格局。
" 上一波互聯網汽車高調入局汽車產業時，德賽西威也有過短期的焦慮，但後來身段放軟、放開後，發現也就那麼回事。" 德賽西威董事長高大鵬説。
高大鵬解釋，上一波車企自研，是在車聯網，那時還沒有造車新勢力，各大車企紛紛在重倉車聯網領網域，但最後市場回歸平靜。
任何技術發展都有曲線，需求總是超越周期，存在證偽存真的過程後，技術收斂時，效率更重要。
未來，智駕供應商會回歸到智駕标準化，智能汽車產業鏈的 Tier 1 也會像傳統汽車一樣，需要單一供應商提高更高效率的整體方案。那時候，成本更低、效率更高的供應商會占據主動地位。
德賽西威意識到，誰把基礎做得扎實、可靠，才能制勝的秘訣。
" 德賽西威會從客户的需求出發，提供從軟體到硬體再到制造完整方案，與客户一起成長。" 高大鵬説。
這意味着為主機廠提供更多差異化的增值服務（深度定制），實現更深入的綁定。
因此，德賽西威一直在打造整體和模塊化能力，将上層軟體技術向中間層沉澱，中間層向底層做沉澱和标準化。
換句話説，具備全棧技術能力、原子化服務能力基礎上，能力要硬，身段要軟。
德賽西威為此濃縮出五種業務模式，有不同的業務模式應對不同市場和客户需求。
高大鵬：" 你們可以看到我們很少宣傳，我們把精力放在跟客户溝通，把場景體驗做好，讓客户本來要 20 秒的，我一秒給你做成了。"
《美國汽車新聞》發布 2024 年全球汽車零部件供應商百強榜，德賽西威今年位列榜單第 74 位，較去年排名大幅上升 15 位，是本年度排名上升幅度最大的企業。這是繼 2021 年首次進入百強以來，連續四年登榜。
德賽西威關注的不是排名本身，而是排名背後的能力。
" 我們銷售預算跟前面的幾個銷售比，未來做到他們的銷售額時我們能排到第幾？我認為這個比排名本身更重要。" 高大鵬補充，" 好比高考平時模拟考試考了 600 分，排名第幾不重要，關鍵是看我能在好的學校裏面排前幾。"
它從自立到自強，主動會意時代需求；它坦然跨界競争，尊重市場規律，專注于打磨自身武器；它也會正視不足，有直面競争的勇氣；它還能洞察趨勢，有持續增長的信心，智能化和國際化的速度更快，膽子也更大。
始終透過鮮花看本質，這份務實與清醒或許是德賽西威始終屹立于汽車供應鏈橋頭的原因之一。（作者長期關注出海和汽車產業鏈，歡迎添加微信 Yukuaikuaier ）雷峰網雷峰網雷峰網
