今天小編分享的軍事經驗：百鬼夜行！美軍無人導彈艦下水，号稱可在鐵路工廠建造，歡迎閲讀。
據美國 " 戰區 "（The War Zone）網站當地時間 3 月 4 日報道，美國海軍最新的 " 挑戰 " 号無人船（USV Defiant，也被譯作 " 挑釁 "、" 桀骜 "，舷号 USX-1）近期已經在華盛頓州悄然下水。報道稱，" 挑戰 " 号作為根據美國國防高級研究計劃局（DARPA）" 無人值守艦船 "（NOMARS）所開發的一種中型無人艦，可能是未來美國海軍朝着裝備 " 更強大、更先進的無人水面艦艇 " 來實現艦隊擴張的關鍵基石。特别是該船有望突破美國造船行業產能不足的限制，來 " 縮小與主要對手的差距 "。
DARPA 也向 " 戰區 " 網站證實，" 挑戰 " 号已于本月早些時候完成建造。最早發現該船下水的是華盛頓州沿海地區的居民，他們發現該船正在拖輪的推動下通過西雅圖北部普吉特灣的薩拉托加海峽，此處距惠德貝島海軍航空站也 " 只有幾英裏 " 的距離。
下水後的 " 挑戰 " 号無人船
根據 DARPA 公開的消息，長 180 英尺（約 54.8 米），排水量 240 噸的 " 挑戰 " 号将在碼頭和海上進行 " 廣泛的水中測試 "，其中計劃在今年春季進行 " 為期數月的海上演示 "，不過目前尚不清楚該船下水後的具體停靠地點。該船是由英國信佳集團（Serco）的美國分公司信佳股份（Serco Inc. ，以下簡稱 " 信加公司 "）作為主承包商開發，從 2020 年起開始研制的。該公司此前曾經向 " 戰區 " 網站透露稱，不帶任何附加任務系統的 " 挑戰 " 号裸船價格約為 2500 萬美元（折合人民币約為 1.81 億元）左右。美國軍方歷來将長度小于 200 英尺（約 61 米）、排水量小于 500 噸，但大于快艇和摩托艇的無人船歸類為 " 中型無人船 "（MUSV），而長度不超過 300 英尺（約 91.5 米）、排水量不超過 2000 噸的無人駕駛船只則被歸類為 " 大型無人船 "（LUSV），按照這種标準，" 挑戰 " 号屬于典型的中型無人船。
根據 DARPA 公開發布的圖片以及在普吉特灣附近拍攝的照片顯示，可能是出于保密原因，" 挑戰 " 号船體甲板上絕大部分都被覆蓋。不過其船體形狀以及裝有各類商用導航雷達和其他天線的外露桅杆部分，則與此前公布過的計算機渲染效果圖高度一致。其中一張下水前的照片中靠近船艏的部位還疑似多出了一個裝有更多天線的 " 小桅杆 "，但在其他照片、特别是下水之後的照片中卻又不存在了。
下水前夕的 " 挑戰 " 号，甲板上大部分細節均被覆蓋，下水後仍然保持這一狀态 一些視角下看着頗有二戰軍艦之風 DARPA
按照官方渲染圖等此前公開的設計，" 挑戰 " 号主桅杆前後有着相當開闊的甲板，用于布置有效載荷，在一個用于展示的官方模型中，其後部甲板放置了一個标準貨櫃，而前甲板則安放了一座 BAE 系統公司的 " 适應性甲板發射系統 "（Adaptable Deck Launch system，ADL），這是一種能夠兼容 Mk41 垂直發射系統标準導彈包裝箱的輕些發射裝置，可發射各類防空、反艦和對陸攻擊導彈以及火箭助飛魚雷等武器。
此前 DARPA 發布的無人船渲染圖
放置了載荷的展示模型
ADL，簡而言之，可以理解為某種無需穿透甲板的 " 簡易 MK41"
DARPA 此前發布的 NOMARS 計劃中要求，相關方案設計需配備分布式混合動力系統、吊艙推進器和高容量電池，并具有高流體動力效率，以實現長時間在公海上執行任務的能力。此外，計劃還包含了一種名為 " 優雅降級 "（Graceful Degradation）的概念，即允許單個設備可能的随時間推移而逐漸失效的同時，使無人艦船在海上持續航行一年後仍可 " 通過足夠的系統冗餘來滿足至少 15 節航速以下的完整系統功能 "。
