今天小編分享的汽車經驗：軸距遠超漢蘭達！豪華不輸BBA！4.5秒破百！難怪它月銷破萬！，歡迎閲讀。
作為蔚來旗下的第二款產品，論資歷ES6在蔚來旗下僅次于 ES8，其于 2018 年底正式上市，時隔四年多之後它迎來了更新換代。全新 ES6 基于 NT2.0 平台打造，當前提供 75kWh 和 100kWh 兩個版本，整車購買方案的價格區間為 33.8-39.6 萬，選擇電池租用方案只需 26.8 萬。值得一提的是，7 月 ES6 交付突破 1 萬台，是蔚來首款月交付破萬的車型。
NIO ES6| 高辨識度外觀
全新 ES6 采用蔚來家族式 X-Bar 前臉設計，造型時尚且辨識度出色。兩側日行燈 / 轉向燈布置格局近似地理學中的向斜構造，下方縱向布置的大燈組與側導流口采用一體式設計，陣列式進氣格栅形似梯形，較大的尺寸可以提升氣場。
瞭望塔式傳感器布局是蔚來 NT2.0 平台車型的一大外觀特征，中間是激光雷達，兩側是 800 萬像素高清攝像頭，這種高位布置傳感器的形式可以有效越過遮擋，站得高，看得廣。
幾何多光束 LED 大燈具備自動開閉、自适應遠近光、前大燈水平自動調節、轉向輔助燈等功能，燈組可以結合激光雷達和攝像頭的感知情況，控制矩陣遠光光束避開前方車輛并保持其它光束打開，避免對前方車輛造成眩目同時保證自身的照明鋪路效果。
長寬高：4854/1995/1703mm
軸距：2915mm
側面造型協調飽滿且有力量感和光影效果，雙色車身可以提升時尚感。側窗與 B/C 柱保持在同一平面，質感更出色。隐藏式門把手帶有感應模塊，當門把手彈出後将手伸入感應區網域車門便會自動彈開。
21 英寸碳纖維鋭銀輪圈是選裝配置，價格 17,000 元（含輪胎）。輪胎采用倍耐力 P ZERO 系列，主打運動操控同時采用噪音消除和胎面動态即時自修補技術，規格為 265/45 R21。前輪的對向四活塞卡鉗采用鋁合金鑄造，剛性提升 10%，重量降低 25%，制動效果無需擔心。
尾部造型飽滿且富有層次，貫穿式尾燈造型纖細狹長，蔚來官方将其稱為光鋒尾燈。此外，全新 ES6 采用了隐藏式後雨刮，相比上代車型更顯整潔，視覺質感也得到加分。
NIO ES6| 簡約純粹内飾
内飾同樣是蔚來家族化的簡約純粹風格，實現這種效果隐藏式空調出風口當記上一功。可再生藤木橫貫左右，既能拉伸視覺寬度也對提升品質感大有裨益，實拍車型的玳瑁棕配色也更顯大氣。
10.2 英寸全液晶儀表界面簡潔，能顯示行駛數據、駕駛輔助以及感知系統識别到的交通參與者，HUD 抬頭顯示采用 9.3 英寸畫面，顯示效果清晰，可顯示行駛數據、導航等内容。
全新 ES6 搭載 Banyan 智能系統，12.8 英寸中控屏集成了在線影音娛樂、車輛設定、全景影像、行車記錄儀等功能，當然 NOMI 語音互動系統也是不可或缺的。
女王副駕是蔚來車型的标志性配置，全新 ES6 搭載的第二代女王副駕，支持靠背、坐墊、腿托三區網域加熱和 22 向調節，同時還支持一鍵進入零重力 / 舒躺姿态。
超過 2.9 米的軸距和純平的地板賦予後排出色的乘坐空間和乘坐體驗，後排座椅靠背支持電動調節和按比例放倒。備份廂内部有三層儲物空間，而且地板支持多級翻折，常規狀态容積 579L，放倒後排座椅靠背後可以擴展至 1430L。
NIO ES6| 多種駕駛模式
新一代蔚來ES6搭載前後雙電機，前電機 150kW、後電機 210kW，最大輸出總功率 360kW、最大輸出總扭矩 700N · m。官方 0-100km/h 加速時間 4.5s。試駕車型為 100kWh 版本，CLTC 純電續航裏程為 625km。
全新 ES6 前後均采用五連杆獨立懸架，并搭載第三代 CDC 動态懸架阻尼控制系統，此外蔚來自研的 ICC 底盤網域控制器可對底盤在舒适和操控之間進行靈活調校并且支持 FOTA 更新。
雙電機的動力儲備絕對足夠，舒适模式下輕點加速踏板就能輕快起步，并且提升到巡航車速的整個過程都是線性的，中後段再加速能力也不容小觑，電動機扭矩爆發無需等待。節能模式下，踩下加速踏板會明顯感覺到動力響應變得慵懶，此模式官方破百時間為 9.9s，更推薦堵車或者高速惬意巡航等不着急的情況使用。
在運動模式，動力響應會明顯更積極，此時 5.9s 破百的實力足以從容應對法定限速區間的加速超車需求。如果對此你還不滿足的話，全新 ES6 還有運動 + 模式，在這個滿血狀态下車輛破百只需 4.5 秒，此時深踩加速踏板你最好有一個心理預期，車輛明顯抬頭推背感随即出現，窗外景色飛速向後移動，甚至還會有點眩暈感，加速可以説是相當殘暴。
在每種駕駛模式之下都可以對制動能量回收力度、懸架剛度、轉向模式以及空調系統進行單獨設定。全新 ES6 底盤很整且有厚重感，懸架系統提供三級調節，分别為較軟、标準和較硬。顧名思義，在較軟模式懸架會更偏向舒适，路面小溝坎會 " 熨平 "，應對減速帶、大坑窪也可以将惱人的衝擊幹練地剝離，舒适性出色而且也基本沒有忽忽悠悠的那種感覺。
處于标準模式的懸架在一定程度平衡了舒适和支撐。較硬模式，底盤懸架會更顯扎實緊致，支撐性更出色，但同時濾振能力也依然在線，并沒有走舍棄舒适性換取運動操控性的極端，畢竟 ES6 也不是主打運動操控的 SUV。
轉向提供舒适、标準和穩重三種模式，個人認為前兩種的轉向手感都是偏輕的，穩重模式轉向阻尼會有較明顯提升，筆者更青睐這種沉穩的轉向手感。動能回收同樣有三個等級，極低、低和标準，前兩個級别拖拽感都不太明顯，标準模式松開加速踏板後拖拽感可以明顯感知到，但遠沒有到有些車單踏板模式那種強度，日常使用也可接受。
結語
全新ES6外觀更顯簡潔時尚，配置表現同樣可圈可點，尤其是增強領航輔助方面實力大增。ES6 一直是蔚來旗下扛起銷量大旗的車型，新一代車型更是在今年 7 月交付量突破 1 萬台，成為首款月交付破萬的蔚來車型。綜合實力提升而且銷量也更能打，預算三、四十萬你會選擇全新 ES6 嗎？評論區等你。
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