小米 SU7 Ultra 量產版搭載與原型車同源的賽道版高功率電池包

今天小編分享的科技經驗：小米 SU7 Ultra 量產版搭載與原型車同源的賽道版高功率電池包，歡迎閲讀。

IT 之家 11 月 2 日消息，小米汽車答網友問（第七十九集）今晚發布，針對 " 小米 SU7 Ultra 的外部揚聲器有幾個，可以播放音樂或者自定義嗎 "" 小米 SU7 Ultra 的賽道版電池有什麼不一樣？" 等問題進行了回答。

IT 之家整理如下：

1、小米 SU7 Ultra 的外部揚聲器有幾個，可以播放音樂或者自定義嗎？

小米 SU7 Ultra 共有兩個外部揚聲器，其中包括尾部新增的一個 40W 揚聲器，以滿足高性能運動聲浪的播放。同時這也有助于提示車輛行駛狀态，提升安全性。運動聲浪支持開閉，建議在适當的環境開啓，以免擾民。外部揚聲器暫不支持播放音樂或其他自定義内容。

2、小米 SU7 Ultra 的賽道版電池，有什麼不一樣？

賽道對于電動汽車來説是最難應付的工況之一，想在賽道上取得好成績，對三電系統要求極為苛刻。除了需要電機持續的高功率輸出，更需要電池有極高的放電功率、極強的散熱能力、極快的充電性能。

首先，小米 SU7 Ultra 量產版搭載與原型車同源的賽道版高功率電池包，峰值電壓達到 897V，最大放電功率達到 1330kW，最大放電倍率 16C。配合多重創新電池技術，即使 20% 電量，也能放出 800kW 的最大功率。這樣的性能表現意味着，在饋電狀态下比紐北賽場上的一些 " 純電猛獸 " 滿電狀态下的性能還要強。

其次，持續的高性能輸出，熱量積累是一大難題。我們通過高導電解液、超高孔隙率多孔電極等應用，使得電芯内阻低至全球量產最低的 0.25mΩ，大大降低電池工作時的產熱量。基于新的電芯形态，電池包同樣采用行業最強的雙大面主動冷卻技術，峰值換熱功率高達 18kW，使小米 SU7 Ultra 能夠在紐北連續飛行兩圈，并且全程電池都處于合适的工作温度。

最後，配合小米「原子化充電」、「近冷源極耳散熱」等技術，電池包可以做到 5.2C 超高充電倍率，10%~80% 的充電時間僅需 11 分鍾。輕松一刻就能重返賽道，不僅大大提高賽道樂趣，更是超越了日常的補能需求。

除此之外，小米 SU7 Ultra 賽道版高功率電池包延續小米 CTB 一體化電池的安全基因。依然采用電芯倒置技術、14 層物理結構防護、7.3m² 雙大面冷卻、170 片氣凝膠、17 層高壓絕緣防護、車雲協同安全預警系統等，共同守護電池安全。即使在 55 ℃高温滿電情況下、單顆電芯熱失效也不會熱蔓延。在此基礎上我們還為賽道版高功率電池包額外增加了專門的防護結構，将會在正式上市時再和大家詳細分享。小米 SU7 Ultra 電池安全依舊堅若磐石，賽道安全更進一步。

3、285kg 的下壓力在日常行駛有幫助嗎？

285kg 的最大下壓力是在 350km/h 極速下達成的，日常駕駛速度遠低于此數值，拿 120km/h 時速舉例，整車下壓力約為 33kg。

但日常駕駛時額外的下壓力依舊可以提升操控穩定性，因為下壓力的增加，意味着車輛可以在獲得額外抓地力的同時不增加慣性。

具體到操控表現上，可以有效提升緊急變道、高速行駛與濕滑路面時的穩定性，有效減少轉向不足與轉向過度，面對路面抛跳也會更加從容。

4、更新 1.4.0 後，如何分享我自己的駕駛模式給别人？如何添加别人的駕駛模式？

在小米 SU7 MAX 車型上，提供了豐富的自定義駕駛參數設定。更新了 1.4.0 之後，可以将自己定義的駕駛模式通過分享碼分享給其他小米 SU7 MAX 車友。在設定 - 駕駛偏好中，點擊 M1 或者 M2 模式，點擊分享圖示，可以生成該模式的 9 位分享碼和性能參數簡報。

同樣，在 M1 或者 M2 自定義中，通過添加别人的 9 位分享碼，也可以瞬間獲得其他車友的各種個性化駕駛模式。