今天小編分享的汽車經驗：烏鎮互聯網汽車年度“團建” 新汽車好命靠“團結”，歡迎閲讀。
汽勢 Auto-First｜滿真誠
桐鄉市人民政府與寰球汽車聯合主辦的世界互聯網大會烏鎮咖荟 · 汽車夜話，猶如每年一次的團建，每年都會在這裏傳遞出汽車行業最強音。
11 月 22 日，2024 世界互聯網大會烏鎮咖荟 · 汽車夜話，有點兒 " 白天不懂夜的黑 " 的勁頭。從白天開到晚上，" 白 + 黑 " 的連軸是今年烏鎮互聯網汽車峰會的含金量。
桐鄉市相關領導、資深行業專家、協會代表、企業大咖、權威媒體等百餘嘉賓齊聚烏鎮，在今年的互聯網汽車年度 " 團建 " 大會上， 聚焦 " 共建新汽車命運共同體 " 主題，發出汽車命運共同體得團結最強音。
李書福：電動車不一定就是新能源汽車
" 電動汽車不一定就是新能源汽車，使用可再生能源作為燃料的汽車才是真正的新能源汽車。" 吉利控股集團董事長李書福再次抛出了 " 什麼汽車才是真正新能源汽車 " 的話題。
李書福建議，可以把汽車和互聯網區塊鏈技術結合起來，通過區塊鏈技術來識别汽車使用的是碳化石能源還是可再生能源，識别出來是使用可再生能源的汽車才是真正的新能源汽車。
李書福在主題演講中表示，吉利這 20 多年實實在在做一件事，就是推動綠色甲醇和甲醇汽車的發展。推進能源革命和產業變革，實現綠色低碳和可持續發展已經成為時代主題。綠色甲醇行業的發展不僅關系到中國的能源安全和綠色發展，也是實現碳中和及能源内循環、能源自給自足的現實路徑。" 發展汽車工業不能急功近利，要堅持民族自信，要尊重事務發展的基本原理和客觀規律，推動給汽車工業健康可持續發展。"
氫能被稱為 "21 世紀的終極能源 "，風光發電、電解水制氫在一定程度上成為了棄風棄電有效利用的共識。但氫氣具有易燃易爆、密度小、易擴散等特點，儲存、運輸基礎設施建設及投資強度大，構成氫能產業發展的重大挑戰，也是世界各國氫能布局的瓶頸。當前最有效的一種電子燃料合成方法是将二氧化碳與氫氣通過科學的熱催化反應合成甲醇。甲醇作為含氧燃料，燃燒高效、清潔，通過電子合成，将二氧化碳資源化利用，又具備了可再生的特點。同時疊加甲醇自身在自然環境下以液體形式存在，便于存儲和運輸，它無疑是一種理想的新能源，既解決了工業生產和人類高質量生活的二氧化碳排放問題，又能作為氫氣的最佳載體，将風光發電間歇不穩定的能量存儲起來再利用。因此，這種綠色、低碳、清潔可再生甲醇的制備與使用，将成為實現國家 " 雙碳 " 目标的有效路徑。
王俊：汽車行業一定會向着 " 新生态 " 演進
重慶長安汽車股份有限公司總裁、黨委副書記王俊認為，汽車行業一定會向着 " 新生态 " 演進。
汽車文明要解決的其實是人類的三個剛需。第一個是人要出行、要遷徙，車是最重要的載體，人類工業時代最偉大的發明就是車，沒有之一。第二個問題其實沒有解決，工業時代目前沒有深度電動化的就是汽車了，連飛機都開始電動化，從一個載體裏既解決遷徙問題又解決能源問題，可能就是電動車了。但是邁向下一步，從自然到人的過程裏面還要解決一個信息互動的問題。站在今天智能化的浪潮下，尤其是人工智能的技術，人有機會在同一個載體或者時間空間裏面解決人類文明的三個剛需。
從需求側來看，用户需求和用户用車場景其實在不斷地變化，一定是要向 " 新汽車 " 去演變。
現在很難用一個确定性的詞匯對新汽車進行量化評價。目前各大車企不得不面臨很多新的話題，比如出海的問題、逆全球化的市場，我認為随着特朗普的當選，它可能變成一個确定性事情，本質上就是逆全球化，是一個國家主義的表現。
