今天小編分享的财經經驗：寶馬豐田死磕被馬斯克“潑冷水”的氫能源車，歡迎閲讀。
圖片來源：寶馬中國
藍鲸新聞 9 月 6 日訊（記者 李卓玲 張晗）寶馬正不斷押注氫燃料電池技術路線。
9 月 5 日，寶馬集團宣布将于 2028 年推出首款面向市場的量產氫燃料電池車（FCEV）。而在兩日前，其剛與豐田汽車籤訂了有關燃料電池技術全面合作的諒解備忘錄。
藍鲸新聞從寶馬方面了解到，雙方合作的第一步集中在氫燃料電池領網域，雙方将推動下一代相關技術的更新。在系統設計方面，雙方都會為各自的車型設計自己的燃料電池系統。
" 我們會重點開發燃料電池本身，但目前還沒有計劃共同開發寶馬和豐田聯合的車型。寶馬和豐田會各自開發自己的車型，把我們共同研發的燃料電池用到我們各自的車型中。" 寶馬集團氫燃料電池車副總裁 Michael Rath 對藍鲸新聞表示。
據其介紹，在過去的十年中，寶馬和豐田已經進行了非常深入的合作，豐田主要給寶馬提供燃料電池技術，而下一步的合作也集中下一代燃料電池。" 我們會利用規模經濟效益進一步推動燃料電池技術的進步，最終生產出量產的車型，吸引我們現在的消費者。"
對于押注氫燃料電池技術的原因，Michael Rath 直言，僅僅依靠純電技術就像 " 一條腿站着 "，無法長久維持，我們需要 " 第二條腿 "，氫燃料電池技術與純電技術是完美互補的關系。據悉，此前，寶馬集團在氫能源動力系統領網域已研發超 40 年，在氫燃料電池技術領網域也有超 20 年研發歷史。
盡管氫能源也被視為未來的清潔能源之一，但目前氫能源車在商業化落地、成本、安全、技術等領網域還面臨諸多挑戰。據行業一組數據顯示，由于氫能源燃料電池技術目前還不夠成熟，成本較高，燃料電池系統和儲氫系統占到整車成本的 65% 以上，遠高于電池占純電汽車的 40%。
此前，特斯拉 CEO 馬斯克更曾多次 " 炮轟 " 氫能源，諸如 " 一種非常糟糕且愚蠢的技術 "" 燃料電池沒有未來 "，以及 " 氫能源為儲能領網域最愚蠢的選擇 " 等。
針對前述説法，寶馬集團氫燃料電池技術及汽車項目負責人 Jürgen Guldner 對藍鲸新聞表示，氫能動力汽車給消費者提出了一種将燃油車和純電車優點相結合的解決方案，一方面，它具有電動車的特點，是純零排放的；另一方面，它又能夠具有燃油車非常快的加速特點，3、4 分鍾之内完成加油或加氣，快速進行下一段裏程。" 我們認為氫能在滿足消費者這方面需求上應該是很好的技術路徑，同時應該是現有純電車型有利的補充，二者不是互相競争，而是互相補充的關系。"
在規模商業化落地方面，Jürgen Guldner 指出，寶馬 iX5 氫動力車型試駕已展現出寶馬成熟的技術，可以進行商用，下一步主要是產業化落地和規模化生產。" 豐田也提到，他們會進一步着力削減成本。還有另外一個需要克服的技術問題，擴大基礎設施的規模。"
對于氫燃料電池車型發展路徑，其認為與純電車型類似。第一步進行試乘，第二步進行首款車量產，第三步進行大規模的推廣。據悉，2023 年，BMW iX5 氫燃料電池車試點車隊已在全球各大城市路測。
" 現在我們已經進入到了第二步，預計 2028 年進行首款氫燃料電池汽車的量產，後續進行大規模推廣就要取決于客户的成熟度和接受的程度，對于我們來説最關注的是目前做好技術儲備，到時候有了需求可以立即做出反映，滿足需求。"Jürgen Guldner 説道。
