今天小編分享的财經經驗：被狂噴的螢火蟲，接下來該怎麼辦？，歡迎閲讀。
既然在輿論層面已經身處谷底，那麼就盡一切可能做到觸底反彈。
既然在輿論層面已經身處谷底，那麼就盡一切可能做到觸底反彈。
過去的中國車市，總是流行這樣一段話：" 你可以質疑蔚來這樣那樣的問題與短板，但永遠可以相信它的設計。"
的确，品牌成立十年，最令這家新勢力造車引以為傲的，除了将 " 用户企業 " 的标籤牢牢印刻在所有人心中，還有的無外乎是由内而外的 " 高級感 "。
旗下在售的所有產品，紛紛在用實際行動诠釋什麼叫做 " 顏值即正義 "。
但經歷了剛剛結束的 NIO Day 2024，上述 " 神話 " 卻破滅了。
或許，誰都未曾料到，蔚來竟然有一天會因為 " 醜 " 徹徹底底的出圈，而且是群情激憤的狂噴。
至于主角是誰？相信大多數讀者都略有耳聞—— " 三胎 " 螢火蟲推出的第一款同名純電精品小車 " 螢火蟲 "。
其中，最具争議點，俨然集中在它那被外界調侃為 " 六眼飛魚 " 的前後大燈。
有人覺得像是麻将中的 " 三餅 "，有人覺得像是蘋果手機的後置攝像頭，有人覺得像是電影《玩具總動員》中的 " 三眼仔 "，還有覺得與頂級超跑帕加尼的有着十分相似的地方 ……
而我也将現場拍攝的圖片，第一時間發給了身邊好幾位意向選手。他們給予的反饋幾乎都為：" 有點不符合主流審美，本以為會非常的驚豔，但沒想到卻這麼另類。"
面對一條條負面評價，不自覺開始為螢火蟲的前景感到深深地擔憂。畢竟，就目前的經驗來説，買一輛智能電動車，外觀造型的足夠出色，永遠是讓大家心甘情願掏錢的關鍵要素。
而 NIO Day 2024 結束後回程的大巴上，愈發覺得剛剛那場盛宴，前一部分，家族旗艦 ET9 的上市，的确平平穩穩沒有犯錯。
可到了螢火蟲的部分，前一秒舞台上擺着的還是兩輛車長超過 5.3 米的行政旗艦，後一秒舞台上突然變為了三輛車長僅有 4 米左右的純電精品小車。
不可否認，" 割裂感 " 拉滿。
并且，位于廣州海心沙的户外場地，大部分觀眾與舞台之間的距離非常遠。因此，三輛螢火蟲的 " 體量 " 顯得更小。
另外，略顯尴尬的是，在整個黑色大背景的襯托下，全部點亮總計十八個所謂 " 三重奏 " 的前大燈，瞬間成為最扎眼的存在。
吸引走大部分注意力的同時，讓外界反而忽略了這款產品在許多細節上的巧思。
總之，理性客觀的講，NIO Day 2024 絕不是螢火蟲首發亮相最好的契機。雖然蔚來為此付出了許多努力，落地了很多策劃，但取得的效果就是不算太好。
也恰恰基于這樣背景，應該引以為戒的無疑還有：" 幾乎沒有一個品牌，能夠在一場重要發布會上同時照顧好多款產品。" 換言之，一味的扎堆上新，造成的結果便是顧此失彼、流量分流。
年初，理想 MEGA 與 L 系列亦是如此。年末，蔚來 ET9 與螢火蟲重蹈覆轍。
由此不禁幻想，今天文章主角與大家的第一次見面，如果能夠單獨進行，用更充沛的時間與更豐富的環節，去好好闡述自己究竟為何而來，品牌理念 " 自在發光 " 到底是什麼意思，或許會比眼下要從容很多。
奈何，開弓沒有回頭箭，既然在輿論層面螢火蟲已經身處谷底，只能抱着 " 黑紅也是紅 " 的心态，利用好來之不易的出圈，盡一切可能讓它做到觸底反彈。
" 非常坦誠跟大家説，心裏沒波瀾是不可能的。"
" 我是這麼考慮這個問題的，其實大家的評論，并沒有超出我們的預期。從這個造型創意誕生的第一天起，我心裏很清楚，它一定會是一個話題，而且它一定是需要時間去沉澱的。"
