今天小編分享的汽車經驗：消費者購車的優先考慮要素到底是什麼？，歡迎閲讀。
汽勢 Auto-First｜柴小娜
商業世界裏，很久沒有這樣有意思的故事了。
2024 年 2 月下旬以來，已有近 20 家車企陸續下調旗下車型的售價，調價車型基本以新能源純電和混動車型為主，新能源車價格戰就此打響。與此同時，剛剛過去的春節，海南新能源車主離島窘境還歷歷在目，新能源汽車的安全話題又一次變成了熱點。
對于造車人，先進的技術、穩定的供應鏈、精準的定位、規模優勢、科技創新能力是核心。對于買車人，鏈條遠未這麼長。比如極致的性價比，或者外觀顏值，口碑、安全、甚至簡單粗暴的價格，都是購車的優先考慮要素。
在此背景下，當我們談論消費者購車邏輯時，到底在談論什麼。
01、品牌價值開始發揮作用
" 很多人只記住了今年是新能源淘汰賽開啓的一年，于是專注于價格上的無限擠壓。但很少有人注意到今年也是新能源品牌價值開始發揮作用的一年。科技企業開始展現出自己跨地網域、跨人群投遞產品信息的品牌能力。而之前説新能源時代品牌無用論的廠商，不僅無力，更對打造一個品牌所需要的時間投入感到絕望。" 業内人士的表态一語中的。
當下的消費者，恨不能 " 既要又要還要 "。一輛新能源汽車，無圖開多少城、有幾顆激光雷達、車機螢幕多大、是不是有冰箱彩色電視機、車體剛性、電池續航和安全、電機性能等這些硬核問題，都是剛需。
然而，一個不容忽視的事實是，造車新勢力的互聯網思維信任編程和代碼的邏輯控制安全，而傳統主機廠的工業思維更看重試驗後的物理控制。事實上，代碼安全最終還是要依靠物理安全為基礎來實現。
傳統大廠慢慢打磨的車比資本催生的車顯然少了花裏胡哨，但一定經過了大量的測試，其造車底藴，對品質的把控，花了很多功夫在肉眼看不見的地方。某種程度上，更有保障，更心安。
與此同時，中國汽車工業在歷經幾十年的高速發展後，有幾個維度的進步有目共睹，且相互作用。
比如，消費者對安全的認知更強了，企業将安全賣點作為主推，企業層面同樣有巨大進步。尤其是用户和輿論，反而能倒逼主機廠進行技術更新，提供更為安全的產品。
現在看來，不必制造對立。包括燃油車與新能源車的對立、傳統大廠與造車新勢力的對立，而是要看汽車的底層邏輯，即新能源汽車的 " 好車 " 标準不僅限于智能技術，還包括續航裏程、充電便利性、安全性、舒适性以及可靠性等多方面。
這個時候，恰恰是 " 大廠 " 的時機。
在汽勢 Auto-First 看來，傳統車企大廠的文化積澱、品質理念終将轉化為產品力的核心部分。去繁就簡回歸本心，夯實傳統車企品質、安全等長板口碑，從而喚醒理性消費思考。
02、三個問題
卷到極致的價格戰、被誤解的傳統車企、四面楚歌的造車新勢力 、一騎絕塵的特斯拉，整個市場短兵相接，市場競争加劇。由此帶來的幾個問題：
第一個問題，對老牌車企的再關注。
第二個問題，車企競争的關鍵在哪裏。
第三個問題，重新理解新能源汽車的安全。
2024 年不僅是行業内達成共識的淘汰賽之年，對于傳統大廠，也只有傳統大廠，才擔得起這三個問題的答案。
比如一汽 - 大眾，意味着更強的制造實力和供應鏈能力，有不被資本催促的資金進行技術創新，也意味着不會有太過激進的智駕策略，更意味着不會有誇大其詞迎合流量的 " 雷霆手段 "，這是重新理解傳統大廠新能源汽車戰略的關鍵。
往大説，世界上最優秀的公司都有一些共同的底色。往小説，從長期的使用成本來看，選擇一汽 - 大眾等傳統大廠，轉手時的保值率相對也更客觀。車企競争的關鍵正是藏在這一個個的細節裏。汽車制造是一項復雜而專業的工程，涉及到的上下遊鏈條更不是靠 " 買買買 " 來完成，" 原生大廠 " 的造車底藴更抵得起時間的洗禮。
比如奇瑞汽車，其煥發新生的能力也絕非一朝一夕之功。中國在 2023 年成為全球汽車出口量第一的國家，這其中絕大多數數字來自奇瑞等老牌車企的貢獻。新能源領網域，剛剛上市的奇瑞 iCar 03 在預售期間就收獲了 16728 台大定。
