今天小編分享的互聯網經驗：停止與懂車帝等平台合作，華為又一次“遙遙領先”，歡迎閲讀。
" 坑人的測試，誤導民眾！" 半個月前，餘承東曾在朋友圈怒怼懂車帝冬測，斥責該平台不科學嚴謹。就在半個月後，華為旗下汽車品牌就停止了與懂車帝的合作，不僅如此，汽車之家、易車也在停止合作的範圍内。
停止與三大平台合作？華為回應：原合作協定到期
今日，社交媒體上有消息稱，華為鴻蒙智行旗下問界、智界與汽車之家、懂車帝、易車三大汽車平台的合作關系已經終止。這一消息在汽車行業引起了不小的震動。
藍鲸記者查詢發現，在懂車帝上，華為旗下的問界和智界車型均無法顯示經銷商信息，不僅如此，在汽車之家、易車上，華為旗下部分車型的經銷商門店信息也已經消失。
對此，藍鲸記者從華為知情人士處了解到，由于鴻蒙智行與部分平台會員門店業務原合作協定到期，在新的商務洽談達成一致前暫緩會員門店業務合作，其他合作業務仍正常進行。
事實上，此次停止合作背後早有預兆，2023 年 12 月，懂車帝公布了冬測成績榜單，結果顯示多款電動汽車的純電續航達成率并不理想，問界 M7 續航達成率更是只有 31.6%。
懂車帝冬測成績一出，餘承東直接發朋友圈稱這是 " 坑人的測試，誤導民眾！" 相關事件一度登上熱搜，彼時雙方之間就已滋生矛盾，該事件後續引起大量車企聲讨。
如今停止了與懂車帝等平台會員門店業務的合作，也就意味着華為當前放棄了外部的汽車銷售線索來源，華為為何底氣十足？
自帶流量又何須從外部引流？華為逐漸擺脱平台依賴症
有分析認為，華為鴻蒙智行自身就具有巨大的關注度和流量，依托華為之前的營銷體系也可以完成獲客，另外鴻蒙智行或許會自建 App。
據一位汽車媒體的業内人士透露，無論是在媒體還是平台方面，目前華為都不太注重曝光，他們本身的聲量跟人氣已經足夠高，車子也不愁賣不出去，因此無需再在這類汽車垂類内容平台上做過多的營銷投放。
正如其所言，根據 AITO 汽車最新的交付數據顯示，2023 年 12 月，AITO 問界系列交付新車 24468 輛，環比增長 29.96%，2023 全年累計交付 94380 輛，問界 M9 上市七天累計已突破 30000 輛。
官方還表示，問界一直在持續提升交付能力，2024 年起單月交付能力預計将突破 30000 輛。
如此高的銷量足以證明華為在新能源市場中的熱度，除了車企自帶流量外，另一方面就是銷售線索的原因。
消費者在平台浏覽汽車時往往會留下姓名、電話等聯系方式，這就是銷售線索，而汽車經銷商需要向平台購買這些信息，以便和消費者取得聯系。但如今這類汽車垂類平台銷售線索水分很大，越來越差的質量被不少車企诟病。
過去一年裏華為試圖擺脱對線上平台的依賴，将旗下的汽車品牌門店開在市中心人流量龐大的商場中，以此提升品牌的曝光率，久而久之，華為在門店得到的線索要比向平台花錢買的更加精準。因此，越來越多的新能源車企開始考慮在汽車垂類平台上降低投放預算，轉而考慮開拓更多獲客渠道。
終止合作背後，造車新勢力營銷思路迎來轉變
作為國内最大的汽車垂類平台，汽車之家、懂車帝、易車擁有專業内容、龐大流量、精準定位和互動性等優勢，一直以來都與汽車廠商保持着緊密的合作，這些平台不僅能讓用户獲取信息，還能直接與廠商、經銷商互動。
然而當汽車垂類平台成長到一定程度時，車企或經銷商的命脈卻被死死摁住。
早在 2019 年時，多家汽車經銷商就曾聯合抵制汽車之家的會員費大幅漲價 20%，在全國工商聯汽車經銷商商會介入之下，風波才漸漸平息。
此次華為停止合作背後，折射了新能源車企營銷模式的轉變。對比過去注重投放汽車垂類頭部網站的思路，現如今造車新勢力們自帶流量，已經不用再被平台所束縛。
在過去，傳統車企的老板顯得極為低調，很少抛頭露面，但如今，從餘承東的 " 遙遙領先 "，到李斌的 " 汽油味 " 梗，每一個新能源車企的老板都自帶天然的流量屬性，他們每説一句話都能在社交媒體上引發熱議，他們的營銷邏輯也是區别于傳統車企的互聯網思維。
以蔚來為例，從蔚來 APP 上籤到薅羊毛，到申辦年度發布會 "NIO Day"，再到 " 牛屋 " 裏的咖啡館和共享會議室，分享推薦碼撬動用户私網域流量賣車等等案例可以看到，互聯網企業出身的李斌通過社交的方式将營銷做到了極致。
再比如，一直堅持 " 零投放 " 策略的特斯拉此前曾與《絕地求生》手遊合作，玩家可以在遊戲中駕駛體驗 MODEL3，通過在遊戲中植入品牌的營銷模式觸達遊戲用户群體。
總而言之，自帶流量的造車新勢力早已擺脱了對傳統汽車垂類平台的依賴，傳統的投放模式早已不再适用，取而代之的是更新的互聯網營銷模式。
上述汽車媒體人對藍鲸記者表示，車企的投放一直是跟媒體形式變化走的。2000 年那會兒是汽車雜志最鼎盛的時期，專業度非常高，所以當時紙媒是車企投放的最優選項。到互聯網興起以後，以汽車之家為首的垂類内容平台憑借極強的專業性和流量優勢，逐漸取代了紙媒。現如今，新媒體迎來高速發展，媒體形式再度迎來轉變，新勢力更傾向于投放抖音、微博、B 站等平台，傳統的汽車垂類内容平台不再被依賴。
所以媒體形式轉變，車企的投放邏輯也會跟着改變。到了 2024 年汽車圈價格戰會更加激烈，投放費用減少是必然的趨勢，對于車企來説一定是產品説話。
