今天小編分享的汽車經驗：“彩色電視機大王”黃宏生，造車勝算幾何？，歡迎閲讀。
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文 | 雷達财經，作者 | 李亦輝，編輯 | 深海
" 彩色電視機大王 " 黃宏生造車，有了新動向。
近日，港股上市的創維集團披露，公司間接非全資附屬公司創維汽車與南京金龍客車訂立采購協定，将向南京金龍客車供應其制造的汽車零部件，年度上限為人民币 2000 萬元。
作為創維集團、創維汽車的創始人，黃宏生的一生跌宕起伏，他是下海創業的 " 彩色電視機大王 "，也曾因锒铛入獄而從神壇跌落。絕處逢生後，他将新能源造車視為 " 登第二座山 "，更在去年對着鏡頭摞下一句狠話，" 做不好，晚節不保，但若不做，一定會死不瞑目。"
黃宏生的造車理念也很獨特，他是為了 14 億中國人的 " 長命百歲 " 造車，" 開創維汽車，壽命延長 30 年。" 這一點上，似乎與周鴻祎的 " 為人民造車 " 有異曲同工之妙。
然而十多年過去，創維汽車的年銷量僅徘徊在 2 萬輛左右。對此，黃宏生并沒有氣餒，在創維汽車 2024 全球經銷商大會上，他又提出了 2030 年實現 100 萬台銷量的目标。
去年以來，新能源汽車降價潮來勢兇猛，從業者壓力陡增。年已 68 歲的黃宏生依靠 " 死磕到底 " 的精神，能否再造奇迹呢？
大起大落的 " 彩色電視機大王 "
作為一名成功的企業家，黃宏生僅靠創維集團，就賺了足夠的财富。2023 年胡潤百富榜顯示，其以 100 億元身家為例榜單的 585 位。
黃宏生的創富經歷，充滿傳奇色彩。1956 年，黃宏生出生于海南臨高。16 歲高中畢業後，他到海南的黎母山區當知青，從事 " 撬木工 " 等體力勞動。
1977 年國家恢復了高考制度，黃宏生日夜苦讀，最終考入了華南理工大學無線電系。大學時期，黃宏生遇到了 TCL 總裁李東生、康佳總裁陳偉榮、德生電器總經理梁偉，以及未來的妻子林衞平等一群對他未來人生将產生重要影響的人。
大學畢業後，黃宏生進入華南電子進出口公司工作。短短 3 年，28 歲的黃宏生被破格提拔為常務副總經理，副廳級待遇。
1988 年，32 歲的他毅然辭職前往香港創業，用自己全部積蓄 3 萬元，在香港注冊了一家名為 " 創維實業有限公司 "，最初以代理電子產品出口為生。
但出師不利，初次創業虧損讓其大病一場。二次創業，黃宏生瞄準了麗音解碼器，因為沒有及時把握潮流，還是以失敗收場。
創業不是一帆風順，只身跳進自己并不熟悉的商海，兩次挫折讓黃宏生備受打擊。但他沒有回頭爬上岸重回體制内的想法，而是一直往前走。
重振旗鼓後，黃宏生看到當時東歐彩色電視機供不應求，前景一片大好，于是從銀行貸款 500 萬港元開發彩色電視機產品。但因缺乏技術，產品無人問津，彩色電視機庫存讓黃宏生債台高築，陷入絕境。
轉折發生在 1991 年，他通過出讓自己公司 15％的股份将迅科彩色電視機開發部的技術骨幹納入旗下。香港訊科集團是香港三大彩色電視機企業之一，其是東芝 OEM 的戰略夥伴，被錄像帶企業瑞菱集團收購後訊科大量的技術人員有意離職。
在訊科技術團隊的支持下，創維開發出國際領先的第三代彩色電視機，并在歐洲市場一炮打響。
1993 年，創維成為了國内第一家獲得 " 電視機生產許可證 " 的民營企業，從此公司進入快速成長期。
2000 年，創維在香港主機板上市，募集資金 10 億港币。令人意想不到的是，就在事業最輝煌的時期，黃宏生卻迎來了牢獄之災。
據香港廉政公署的調查，黃宏生及其兄弟從 2000 年 11 月 1 日至 2004 年 10 月 31 日期間，串謀其母親羅玉英及另外一名人士王鵬，除盜竊創維數碼控股有限公司 4000 萬多港元外，還盜竊創維網絡有限公司一筆超過 220 萬港元的款項。這些款項以顧問費及現金形式，存入其他人户口，再轉入黃宏生個人及其母親的户口。
2006 年 7 月 13 日，黃宏生及其胞弟因串謀盜竊及串謀詐騙創維系 5000 多萬港元等 4 項罪名成立，兩人分别被香港區網域法院判處有期徒刑 6 年，锒铛入獄。
據外界分析，一方面創維的家族管理為黃宏生的悲劇此埋下了伏筆，另一方面豪賭地產也釀成大禍。
創維上市之初，黃宏生的母親羅玉英、妻子林衞平、弟弟黃培升都占據着公司要職，導致監管失控。
此外，2004 年前後，黃宏生大規模向商業地產領網域進軍，在南京啓動總投資額達 20 億元的 " 紫金山計劃 "，在家鄉海南與他人合資 20 億元興建地產項目 " 時代海岸 "。
地產投入是個無底洞，據香港廉政公署調查，黃宏生挪用的 4837 萬港币注入到了海南項目。
