今天小編分享的财經經驗：充電樁卷得人頭皮發麻，現在大家盯上汽車充電寶了。，歡迎閲讀。
共享充電寶這股風，已經刮到新能源車這塊了。
前段時間，同事出去玩的時候，甩過來這樣一張圖，説是在嘉興服務區，這玩意兒已經在滿地溜達了。
一開始我還以為服務區這是在學酒店送貨機器人的那套，沒啥可稀奇的。
沒想到同事緊接着又來了句，這是專門給新能源車充電的機器人。
只要掃碼下單，再填下自己的車牌和車位信息，汽車充電寶就能開到車跟前，根本不用滿地找充電樁。
并且它充電的速度，可一點不比充電樁慢，30 度電 20 分鍾就能妥妥搞定。
按照這個説法，這簡直是純純利好各位新能源車車主啊，于是差評君也仔細研究了下這門兒生意，發現汽車充電寶這一行，還真有不少門道。
大家也都知道，最近這些年來，新能源車的勢頭根本刹不住，每年的保有量是噌噌往上漲。
就單差評君在的辦公室，考慮買車的幾個同事首先排除的就是燃油車這個選項。
不過只有買了新能源車的車主才知道，有時候出門要找個空閒的充電樁充會電有多費勁。
華金證券去年也做了個統計，這些年來新能源車和充電樁的比例，一直都保持在 2 以上，并且預計到 2025 年的時候，車樁比還是 2 ：1 。
而且，上面的數據已經包括了私人充電樁，出門在外，電動車想充電也還得用公用的，要是刨掉私人充電樁這個選項，車樁比的結果恐怕都要飙到 5 以上了。
如果再遇上節假日這種車流高峰期，新能源車主在把車開出去之前，估計都得提前做好充電攻略。
而為了解決樁少的問題，業内也一直在想辦法。
一種是建換電站，這跟咱之前寫的小電驢換電池是一個邏輯，目前蔚來、北汽就在硬剛這個賽道。
但由于新能源車換電的技術含量比較高，前期投入的成本也很高，所以車企們建的換電站，通常都只供自家品牌用。
另一種思路，就是搞汽車充電寶了。
而汽車充電寶内部也分兩派，一派主打随車攜帶，類似咱們的手機充電寶。
但它身上的 " 毛病 " 賊多，比如英國一家初創企業搞出的家用版充電寶，最大的容量只有 8kWh ，當時租一個月得要 49 英鎊，大概 450 人民币左右，而且更雞肋的是，給它充電還得用上充電樁。。。
就這成本和麻煩程度，願意給它買賬的車主就沒幾個，更别説推向市場了，只能説是一個 " 出身未捷身先死 " 的命運。
所以在 2022 年之後，就沒聽説過相關的消息了。
充電寶的另一派，則主打給充電樁打輔助，就是咱們開頭提到的類似酒店機器人式樣。
而這一派，顯然比随車攜帶的靠譜多了。從發展之初到現在，市面上相關企業已經一茬接一茬了，像是能鏈智電、黑馬原力、始途科技這種專門造汽車充電寶的都一抓一大把。
還有之前專門做自動駕駛的縱目科技，在嗅到這個風口後，也轉頭做起了移動充電寶的生意。
就連華為，在去年年底的時候，也公布了自家汽車充電寶的外形專利。
差評君也特地從幾家企業打探了點消息，發現，目前市面上的汽車充電寶大體上能抽成兩大類。
一類是開頭提到的那種半自動的，車主要用上它，還得有專門的工作人員站後面開過來，或者用搖桿遙控過來。
另外一類就比較智能了，直接給汽車充電寶用上了自動駕駛，有些廠商聲稱能到 L4 的級别。
在封閉停車場裏，它就跟酒店裏的送飯機器人差不多，會自動感應路障，識别下單的車位以及車牌号，全程都不需要工作人員操作。
而且還有公司在汽車充電寶的機身上搞了點小設計，把電池和車頭做成可分開的，一個車頭能配好幾個電池，這樣成本也能打下來不少。
不過現在市面上的汽車充電寶，都還沒實現完全自動化，像是插拔充電頭的動作，都還得人來操作。
當然要説用現在的技術，搞個機械搖臂實現自動插拔也不是啥難題，現在已經有不少企業實現了這個功能。
而之所以遲遲沒市場化，還是那個老問題——成本太高了。差評君也問了專門做汽車充電寶的行深智能，工作人員告訴我們，就是因為成本，他們對外主推的產品都是手動插拔的。
或許等未來技術成熟後把成本打下來，咱們還是可以期待一把全自動的。。。
至于具體的成本問題，差評君也找黑馬原力（ 也是做汽車充電寶的企業 ）的工作人員聊了聊，説是一台 70 kWh 的汽車充電寶一次能充兩三台車，價格也就10 萬塊左右。
他告訴差評君，就拿他們公司在運營的上海 K11 購物中心和嘉興服務區來説，在停車場裏面，用汽車充電寶和充電樁都是一個價錢，大概每度電收七毛服務費。
根據日常的運營數據，每個機器每天能賣出去 250~300 度電，賺個 200 來塊錢，保守估計最多兩年，汽車充電寶的成本就能給收回來。
而且，汽車充電寶還有一個好處，它能用波峰波谷價來賺差價，在晚上波谷價的時候給機器人充滿電，第二天波峰價的時候再放電。
更重要的是，遇上節假日的時候車流量翻番，日收入也能跟着滾上好幾圈。
當然，具體能賺多少錢還得看代理商或者停車場自己的本事了。
企業那邊稱，目前他們的主要業務就是賣機器，自己找地方運營的情況很少，賣出去的機器，怎麼定價他們也不幹預。
這也就意味着，停車場可以随時根據車流量的情況來定價，像是日常的時候可以和固定充電樁一樣的價格，保持競争力，等到車流比較多充電樁用不過來的時候，還能稍微溢溢價，主打一個兩頭都能賺。
而且有 " 樁找車 " 這個大 Buff 在，對于車主來説，就算是貴上一點點，作為應急也是個挺香的選擇了。
不過，差評君也搜羅了一圈布局汽車充電寶的地方，目前都是在一些科技園區、商場或者服務區的停車場裏。
這些地方也都有一個共同特點，就是車輛流動性比較大，并且都有很強的周期性，剛好能作為固定充電樁的一些補充。
總的來説，目前汽車充電寶還在起步階段，國内率先布局的還集中在上海、天津這類一線城市，或者江浙等地區。
像是差評君身邊不經常開車出遠門的朋友，對汽車充電寶都是只聞其聲，不見其人，甚至有的連聽都沒聽説過。
但就現在新能源車的發展速度，以及整個充電市場來看，汽車充電寶的市場，還是有不小可施展空間的。
不過和各種換電、充電比起來，差評君還是希望電池自己能支棱起來，畢竟，這才是解決續航焦慮的真正必殺技。
