今天小編分享的科技經驗：“低價”小鵬能否“涅槃重生”？，歡迎閲讀。
日前，一輛神秘車驚現北京順義祥雲小鎮附近。此車車身包裹嚴密，但通過其獨特的車燈不難看出，此款車正是即将在 2024 北京車展首發亮相的小鵬汽車全新品牌 "MONA" 旗下轎車。
來源 / 新能源前瞻拍攝
今年 2 月，代号 "MONA" 的測試諜照曾被多家媒體平台曝光。
來源 / 何小鵬微博 新能源前瞻截圖
随着 "MONA" 上市腳步的臨近，它或許将改變小鵬汽車在 " 造車新勢力 " 中銷量疲軟的困局。
小鵬汽車在 3 月的銷量為 9026 輛，一季度累計的銷量來到 2.18 萬輛。按照小鵬汽車 2024 年 28 萬輛的銷量目标來算，目前完成了不足 7.8%，後三季度的壓力可想而知。
值得注意的一點，小鵬汽車不僅銷量表現不佳，其在業績方面的處境也不容樂觀。2023 年小鵬汽車淨虧損達 103.8 億元，虧損幅度同比增長 13.6%。
面對銷量和營收的雙重壓力，喊出 " 淘汰賽第一年 " 的小鵬汽車亟需 " 強心劑 "。
一季度銷量跑輸市場大盤
根據小鵬汽車公布的最新銷量數據，雖同比增長 20%，但就其在排行榜的位置來看，小鵬再次跑輸市場大盤。要知道，在 2021 年，小鵬汽車曾以年累銷 9.8 萬輛的數據位居新勢力榜首。
回顧之下，今年一季度累銷位居 " 造車新勢力 " 前三席位的分别是問界、理想、零跑。其中，問界作為 " 新勢力 " 的一匹黑馬，一季度交付量為 8.58 萬輛，同比增長 636.27%；曾與蔚來、小鵬齊名的理想，現如今早已 " 一飛衝天 "，其一季度交付量為 8.04 萬輛，同比增長 52.9%；而早幾年一直位居小鵬身後的零跑汽車，盡管當前仍未有過萬車型，但就其一季度交付量 3.34 萬輛、同比增長 217.92% 的數據來看，其市場潛力不容小觑。
由此，曾經的 " 蔚小理 " 三足鼎立格局早已不復存在。
除問界、零跑等造車新勢力在新能源市場不斷加碼外，極氪、深藍、岚圖等背靠傳統車企的 " 車二代們 " 也漸入佳境，分羹市場份額。
市場激烈競争之下，汽車產品被消費者植入 " 放大鏡 " 之下對比。小鵬汽車自身產品力不足和銷售服務體系等問題慢慢顯現。
智能化方面，作為最早一批入局的新勢力之一，小鵬曾憑借 P7 全語音車載系統和長續航等賣點，獲得了一波市場先發紅利。但近兩年，仍在宣揚 " 智駕 " 的小鵬汽車，不僅在研發上的實際開支無明顯優勢，在研發人員方面也流失嚴重。
來源 / 吳新宙微博 新能源前瞻截圖
2023 年下半年，小鵬汽車頻失研發 " 老将 "。随着小鵬汽車自動駕駛副總裁吳新宙的離職，感知、決策、激光雷達等自動駕駛相關負責人也相繼離開。近日，據界面新聞報道，小鵬汽車自動駕駛高級總監劉毅林将離職。
由此，小鵬汽車的智能化護城河單薄盡顯。
汽車分析師鍾師向新能源前瞻表示，" 自從王鳳英進入小鵬以後，小鵬内部在進行一個全方位的組織架構調整，不過這種内部的整頓是需要時間的，從一定程度會影響到現在的表現；同時，小鵬現在在產品力上也有些單薄，不過從小鵬的規劃來看，其實是有在慢慢調整的，今年小鵬新產品上市後可能會有所好轉。"
曾經的爆款，陷入暗黑時刻
然而當下，小鵬汽車的現有車型并未形成戰力，為其新產品赢得充裕的亮相和爬坡時間。甚至在本次銷量快報中，小鵬汽車曾引以為豪的爆款車型小鵬 P7，玩起了消失術。
根據第三方平台數據統計，P7 作為小鵬汽車曾經的 " 當家花旦 "，自上市起銷量表現就呈現階梯式遞進，2021 年穩坐新勢力純電車型年度銷冠席位。不過，此好景不長，自 2023 年下半年，小鵬 P7 的銷量開始一路走跌，今年 2 月零售量不足千輛，環比呈腰斬式下跌，達 113.3%。
來源 / 小鵬汽車官方網站 新能源前瞻截圖
銷量下滑，但投訴量卻在攀升，主要圍繞續航打折、動力電池故障等問題。去年 11 月初，290 名小鵬 P7 車主聯名致信小鵬汽車 CEO 何小鵬，表達了車主對車輛 OTA 更新無法兑現的不滿。
雪上加霜的是，據不完全數據統計，2024 年截至目前，小鵬 P7 已發生多起自燃事件。
小鵬 P7 的 " 名聲 " 大不如前。
