今天小編分享的汽車經驗：三款全新中大車型呼之欲出，奧迪上汽新能源五大懸念揭秘，歡迎閲讀。
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在今年 5 月 20 日上汽和奧迪宣布開啓新一輪電動車項目合作的三個多月後，奧迪 · 上汽合作項目 CEO 宋斐明（Ferm í n Soneira）昨天首次面對速度計，披露了該項目的最新進展。
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撰稿｜周展
編輯｜周展
視覺｜慢慢
" 在今年底前，我們的首款概念車就将問世和大家見面。"
❂ 奧迪 · 上汽合作項目 CEO 宋斐明（Ferm í n Soneira）
顯然，這一輪奧迪和上汽的合作節奏要比之前外界預測的要快很多。而事實上，早在今年 3 月份，宋斐明已經代表奧迪舉家來到了上海，開啓了和上汽的合作。短短半年後，新車已經呼之欲出。這種節奏完全突破了人們對兩大汽車集團合作的速度預期，更像是一個電動車初創公司，而這恰恰是奧迪在重新審視了中國這兩年電動車市場發展的突飛猛進後，和上汽快速達成一致的結果。
" 我們要在新能源汽車以及智能網聯汽車方面進一步發力，能夠進一步用好中國市場的潛力，以更快的速度來響應市場的需要 "，在回答我們的一系列疑問前，宋斐明用這句話奠定了此次合作項目為何如此速度的原因。
奧迪上汽新車是否真的不帶四環 logo？
之前外界對于奧迪上汽這一全新電動車項目最大的疑問，莫過于新車是否還會沿用四環 logo。顯然宋斐明希望這個懸念能伴随着首款概念新車的亮相同步揭開。
但可以肯定的是，代表奧迪方面的宋斐明承諾，" 這款新的車一定會被稱為奧迪，它會被稱為具有百分百純正奧迪品牌基因的車，不管是從感覺上還是從視覺上，你一眼就能夠認出它就是一款奧迪車。"
但作為一個基于全新合作平台的產品，宋斐明也表示因為它們将面對完全不同的中國用户群體，因此将會擁有不同的手段和路徑。
首批全新車型都有哪些特點？
" 我們已經計劃了三款奧迪上汽合作項目的新車型 "，這無疑是宋斐明此次披露的最有震撼力的消息。
按照奧迪上汽的產品規劃，在今年年底前，一款 B 級新能源轎車的概念車就将正式推出面向公眾，并且在明年 2025 年下半年實現量產。除此以外，還分别有一款大型 SUV 和大型轎車在明年下半年亮相。如此高速的節奏似乎奧迪已經趕上了中國速度，而偏向大型的產品布局則是暗藏着對中國電動車市場未來的預期。
❂ 新車示意配圖，并非奧迪新車
" 這三款新車型将會在目前國内還沒有新能源汽車所占據的一些市場細分當中打造一個全新的市場細分。"
顯然在奧迪看來，與其将產品陷入與目前國内中小型電動車從價格到配置的紅海纏鬥，不如向上開辟更新的高端市場。而這似乎與 40 年前奧迪首次在華開辟豪華車市場、又首次推出國產長軸距轎車的成功戰略不謀而合。同時，也能看出奧迪依然希望通過和上汽的電動車合作，保持品牌的高端調性。
同時我們也了解到，這幾款車型并不是奧迪面對中國電動車市場的臨時應對，據宋斐明介紹，" 我們目前的產品開發的計劃，已經預先也就是在七八年之前就已經提前完成了 "。而與上汽的合作，則是加快了產品的開發速度。這也不禁讓人聯想此次此次奧迪和上汽的合作官宣，應該只是這些新車型落地的結果，而并非原因。
PPE 和 ADP 奧迪上汽落哪邊？
在 5 月 20 日的奧迪和上汽新一輪合作的官宣儀式上，還同步發布了雙方共同開發的 ADP（Advanced Digitized Platform）智能數字平台。雖然目前尚未揭曉該平台的技術細節，但基于這一平台的開發的車型，顯然會是此次奧迪上汽合作項目的主力。
對此，宋斐明表示目前尚無法透露首款車型和 ADP 與 PPE 平台的細節差異。不過在他看來，這兩個平台之間的差異還是相當明顯，PPE 是保時捷和奧迪聯合開發的全球平台，基于該平台将生產奧迪全球化的電動車產品，滿足全球市場的需求。
而在中國市場，奧迪因為會面對更年輕的用户群體，更追逐潮流和新技術，因此，可以理解為 ADP 是在 PPE 的產品層面做了相應的适配，增加了包括 HMI 的互聯互通技術，來滿足這一群體的需求，但依然是基于奧迪總部搭建的全球化平台。
