今天小編分享的社會經驗：8天卡住3個！上海地鐵為何頻繁，歡迎閲讀。
近期
上海地鐵車站連續發生
乘客腿卡縫隙事件
引起公眾關注
9 月 11 日
一女子在上海地鐵 8 号線
不慎将腿卡進站台縫隙中
一日後（9 月 12 日）
又一女子在上海地鐵 9 号線
背部被車廂門夾住
事隔一周 9 月 18 日 8 時許
又有乘客
在上海地鐵 1 号線黃陂南路站
腿部被卡在
地鐵列車和站台的縫隙處
上海地鐵的車廂站台縫隙
是否符合安全規範？
如何避免類似事件再次發生？
帶着這些疑問
今天小坊的同事前往地鐵求證
在一号線漕寶路站
記者發現
車中部的站台間隙比較大
車頭和車位就比較小
究其原因
是因為站台是呈曲線狀态的
而在上海地鐵中
曲線站台的比例還是比較高的
若從站台一側望去
可以發現站台有明顯的弧度
本月發生的兩起事件
也正是在這種曲線站台上
地鐵工作人員解釋稱
因為在行駛中
車身會小幅擺動
站台與列車間必須留出一定空隙
确保安全通行
在地鐵設計規範中規定
曲線車站站台邊緣
與車廂地板面高度
處車輛輪廓線的水平間隙
不應大于 18 公分
像漕寶路站站台中部
原設計最大的縫隙達 20 公分
通過後期加裝防踏空橡膠條
已将縫隙縮短至 12 公分左右
增加的防踏空橡膠條
讓間隙縮短 ↓
鄧奇 上海申通地鐵集團有限公司技術中心車輛總監
參照國家的規範，加寬量最大的間隙不能超過 18 公分，我們做了相應的措施繼續縮減在 10 公分左右。但受限于整個城市建設的原因，車站的建設地下空間有限，很多地方是沒有辦法設定成直線車站的。
也就是説
站台與列車間的空隙無法規避
地鐵方面表示
将從兩個方面着手
盡最大可能避免類似事件發生
鄧奇 上海申通地鐵集團有限公司技術中心車輛總監
針對曲線車站進一步挖潛，看有沒有一些車站縫隙能進一步縮小，在一些重點車站會增設熒光指示燈，提醒大家更加注意縫隙。
不過，記者在車站内觀察時發現
雖然站台不斷播報着提示聲
但仍有不少乘客專注看手機
而忽視了腳下安全
這一點
不少網友也深有同感 ↓
但也有網友表示
如果遇到早晚高峰
有時不看手機也有風險 ...
對此，地鐵方面同時提醒乘客
在出行高峰期間
上下車務必要面對車門
以免踏空
鄧奇 上海申通地鐵集團有限公司技術中心車輛總監
在人比較擁擠的情況下，不下車的乘客要防止被下車的乘客帶下來，踏入到縫隙當中，所以我們呼籲乘客在列車到站後要面向站台，不要背對車門。
記者 | 李恩蟾 楊柳依