不過在最初階段，" 挑戰 " 号将作為一個試驗平台，以驗證在沒有任何人員操縱，以及沒有任何監控系統運行狀況和安全備份人員在船上的情況下，艦船的長時間自主運行能力。DARPA 還在其官網上寫道，NOMARS 計劃 " 一反傳統海軍建造理念 "，從零開始設計一種完全無需考慮人類乘員配置情況、預留空間和維生保障的基礎船體，通過在設計中剔除人類的居住适宜性因素，來徹底體現除無人艦船在 " 各個維度上的顯著優勢 "，包括進一步優化尺寸、縮減成本、增強流體動力效率、提高復雜海況适應能力以及依托隐身設計和抗幹擾特性實現 " 戰場生存優勢 "。
此前，DARPA 已經與美國海軍合作，在兩艘有人海上支援船改裝而來的無人船 " 遊騎兵 "（USV Ranger）号和 " 水手 "（USV Mariner）号上，成功測試了為支持 NOMARS 項目任務開發的海上加油系統，其中 " 遊騎兵 " 号上安裝了一個模拟 " 挑戰 " 号上的接收站，而 " 水手 " 号上則安裝了一個由信佳公司定制的 " 小型化 " 燃料補給裝置。盡管這些驗證用船只保留了載人模式下操作運行的能力，試驗時也船上也都有人，但在模拟 " 挑戰 " 号的接受方一側，沒有任何人員在測試時介入操作。
（資料圖）" 水手 " 号（左上）和 " 遊騎兵 " 号（右下）
正在測試無人接收油料補給的無人船 DARPA
而在目前的海上燃油補給模式中，油料軟管必須通過預先在船舶間架空的纜繩懸吊送至補給目标，但這之前的程式中，則需要艦員手動捕捉補給艦上射來的引導索并固定，盡管理論上可以在補給前向無人艦上派出人員，但這無疑增大了限制，而無人船也不得不增加考慮人員安全的設計，特别是在高海況下将人員送至無人船本身的過程就充滿風險。
信佳公司目前正在積極宣傳 " 挑戰 " 号，将其定為為 " 通向多種作戰能力 " 的發展路徑，這些能力包括武裝型無人船以及可充當無人化後勤平台的其他型号。據信該公司還利用 NOMARS 的工作成果，正在研制一種名為 " 無畏 "（或譯作 " 不屈 "，Dauntless）的大型 USV 概念，可以配備多達四組 ADL，以及其他的有效載荷。
信佳公司計劃中更大型的無人船概念 " 無畏 " 社交媒體
報道認為，對美國海軍來説，這一系列設計最具吸引力的，恐怕就是其生產上的便利性了，信佳公司此前曾告訴 " 戰區 " 網站，稱在必要的情況下，無人艦船可以在傳統造船廠之外進行生產，比如鐵路工廠等。畢竟美國海軍目前在維修和建造傳統有人軍艦方面，不能説是高枕無憂，也只能説是日益嚴峻——如今美國造船行業無論是新造軍艦和維護現有艦艇，都面臨着產能不足、供應鏈不暢、進度遲緩等諸多嚴重問題。盡管相關從業者聲稱，近年來已經在 " 努力縮小差距 "，但仍然無法改變 " 美國造船業大幅落後于當前主要競争對手中國 " 的這一現況。
相比之下，美國鐵路行業似乎還沒有造船那麼糟……
今年早些時候，美國海軍還宣布，将簡化其無人水面艦船采購策略，将重點放在更小型、更簡單和更加可互換的設計上，而非更大、更精致的設計。而在此之前，其一直致力的目标則是部署不同的中型和大型無人船艦隊。在今年 1 月份的美國海軍水面艦隊協會年度研讨會上，美國海軍水面作戰辦公室負責人威廉 · 戴利少将表示，不應當 " 對已經存在的設計過度要求 "，到目前為止，已經有足夠的資金并通過實驗來驗證了有效配置。他還稱，許多有效載荷已經 " 準備就緒并經過測試 "，正在與作戰概念融合，它們有效、高效且可擴展，是時候該加快步伐了（move faster）。總之，在 " 挑戰 " 号即将進行首次海上演示之際，DARPA 的 NOMARS 計劃，即将成為美國軍方 " 無人海軍 " 構想的另一個重要組成部分。