高調入局新能源造車
2009 年 7 月 4 日，黃宏生獲保釋低調出獄。歷經磨難後，他謹慎低調，據知情人士稱其 " 表現出一個經歷過大起大落企業家獨有的一份超脱和頓悟 "。
黃宏生不在的日子，創維在夫人林衞平、元老張學斌、楊東文等人打理下，經營得頗有聲色。
重新歸來後，由于香港聯交所的一些規定，黃宏生并沒有回歸到創維的管理層，而是着手開辟新的事業。
據深圳特區報報道，2010 年到北京出差時，黃宏生看到籠罩在城市上空揮之不去的霧霾，于是有了對新能源汽車風口的研判。
同一時間，他在南京成立開沃汽車集團，收購并重組南京金龍客車制造有限公司，取得了汽車行業 " 準入證 "。
控股南京金龍後，開沃汽車集團着力将重心由傳統中巴轉向新能源汽車。但在公司成立前兩年，南京金龍遭受連續巨虧，每年虧損額度達到 4000 萬元以上。
面對外界質疑，黃宏生説，" 我認為一個人一生要攀登兩座山。"" 初來到社會，首先要解決低級階段的温飽問題，這是人生的第一座山。第二座山，是在精神層面為了理想而奮鬥，實現精神的富足和快樂。"
有關開沃汽車在新能源商用領網域的發展狀況，公開的信息并不多。2020 年 11 月份，媒體曾報道，開沃汽車完成了第一期上市輔導工作。
次年 7 月份，黃宏生透露開沃汽車計劃于年底遞交科創板上市申請，并已完成數十億元的融資。但截至目前，并沒有其上市進展的更多消息。
據中國客車統計信息網最新數據顯示，2023 年 12 月份，開沃汽車（南京金龍）6 米以上新能源客車銷量為 863 輛，市場份額為 10.80%，居第三。但在全年榜單上，前十名中并沒有開沃汽車的名字。
更值得關注的是，開沃汽車于 2017 年切入新能源乘用車市場。當年，工信部核準同意了三家汽車企業更新為乘用車整車生產企業，其中之一是南京金龍。
直到 2019 年，黃宏生成立天美汽車，一款真正意義上的乘用車——純電中級 SUV" 天美 ET5" 在第二年上市。
關于天美 ET5 賣點，黃宏生稱，可以在車裏睡午覺，因為電動車沒有一氧化碳。該功能通過語音互動，可以将主駕駛座椅自動調節成睡眠姿态，空調也會切換到外循環模式。
有媒體直言，連座椅放倒睡午覺都能夠拿來作為賣點大力宣傳，由此可見，黃宏生對于 " 新造車 " 的真正含義完全沒能夠理解。
毫無意外，該款車型因銷量不佳現已停產。
目标遠大銷量低迷
天美汽車首戰失敗，黃宏生并未放棄。
或許是意識到 " 天美 " 的知名度太低，2021 年創維集團以 2800 萬元将創維商标轉讓給開沃新能源，天美汽車正式更名為創維汽車。
在黃宏生看來，創維汽車傳承了開沃汽車的造車基因，還有着創維集團的生态護航，因此在新能源造車方面有着強大的技術和經驗優勢。
2022 年 4 月 27 日，創維汽車召開了 2022 全球戰略夥伴大會，會上帶來了兩款全新產品創維 HT-i 及 2022 款創維 EV6。前者為混動 SUV，後者為純電 SUV，20 萬元檔的價格指向中高端市場。
新車的宣傳上，黃宏生再次打起了養生牌。去年該品牌的春季技術生态大會上，他聲稱 " 用了我們的產品之後，将會延壽 30 年 "，并現身説法 " 自從用了自己的產品，我的高血壓、高血糖等毛病都好了 "。
這是由于創維汽車推出了智能健康座艙的概念，将體感助眠樂曲、VAT 體感音樂療法系統、健康檢測系統等融入進汽車智能座艙。
且不論 " 健康養生 " 是真實還是噱頭，創維汽車的安全令人擔憂。在中汽測評進行的一次 C-NCAP 碰撞測試中，結果顯示創維 EV6 520 智能版只獲得了一星，且在多個分項測試中獲得了 0 分。
但是，這些插曲并未動搖黃宏生繼續造車的決心。
去年 4 月份，創維汽車在上海國際車展上，發布了 2023 款車型創維 HT-i Ⅱ、創維 EV6 Ⅱ及 2023 款 SKYWELL 歐盟 620 尊享三款新車。
不久，又在前兩款車型車機上集成了 ChatGPT，實現 ChatGPT 大模型在新能源汽車上的首次落地。
據悉，新車上市後，創維汽車曾定下 "2022 年完成 3 萬輛 "，2023 年實現 10 萬輛銷量（海外市場 1.5 萬輛）的交付目标。
據長江商報，2022 年和 2023 年，創維汽車銷量分别達 2.19 萬輛和 1.86 萬輛，均未達成目标。
3 月 6 日，創維汽車全球經銷商大會在徐州召開。會上，黃宏生定下新的目标，創維汽車要以世界一流車企為目标，在 2030 年實現 100 萬台銷量。
不難看出，即便銷量低迷，也沒能澆滅黃宏生的野心。但造車畢竟不同于造電視，強大如蘋果公司，也适時放棄了造車回歸主業。年近七旬的黃宏生冒着晚節不保的風險也要繼續賭，會有多大勝算呢？