" 這輛車的特點是這樣的，你初看、再看、又看，感覺是不一樣的，而且在實車面前也是完全不一樣的。"
" 我們做這個造型的初心，實際上是希望用最簡單的一些元素勾勒出螢火蟲的 DNA，我們想做的是一個生而全球，但源自中國的高端小車。"
" 希望大家給它一些時間，深度地體驗一下這款車，相信會讓你眼前一亮。"
NIO Day 2024 結束後第二天的專訪中，見到了蔚來第三品牌螢火蟲的總裁金舸。在他的臉上，明顯能夠感受到深深的疲倦與壓力。而上述一條條輸出，則是其被問及有關争議時的主動回應。
很快，時間來到當晚，金舸出現在了李斌的直播間。二者情緒穩定的與網友們一起進行了幾十分鍾的互動，甚至主動玩起了前後大燈的熱梗。
言語間，充滿着真誠的意味，并虛心接受大家的批評。這波操作，很大程度上為螢火蟲挽回了一波路人緣。
與此同時，其官方視頻号更是親自下場，用兩支十分 " 魔幻 " 的創意短片，繼續試圖讓大家理解螢火蟲的設計，積攢着好感度。
而接下來的篇幅，更想不吹不黑，聊聊我眼中的它。
首先，直擊靈魂，螢火蟲 " 醜 " 嗎？
平心而論，外觀造型本就是一個非常主觀的問題。如前文分析的那樣，NIO Day 2024 舞台上的螢火蟲，确實算不上好看。
不過，就實車而言，在筆者看來，螢火蟲雖然無法滿足所有人的審美，但并沒有丢掉蔚來擅長的高級感與精致感。
況且，純電精品小車，本身也不是一個普羅大眾的品類。在該品牌的生意經中，令人過目不忘比費力讨好要更重要。
由此再退一步，你説有沒有一種可能，" 六眼飛魚 " 大家看久了，慢慢就習慣了，覺得沒那麼醜了，甚至漸漸愛上了？
想象一下，夜晚的高架，看到亮起的兩個 " 三餅 "，一眼認出。
其次，螢火蟲該怎麼辦？
關于這一點，從金舸專訪中的回應，已經可以找到答案。
落地到具體執行層面：其一，這款純電精品小車一定要想盡辦法維持目前的熱度；其二，展車抓緊到店，并邀約潛客前來看車。
其三，單獨的發布會需要趕快提上日程，甚至比原先的還要提前。最好，在春節假期過後立馬舉辦，從品牌、到產品、到願景、到使命，全方位的重新梳理與對外釋放，尤其是它與市售競品不一樣的地方。
其四，必須提前囤車，上市之後立馬開啓交付，提高馬路上純電精品小車的能見度，用魔法打敗魔法。
再者，螢火蟲有未來嗎？
為此，重新将視線拉回到那場專訪，借用李斌對于螢火蟲的分析。
" 如果我們單純去看小車市場，全球是 1000 多萬輛規模，在國内确實需求不大，但光是歐洲就占了 400 多萬輛。"
" 螢火蟲是要為全球用户造最好的小車，所以在進入整個全球市場這方面，它會承擔非常大的責任。"
" 即使考慮到一些關税影響，它的產品力也非常強，所以我們會加快螢火蟲進入全球市場的步伐。"
" 產品力肯定比寶馬 MINI 要好，但肯定做不到國内那些純電小車動辄五六萬輛的月銷表現。我們是理性的經營者，不會有不切實際的預期。"
匯總下來，國内不會是螢火蟲的主陣地，位于全球站穩腳跟才是它最急迫的任務。但在我眼中，身處中國新能源市場，今天文章的主角并非沒有機會。
當然，銷量超出預期的前提，必須要誠意到位。
目前 14.88 萬元的預售價基本可以理解為虛晃一槍，參考周末剛剛上市領克 Z20 的起售價 13.59 萬元，螢火蟲同樣應該殺入該價格帶附近。
而 BaaS 車電分離後能否殺入 10 萬元以内甚至更低，将是今天文章主角在華開拓的最大懸念。
于情于理，請不要再讓人失望了 ……