對于紅旗品牌，江湖上流傳着很多關于它的傳説。在一些重要的歷史時刻，在北京的胡同，在中國任何一個城市普通的大街小巷，紅旗幾乎見證了中國汽車工業從筚路藍縷到時代弄潮兒的歷史性進步。
從 " 國貨之光 " 豪華大氣有排面，到今天新能源時代的科技、時尚、安全的新典範，紅旗品牌作為中國汽車工業的佼佼者，他們在新能源汽車方面的投入不容小觑。
在兼具歷史和積澱的紅旗品牌身上，卻看到了克制的光芒。沒有瘋狂追逐風阻系數、智能座艙、智能車機、芯片、算力。對于紅旗品牌，要生產安全的車、适用性更廣的車、二手車殘值更高的車，更要生產高質量的產品，對消費者負責。
紅旗品牌進軍新能源，有 66 年積澱的大國工匠精神的加持，有中國一汽國家隊的實力背書。更在于他們秉持無論什麼能源結構，堅守安全是造車底線，堅持良心車企造車紅線的理念。更是對消費者買車第一要素的回應。
因而，對于消費者購車的優先考慮要素，有以下幾點值得參考：1、可以選擇制造實力、科研實力、歷史積澱都更為優秀和深厚的大品牌。2、可以重點關注車型在電池方面的防護系統設計與相關實驗測試數據。3、從長期使用成本來看，可以将目光重點放在有三電系統終身質保的車型上。
03、沒有理由不考慮紅旗 EH7
調查發現，無論是傳統燃油車還是新能源汽車，消費者購車首選的第一要素還是車輛本身的安全。其次才是顏值、價格、性能等。除此之外，一些車型和品牌的新能源汽車可能具有更好的保值率，這将直接影響到用户未來轉售車輛時的經濟回報，也将成為選擇品牌的因素之一。
新能源汽車和傳統燃油車的安全并不相同，新能源汽車由三電系統構成，整體結構安全主要圍繞電池安全展開，尤其是電池熱失控傳，電池安全是核心。我們經常看到的新能源自燃，往往是電池不安全導致的 " 掉鏈子 "。
一汽紅旗旗下中大型轎車紅旗 EH7 将于 3 月 20 日上市，新車基于全新的 FMEs" 旗幟 " 超級架構打造，從目前已經披露的產品信息來看，紅旗 EH7 提到了幾個重要的安全舉措。
第一、低温電芯技術和全場景電池温度控制系統，堪稱電池安全的金鍾罩、鐵布衫。身為中國緯度最靠北的車企，紅旗針對性開發了多熱源集成式熱管理系統，有效破解電動車低温環境下電池性能衰減的普遍問題。
第二、" 多場景無熱擴散、高強度結構設計、電池雲醫生、和 IPX8 防水 " 的四位一體是紅旗 EH7 的獨一份。以電池安全為例，紅旗 EH7 動力電池系統無熱擴散高于 5min 的國标要求，采用高壓回路瞬時切斷、智能熔斷、主動降温 " 三步走 "，嚴防電池起火。
第三，電池之外，紅旗 EH7 還堅守雙五星碰撞安全。籠式車身結構，通過縱梁、B 柱等穩固結和形成 9 個 H 和 4 個 M 形結構，強化車身安全性，達到 C-Ncap、Euro Ncap 雙五星碰撞标準。在遇到翻滾、嚴重碰撞情景下，籠式結構為乘客提供全方位保護，為乘客構建 " 生存空間 "。
值得一提的是，該車未來或将推出換電版以及長續航快充版，最大續航可達 800km。紅旗的安全還來自户外露營，通過 V2V 實現車對車充電，讓車成為 " 移動電源 "。
汽勢觀：
大浪淘沙，剩下來的，肯定是競争力最強的。新能源汽車產業經歷數年的高速增長後，2024 年的價格戰将更加激烈，占領消費者心智的品牌，将多築起一道護城河。2023 年，新能源平均滲透率達到 32.86%，每賣出 100 台車，就有 33 台為新能源車型。作為中國汽車品牌的 " 老大哥 "，紅旗品牌一路見證了中國汽車工業由弱到強，不僅在燃油車市場中推出了 H9、LS7 甚至 L5 等中國品牌豪華行政典範，在新能源車市場研發出了紅旗 FMEs 平台架構的第一輛新能源轎車 EH7。正如網友所言：" 在現有的紅旗新能源車中，如果你覺得 E-HS9 過于莊嚴嚴肅，E-QM5 網約車标籤化太強，那這台全新的紅旗 EH7 是否能迎合你的購車需求呢？"