從供給側來看，不同動力形式的結構變化，一定是會向一個新生态去演進，沒有其他選擇。因為生產力決定生產關系，生產力都變化了，生產關系必須與之相适應，這個關系就是生态構成的主要部分。
朱江明：排名前五才能很好地生存
零跑汽車創始人、董事長兼 CEO 朱江明認為，在未來的中國汽車市場，排在前五名才能過得比較舒适。
三年前的新能源汽車百分之十幾的市占率，今天已經到 50%，新能源汽車的确定性也已經跟當年完全不一樣了。而原來的一些所謂的造車新勢力，都是汽車人出來的，到今天可能加起來也就兩只手不到，一只手多一點點，變化非常大。
構築命運共同體，沒有競争不可能，而是公平的競争、有序的競争，只有競争才能促進發展。我原來是做安防的，安防方面中國在全球是響當當的地位，全球第一第二，當初創建的大華股份在安防行業第二，第一是海康威視。雖然有競争，但是是一個非常有序的競争，因為沒有競争就沒有進步，所以競争是必要的，但是是需要有序的競争，中國汽車行業也是一樣的。
今年零跑整體發展比較快，随着 C16、C10 兩款車的面世，從第三季度開始發力，10 月份交付量達到 3.8 萬輛，實際上不是這個數。每周的新勢力戰報，零跑是保三争二，連續兩周處于第二的位置。
在整體的發展格局上看，零跑目前是屬于第八、第九的名次，未來中國要能夠很好地生存，應該是排在前五名才能過得比較舒适，要達到百萬輛以上。為什麼這麼説？大家看整個手機行業，目前在中國做的比較大的是五個，蘋果、華為、榮耀、OPPO、VIVO，新能源汽車多一點，但是也多不到哪裏去，前五家才是相對活得比較滋潤的。
盧放：把握大勢走好開放合作之路
岚圖汽車 CEO 盧放表示，面對互聯網與汽車產業深度融合的發展格局，要把握大勢，堅持長期主義，堅定走好開放合作之路，共建新汽車命運共同體。
互聯網與汽車產業正在加速融合，共建新汽車命運共同體面臨重大的機遇。在互聯網加持下，汽車已經進化成為交通工具、智能終端和移動通訊三位一體的新物種。
随着新一代互聯網技術的深入發展，整個社會走向了網絡化，汽車產業由功能時代向數字化的智能時代演進，智能化網聯化驅動汽車形态發生了巨大的變化，互聯網帶來汽車設計、研發、制造、營銷、組織形态以及商業模式的變化。組織形态要保證產品快速被研發出來，要不斷地更新，商業模式要保證產品的價值點被全部挖掘出來，為用户創造價值，持續滿足用户多元化的需求，在互聯網的加持下，汽車企業可以與用户直聯，成為休戚與共的命運共同體。
而随着汽車形态的演化，用户期待也從單一的功能性需求轉向綜合性的體驗，這就要求企業不斷地提升產品的技術含量，要更深刻地理解并滿足用户日益增長的體驗需求，随着用户行為習慣、生活軌迹和了解信息渠道的重大變化，要求我們企業以用户為中心，加快從 ToB 向 ToC 的轉型，要直接聽取用户的意見和建議，要快速迭代我們的產品和服務，滿足用户的需求。
岚圖在構建新汽車命運共同體方面做了很多探索和實踐。
一是構建高端新能源汽車的卓越體驗體系，與廣大用户共建命運共同體。岚圖堅持以用户為中心，把解決用户的難題、滿足用户的需求作為一切工作的出發點和落腳點，把產品選擇的主動權交給用户，注重與用户建立長期的朋友關系，致力于從產業全價值鏈、汽車全生命周期提供優質的產品和服務，提供超出期待的用車體驗。
堅持開放合作的戰略思維，岚圖始終認為一起繪制的才是藍圖，一方面岚圖充分發揮產業鏈鏈長優勢，積極發揮整車的帶動作用，在電動化、智能化、網聯化關鍵零部件領網域帶動上下遊企業轉型更新，提升產業鏈和供應鏈的韌性和安全水平，也把和供應商之間簡單的買賣關系變成了一起面向用户、服務用户的夥伴關系。