或許也基于此，新能源前瞻在北京多家小鵬汽車門店也并未發現小鵬 P7 的身影。而受小米 SU7 上市、問界新 M7 銷量穩健向好等因素影響，多家小鵬汽車門店客流量僅個位數，同時段下明顯少于小米、華為銷售門店客流。
事實上，自 3 月 28 日小米首款車型 SU7 正式上市發售，各大新勢力品牌均受到一定程度的衝擊，但小鵬汽車對此事的反饋似乎尤為明顯。
不過鍾師表示，" 小米 SU7 的上市未來會對小鵬 P7 有一定的衝擊，但不會那麼快。畢竟當前 SU7 的交付能力還不夠，產能爬坡是需要時間的，所以在沒法分享更多市場份額的情況下，這段時間的 SU7 基本對市場不會造成過大威脅。"
應對當下和預期的競争壓力，火速入局 " 降價浪潮 " 成為了小鵬汽車的抉擇。4 月 1 日，小鵬汽車在官方平台發表聲明，2024 款小鵬 G9 自 4 月 1 日 -4 月 30 日期間，開啓購車智駕補貼，現車限時減免至高 2 萬元。
4 月 15 日，一張 " 小鵬 P7 重現江湖 " 的海報在多方媒體平台流傳，海報内容顯示，小鵬 P7 的一款配置原價 23.99 萬元版本，現綜合優惠價為 14.09 萬元。
來源 / 新能源前瞻讀者供圖
知情人士向新能源前瞻表示，這是在深圳符合條件的客户價，不過數量不多，車型為銀色的低配版。
由此，小鵬全系車型都已加入降價大軍，甚至小鵬 P5、P7 已下探到 15 萬元以内，與即将亮相的 "MONA" 價位重疊。
另外，向經銷商施壓也成為了小鵬汽車應對市場競争的 " 陽謀 "。但多位業内人士表示，經銷商模式的優勢在于產品有競争力時，雙重利好；而產品力不強時，主機廠也會雙倍承壓。
多事之 " 春 "，小鵬押注全新品牌 MONA
近期，受小鵬 G9 出海利好消息影響，小鵬汽車在二級市場出現反彈。但智能化、電氣化之風席卷車市的背景下，小鵬汽車前有問界、理想和蔚來等的壓制，後有小米 SU7、極氪、深藍、岚圖等追擊。
來源 / 小鵬汽車官方網站 新能源前瞻截圖
淘汰賽第一年，小鵬汽車在重壓下前行。
相較之下，一部分勢單力薄的新勢力品牌逐漸邊緣化，終以敗退市場收官，例如高合、愛馳、威馬。新能源前瞻在北京的幾家商場發現，曾經的高合展廳空無一人，僅擺放着幾台落灰的高合汽車。
汽車分析師任萬付向新能源前瞻表示，"2024 年，甚至未來 1-2 年内，由于傳統造車企業在新能源上的發力，會對當前市場形成一定擠壓，這種情況下，會加快一些弱勢新能源品牌的退出，但實際上這是好事。"
在任萬付看來，只有把一些優勢資源和技術給到真正做出成績的企業，才有利于我們面對國際上的競争，高合只是其中一個，未來可能還會有其他的邊緣化造車新勢力陸續出現此情況。
乘聯會秘書長崔東樹也表示，" 當前復雜的汽車市場情況，會在一定程度上加速部分銷量規模小、資金鏈緊張的弱勢品牌的淘汰進程。"
小鵬汽車已然加快步伐，多方位布局市場。
小鵬汽車 CEO 何小鵬在 2024 年開工内部信中表示，"2024 年是小鵬汽車產品和技術平台積累爆發的一年。小鵬在 3 年内規劃了 30 款車，2024 年大約招聘 4000 人，投入同比超過 40% 的研發費用。"
根據小鵬汽車官方規劃，今年将會在 15 萬級别和 30 萬以上級别分别推出首款車型。而 15 萬元級領網域推出的就是小鵬汽車與 " 滴滴 " 合作的全新品牌 MONA。
強強聯合方面，2 月 29 日，小鵬汽車官方發表聲明稱，其與大眾汽車已籤署平台與軟體聯合開發技術合作協定，并宣布将聯合開發兩款特供中國市場的 B 級純電車型，此兩款車型将于 2026 年正式上市。
這不是小鵬與大眾的首次合作，去年年底大眾汽車曾斥資 50 億元收購小鵬汽車 4.99% 的股份，正式入股小鵬。
海外布局也是小鵬汽車的救贖之路。小鵬汽車已在阿聯酋、埃及、黎巴嫩等中東非地區 5 國市場與 5 家本土經銷商集團達成戰略合作；按計劃，小鵬汽車還将于年内擴展包括德國、英國、意大利和法國在内的其他歐洲市場。
曾經憑借技術标籤多次登榜新勢力品牌前列的佼佼者，如今在銷量平均線以下掙扎。2024 年，在規模化、智能化、國際化多方布局的小鵬汽車能否迎來品牌發展的新拐點，新能源前瞻也将繼續關注。
本文來自微信公眾号" 鏡觀台 "（ID:JINGGUANTAICN），作者：叢 叢，36 氪經授權發布。
