今天小編分享的汽車經驗：試駕廣汽本田e:NP1極湃1，“本田味”十足的純電SUV！，歡迎閲讀。
2024 年電動汽車百人會上，歐陽明高院士稱：" 燃油車的自燃率，高于新能源汽車 "。随後，該言論激起網友們熱議，并迅速衝上熱搜榜。當然，這一切也在大家的意料之中。
新能源汽車崛起至今，圍繞着燃油車與電動車之間的争論從未停歇。論加速性、出行經濟性等，電動車有着顯著優勢。不過，與燃油車相比，電動車同樣存在劣勢。例如，新能源汽車在加 / 減速标定、底盤調教等方面，難以媲美擁有百年底藴的燃油車。
純正 " 本田味 "，擁抱高級駕駛樂趣！
2022 年，廣汽本田推出首款純電 SUV — e:NP 極湃 1。對于本田而言，極湃 1 肩負着品牌電動化 " 先鋒 " 的重任，但無 VTEC、紅頭發動機、i-MMD 混動系統等 " 光環 " 加持，新車是否能夠為品牌開辟出一片新天地？
事實上，早在 2022 年，我們便已曾試駕極湃 1。雖然距離產品推出時間已經過去兩年，加上新能源汽車產品日益豐富，但 e:NP 極湃 1 的駕控表現依舊難逢敵手。不難發現，即使是在當下，小型或緊湊型 SUV 市場，一味堆砌動力參數的情況依舊存在。
反觀極湃 1，重塑純電駕控體驗。過去，我們在部分純電動車型上，常常會感受到眩暈感。主要原因是，新勢力車企缺乏純電動車動力輸出調教标定的經驗，導致車輛只是追求加速時間，忽略了用户的駕乘體驗。
極湃 1 的動力參數在同級别車型中并不算突出，即使是頂配版車型，最大功率為 150kW，峰值扭矩為 310N · m。不過，從實際體驗來看，深踩電門之後，極湃 1 的推背感并不會太強烈，而是以較快的反應速度循序漸進的遞增，整個加速過程沒有明顯突兀，動力銜接順暢。
為了滿足用户不同的駕駛需求，極湃 1 還提供了三種駕駛模式，分别是 ECON、标準、運動。其中，動力模式下，車輛的動力輸出響應更靈敏，伴随着模拟聲浪的響起，能夠進一步激發駕駛員的駕駛欲望。
平順的動力輸出背後，是本田通過匹配超過 20000 個不同駕駛場景的電機控制算法，從而保證電機輸出絲滑。除了動力輸出以外，e:NP 極湃 1 在廣汽本田深厚的底盤調校經驗加持下，面對各種彎道，車輛有着精準指向性。
由于車底下方的加入了電池組，以及應用了大量高張力、高剛性鋼材，所以整車重心更低，能進一步提高車輛操控性。
打破智能化桎梏，UI 有待優化
極湃 1 在智能化領網域的表現，既有優勢，也有不足。正如我們上文中提及，極湃 1 是 2022 年推出的車型。在當時，極湃 1 的智能化水平完全不遜色于任何新勢力車企，甚至放在現在依舊有獨到之處。
極湃 1 搭載了 10.25 英寸彩色全液晶儀表盤和 15.1 英寸高清超薄邊框中控屏。有意思的是，15.1 英寸中控屏采用了三分屏設計，能夠同時進行導航、聽音樂等功能。
除了配備大尺寸中控屏以外，車輛搭載的 Honda Connect 3.0 系統在智能、互聯等方面均領先同級别車型。例如，極湃 1 配備了 AR 實景導航，能夠通過實景畫面＋AR 指令的形式，引導用户出行，從而降低錯過路口的概率。
這一功能，哪怕是放在現如今的車市上，基本只出現在 20 萬以上，20 萬以内鮮有車型配備。另外，極湃 1 的智能識别系統憑借着領先的識别精準度、反應速度，讓我們成功解放雙手，日常駕駛時可以輕松完成音樂、空調、導航等功能的調節。
不得不説，極湃 1 的豐富的功能滿足了實用主義者對一款產品的需求。考慮到產品推出時間，極湃 1 的界面的 UI 設計有待進一步優化。智能電動汽車時代，汽車產品更新迭代速度幾乎比拟智能電子產品。假設極湃 1 後續通過 OTA 對中控屏 UI 設計進行更新，或為用户帶來更優質的視覺體驗。
論智能化，產品智能駕駛水平也是一大考核點。與眾多新勢力車企相比，極湃 1 在智能駕駛方面稍顯保守。因為對于大多數傳統車企而言，智能駕駛更多是以輔助為主，為用户出行提供多一層保證。
從功能豐富程度來看，極湃 1 搭載的 Honda SENSING 安全超感系統基本覆蓋了用户的需求，例如 ACC 主動續航控制系統、TJA 交通堵塞輔助、LDM 車道偏離預警等。
與此同時，極湃 1 還配備了 DMC 系統，能夠通過紅外線攝像頭監控駕駛員精神狀态。一旦 DMC 系統檢測到駕駛者情緒異樣，将會通過多種方式提醒駕駛者。
總結
大象轉身，每一步皆是壯舉。回望近幾年車市的變化，随着電動化紅利浪潮退去，無數新勢力車企相繼暴雷、離場，留下售後無門的車主。相比之下，廣汽本田雖然在電動化道路上進度相對緩慢，但細究之下，每跨出一步都極為穩健，每一款產品都經得起時間、市場的考驗，如極湃 1。