堅持從走出去、走進去，到走上去，與全球的夥伴構建命運共同體，作為盡快從本土走向全球的高端新能源汽車品牌，岚圖汽車一直積極地推動從貿易型出口向本地運營型轉變，構建全球新能源的發展新生态，堅持全球車加區網域優化相結合的產品戰略，提供滿足當地用户需求的產品和服務。
張國富：" 不新則退 " 的競争樹立起全球領先地位
北汽新能源總經理張國富表示，在無限内卷的新汽車時代，卷是不可回避的話題，正是這種不新則退的競争模式，才使我們中國汽車產業樹立了全球的新地位。
第一個順勢，北汽新能源最近一段時間以來主打一個 " 聽勸 "，與用户一起共創未來。傳統汽車有一段時間以來，最要命的是工程師思維，工程師、項目總監想幹成什麼，必須幹什麼，不是特别多地想客户想要什麼，市場想要什麼，這是我們原來的弊病。現在用户才是我們最好的產品經理，新能源汽車該怎麼造，一項配置該不該要，用户最有發言權。
第二個是構勢，分工合作，讓專業的人幹專業的事，與產業優秀的合作夥伴合作共赢，這個是北汽 66 年來、北汽新能源 15 年來搭建的一條強大的產業合作生态鏈。寧德時代和北汽合作的 5C 神行電池。寧德時代經常講，沒有北汽新能源，可能也沒有寧德時代的快速發展，因為當時新能源車北汽是第一個吃螃蟹，開始踩坑開始幹的。再比如説華為，幾張 PPT 開始合作，現在智選模式，也有北汽的一部分功勞。
第三個是馭勢。拓寬、挖深渠道建設。現在的經銷商大家都知道，第一點看一個品牌，他會很深入地去研究這個品牌；第二他很護食，這片就是我的，再進我就認真地跟你説道説道；第三看盈利模式，你是否有盈利模式；最後才看品牌的長期性。
第四個是共勢，推動產業向良好的競争環境發展，與行業友商創新合作共赢。去年在一次媒體活動上讨論卷的意義，當時主持人咄咄逼人，説你什麼開始開号？後來我回來認真開了一個極狐集結号，現在整體效果還不錯，無非是臉皮厚一點、真誠一點、自然一點，跟大家説一點真話，效果不會太差。
俞經民：汽車命運共同體就是美美與共
上汽乘用車常務副總經理俞經民認為，共建新汽車命運共同體就是 " 各美其美，美人之美，美美與共，天下大同 " 可以改成四個字，" 成人之美 "，不光自己要美，讓大家更美。
" 命運共同體 " 有時候聽起來苦哈哈，有同生共死的意思。而我們要美美與共。在諸多車圈 " 胖頭魚 " 在 2024 年年度推薦的熱詞中，" 美美與共 " 才是能夠體現命運共同體的年度熱詞。
" 美美與共 " 是在今年 5 月 20 号提出來的，今年也是上汽大眾 40 周年。有句話説，" 汽車的現代化在中國 "，這也繞不開上汽大眾。8 月 14 号之前，我曾在那裏工作，所以很清楚選了 " 我愛你 5.20"，上汽和奧迪，就上汽奧迪這個高端出行，ADP 這個平台，主題就叫做美美與共。這一天，上汽奧迪以 " 美美與共，共啓新篇 " 為主題，共同發布了 ADP ( Advanced Digitized Platform ) 智能數字平台。
半年時間不到，在 11 月 8 日，上汽與奧迪的合作迎來了重要進展，亮相了旗下首款概念車 AUDI E，量產車大概還有幾個月就來了。所以 " 美美與共 " 要加速。" 美美與共 "，上汽大眾有，也代表整個中國汽車界有。
俞經民説，他曾多次場合講這次歐盟加征關税上汽加的比較多，是因為上汽在海外賣的太多了一點。明年國内 MG 銷量要實現翻番，海外持續增長。
怎麼增長？量要漲，單價要漲，市場要漲，同時，要健康的漲，定位要漲。現在 MG 是中國自主全球品牌，要把產品的價位區間打上去，不然國内市場把錢都卷沒有了。所以 MG 要做好中國市場也要做好海外市場。