" 這兩個平台所針對的市場細分是完全不同的，基于這兩個平台所打造的車型是服務完全不同的市場細分的，因此不會出現在同一個市場細分區間，ADP 和 PPE 各生產一輛車的情況。"
" 不過有一點可以肯定，無論是基于 PPE 平台還是 ADP 平台，誕生的都是純正的奧迪車。"
華為和 Momenta，智駕奧迪上汽怎麼選？
前不久，有媒體披露基于 2018 年奧迪和華為達成的合作協定，搭載華為智駕系統的奧迪 Q6 e-tron 即将正式落地，而同樣将以智駕作為賣點的奧迪和上汽項目，在智駕合作夥伴的選擇上，卻依然保持着神秘感。
不過宋斐明此次明确表示，Momenta 的确是他們在 ADAS 系統開發的一個重要合作夥伴，并且就智駕系統開始了推進，目前合作交流非常順利，并且整個項目推進的速度非常快。至于和華為智駕的合作，奧迪和上汽項目依然沒有更多消息可以透露。
基于此，大致可以推測在奧迪和上汽的電動車合作項目中，Momenta 應該作為智駕的主要合作夥伴無疑。
會不會成立基于奧迪上汽電動車項目的全新公司？
此次奧迪和上汽的全新項目，由服務大眾 25 年的宋斐明作為 CEO 領銜，而他面對的是一個由奧迪、大眾和上汽組成的 " 跨界團隊 "，這無論在大眾體系還是奧迪體系，都是前所未有的嘗試，宋斐明更表示，自己是一個沒有任何實體公司的 CEO，卻又擁有一個公司的形式，鑑于目前上汽奧迪是屬于上汽大眾體系下的事業部，而面對未來如此復雜的工作和責任，是否會單獨成立新的合資公司則難免讓外界浮想聯翩。
對此，宋斐明表示目前去讨論未來三到五年公司架構的變化還為時尚早，因為中國的發展速度太快了，而從他個人角度看，目前是不需要成立一個新的公司去實現未來想做的事情，因為基于現有架構進行推進已經足夠，而現實證據就是目前整個項目正以超出預期的速度在高速推進，而新體系的建立，顯然會需要更多的解釋時間，這是現階段所需要避免的。
在宋斐明看來，目前項目的不斷提速的原因，正是" 我們各個合作夥伴之間的理念是高度一致的 "。
目前宋斐明所帶領的奧迪上汽電動車項目團隊來自 12 個國家和地區，涵蓋了各個不同領網域，他們的專業資歷加起來總共超過 500 年，説是凝聚了奧迪、大眾和上汽的精英人士也不為過，更重要的是，在工作節奏上他們利用時差，協同中德兩地，實現了 24 小時不間斷的工作，這也是目前項目能得以高速推進的原因之一。而身為 CEO 的宋斐明，已經身在上海安亭的項目總部，可以和上汽集團總裁賈健旭和奧迪董事會主席 CEO 高德諾保持密切交流。
正是目前這種順暢的内部溝通機制和來自三大集團的傾力支持，讓宋斐明對現有的組織架構充滿信心。
正是基于這種 " 不變 "，宋斐明表示奧迪上汽的生產主力，依然會基于上汽大眾的安亭工廠，因為 " 我們之間是互相已知多年的合作夥伴，同時他們在生產制造方面的話有質量保證。" 至于銷售網絡渠道，現有的上汽奧迪銷售體系将會承載三款新車的銷售，而不會建立新的銷售網絡，唯一不同是在銷售體驗和客户體驗方面會有更新。
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随着首款概念車亮相日期的臨近，CEO 宋斐明此次走到前台用他的個人理解和項目進度來诠釋奧迪和上汽進一步合作的近況，就像他們正式官宣日所選擇 "520" 日期，從目前看似乎有種再度蜜月的熱情，甚至比多年前那次來的更加熱烈，因為雙方都認識到，中國的汽車市場已經不同往昔，加深合作才是最優的解法。
" 在中國我們已經度過了近 40 年的發展歷史了，我們在華展望未來第二個 40 年，我們也會更好的去用好之前所提到的這些優勢和這些特點……我們要做的就是能夠進一步的凸顯和弘揚 100 多年以來奧迪品牌在突破科技啓迪未來方面所起到的引領作用，只有堅持這樣的一種基調和定位，才有可能也有機會能夠在未來任何的風浪當中和市場挑戰當中獲得成功。"
至于宋斐明給自己，給奧迪上汽這個全新項目是否成功的 KPI，在他看來其實很簡單：
" 一是看到實車，每個人是否可以能立刻意識到這是百分百基因的奧迪車；二則是是否能吸引中國的年輕一代消費者…… "
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