今天小編分享的汽車經驗：心跳160，漂移、刷圈、漂亮甩尾！哪吒GT性能實測，歡迎閲讀。
誰説跑車性能、賽道競速只是少數人的特權？6 月 18 日，" 天生 GAMER，一起 GT ——哪吒 GT 漂移駕訓營 " 在初夏的廣州番禺賽車場火熱開飙。資深車評人以及多位跑車車主和哪鐵們極速集結，零百加速體驗極限推背感、漂移釋放年輕能量、賽道大秀車技 ……" 老司機 " 帶隊駕馭性能猛獸，現場解鎖哪吒 GT 無門檻、真性能 GT 背後的科技密碼。
全維度性能解析，技術賦能 GT 電跑
在電動時代，GT 跑車做出漂亮的賬面數據很容易，但做出高質感的操控很難。哪吒 GT 漂移駕訓營通深入專業的解析，對哪吒 GT 的性能背後的技術實力進行了深度的講解。
" 真性能 " 首先來自于超低重心，得益于山海平台的賦能和獨有的 118.5mm 矮電池包設計，哪吒 GT 将最小離地間隙控制在滿載 120mm，在保證通過性的同時，将整車重心控制在 450mm，帶來更具運動感的駕駛感受，完美實現賽駕兼容。
輕量化，是豪華跑車的一致追求。哪吒 GT 通過電池組強化結構、高強度鋼運用、11 組加強環運用等策略，白車身僅重 345.5kg，車身扭轉剛度卻有 34000N · m/deg。為了進一步減少簧下質量，增加懸架系統的工作效率，哪吒 GT 還在上下控制臂、轉向節、減震器節叉等關鍵部位采用了豪華跑車常用的鋁合金材質，最大化響應駕駛者指令，提升操控信心。
超低重心，輕量化、高強度車身，加之四驅版 340kW、620N · m 的雙電機配置以及 0.21Cd 超低風阻系數，讓哪吒 GT 強勁動力如虎添翼，帶來 3.7s 的零百加速性能。
在強悍的性能輸出之外，為了打造媲美百萬級豪華跑車的操控體驗，哪吒 GT 與世界一流供應商德國蒂森克虜伯聯合開發了雙冗餘智能轉向系統，前後參數匹配了多達 3000+ 種方案，覆蓋了硬體、控制、電機等各個方面，最終實現了 IDB+RCU 冗餘安全備份保護以及 EPS 兩路控制。可以輕松滿足不同工況需求，提供轉向行業内最先進的閉環控制策略，使轉向調節手感更精準、更具高品質感，路感反饋及力矩控制更精确；并和世界主流供應商萬都聯合開發了集成式智能制動系統，通過行業内最先進的閉環控制策略，使制動壓力調節、踏板感反饋及制動控制更精準。
值得一提的是，哪吒 GT 的智能轉向系統和集成式智能制動系統甚至還能滿足 L3/L4 級别的智能駕駛需求，為未來的更新做好了充分的準備。
玩轉賽道、體驗 0 門檻漂移，極致駕趣随心所 " 馭 "
在專業而深入的講解之後，哪吒 GT 的實力究竟如何，還是要在賽場上見真章。
對車輛的底盤性能以及轉向精确度有極高要求，傳統架構下的電車由于前副車架及轉向機占位，難免產生電池以及整體重心偏後的問題。哪吒 GT 的底盤創新性采用了前懸倒置設計，達到 50:50 完美軸荷比，加之前雙叉臂、後五連杆這一民用車懸架天花板，帶來了随心所欲的極致駕趣。
精彩紛呈的活動，還吸引了寶馬 M4 等豪華燃油性能車的車主。作為燃油車中首款實現 100% 後輪扭矩輸出的車型，新一代寶馬 M4 可謂是燃油性能車的天花板。但在電動時代，作為電動跑車新秀，哪吒 GT 是首款實現了前後輪扭矩智能無極分配的車型。
" 哪吒 GT ‘一鍵彈射’的推背感，和我的寶馬 M4 有一拼！" 一位跑車車主體驗後表示，" 我還能通過 G 值表，随時查看性能數據。将性能可視化，這确實是傳統跑車沒有的智能優勢。"
在活動現場，哪吒 GT 專業的試駕教練還為向往漂移體驗，但是不知道如何上手的嘉賓開啓了人生第一堂漂移課。基于哪吒 GT 的 " 漂移模式 "，系統自動把前後軸扭矩分配比調至 1:9，駕駛體驗無限接近于後驅，漂移姿态看似誇張，但實際操作完全可控。前後電機動力輸出比例的無級調整，相當于同時擁有了前驅、四驅、後驅車型，樂趣無限。
" 哪吒 GT 讓我知道漂移原來可以很簡單。" 哪鐵在體驗過漂移之後感慨。确實，燃油車的漂移需要復雜的操作，對車手專業性和反應要求極高。但作為電動時代的新一代科技電跑，哪吒 GT 擁有強大的智能冗餘，通過 " 漂移模式 " 一鍵輕松搞定，降低了漂移體驗的門檻，讓極致的架勢樂趣得以普及，讓每個人都能當 5 分鍾賽場手。
零百加速、競速刷圈，酣暢駕駛御風而馳
有人開啓 " 人生第一台漂移課 "，也有專業賽車手蓄勢待發，等待激活腎上腺飙升的 " 賽道模式 "。
通過哪吒 GT 的賽道模式，賽車手可以通過大屏自由調整前後軸扭矩分配比例，系統将自動把前後軸扭矩分配比在 2:8 和 8:2 之間調整，以更 " 暴力 " 的扭矩輸出、更精準的操控，輕而易舉地達成更快的零百加速成績，盡興駕馭。
如果説百公裏加速比的是直線狠，那競速刷圈還要加碼比拼 " 彎道穩 "。基于橫擺力矩控制的智能分配策略，哪吒 GT 為賽場上的駕駛者們帶來了輕松的過彎體驗。
入彎時，哪吒 GT 會根據方向盤輸入及車輛姿态增大後軸分配比例，創造出适度的 " 轉向過度 " 工況，降低前輪驅動力獲得足夠的轉向力，入彎平穩快速；在彎中時，又智能調整到後驅為主的策略，并實時根據車輛姿态，對前後軸進行動态限扭矩值，過彎又快又穩；出彎時，哪吒 GT 則根據自動接收到方向盤逐漸回正的信息，将 " 轉向過度 " 調整為 " 适度轉向不足 "，幫助車身快速擺直，同時前後軸驅動扭矩限制放開，重回直線衝刺狀态。智能識别、智能分配，整個過彎操作如同行雲流水，一氣呵成。
通過這種技術講解 + 產品體驗的形式，嘉賓們對哪吒 GT 的實力有了全新的認識，對電動時代下中國跑車的實力有了全新的認識。
内燃機的轟鳴在汽車工業的發展歷史上，寫就了濃墨重彩的一筆，值得致敬，卻無需留戀。身臨電動化的浪潮，曾經遙不可及的跑車，在智能和科技的賦能下，也有了更豐富的表達形式、更平易近人的售價。哪吒汽車的科技平權，不是一句口号，而是開啓未來出行更多可能性的一把鑰匙。凱澤賽道對于哪吒 GT 而言，更像是一段全新征程的開始，在超過 29 萬哪吒用户的信任和支持下，哪吒 GT 将陪伴這屆年輕人在人生的賽道上全力衝刺，勇敢追夢。
