今天小編分享的汽車經驗：電動汽車需求放緩，歐美車企重拾混動，歡迎閲讀。
撰文 / 牛一龍
編輯 / 黃大路
設計 / 師 超
來源 / UnHerd、The Economist、El Pais
" 一個幽靈正在歐洲遊蕩。"
中國新能源汽車產業的狂飙刺激了國際車企對未來全球汽車勢力格局演變的擔憂，英國 UnHerd 網站這樣比喻歐洲大陸的汽車工業再次受到來自東方的威脅。
2023 年，中國超過日本成為全球最大的汽車出口國。而歐洲的弱點在于，它的柴油發動機技術優勢并不适用于電動汽車的新世界。
更重要的是，中國車主轉向這種技術比西方人快得多。中國的電動汽車銷量比世界其他國家的總和還要多。如果説電動汽車是未來的趨勢，那麼從目前的情況來看，中國将是中心。
中國的汽車制造商顯然比歐洲同行更早看到這一趨勢。8 月 26 日，東風集團的岚圖汽車宣布，當天下線的岚圖知音全球版、岚圖知音，将同步發往歐洲和成都，後者将在 8 月 30 日舉行的成都車展上正式開啓預售。
一周前的 8 月 20 日，歐盟委員會向相關方披露對從中國進口的純電動汽車征收最終反補貼税的決定草案。在對所有進口電動車征 10% 關税的基礎上，歐盟将再對中國汽車征收 17%-36.3% 的額外關税。
這種包括在中國生產的特斯拉車型将被征收 9% 的額外進口關税，将使得來自中國的車企将面臨更高的税率。這一攬子懲罰性關税，看似能幫助歐盟制造商重新站穩腳跟，但也限制了其與中國汽車制造商的公平競争的機會。
汽車四化的浪潮中，中國新老造車企業正勇立潮頭，從中國的舞台中心遷移到世界汽車中心。
英國《經濟學人》8 月 21 日在題為《蘋果不能做汽車，看一看能做汽車的中國科技巨頭》中説，" 對于西方科技公司而言，汽車一直是失望之源。蘋果花了近 10 年時間，耗資約 100 億美元開發代号為‘泰坦’的自動駕駛汽車項目，但因收效甚微，今年早些時候宣布放棄。以吸塵器和吹風機聞名的英國戴森公司也曾嘗試開發電動汽車，但以失敗告終。電動汽車業務對我們來説不是好的選擇，對我們的客户更是如此。"
中國則不同，部分原因是該國購車者的平均年齡要比西方年輕得多。他們中的許多人根據軟體和娛樂系統來判斷汽車——中國的電動汽車經常被形容為 " 輪子上的智能手機 "。這使得科技公司更容易進入汽車市場。" 蔚小理 " 以及華為、百度、小米等造車新勢力不僅銷量穩步提升，而且口碑成風。
西班牙《國家報》報道，歐洲汽車制造商為改變整個歐洲汽車生產鏈，已經投入數以十億歐元計的資金，但銷售情況不見起色。有些國家的市場甚至已經出現萎縮。
德國汽車制造商協會的數據顯示，作為歐洲汽車市場中占比最大的德國，受 2023 年底取消電動車購車補貼影響，7 月電動汽車銷量同比下降 37%，1-7 月銷量同比下降 20%。純電動汽車在德國汽車市場所占份額目前為 12.6%。
歐洲汽車制造商協會估計，截至 6 月，歐盟電動汽車所占市場份額同比下降一個百分點。這種情況正在危及整個行業數以十億歐元計的投資，例如，大眾汽車集團在西班牙進行的投資，因為該公司在這裏生產的汽車很大一部分出口德國。
在西班牙，大眾汽車正與其產業合作夥伴共同籌集約 100 億歐元，用于實現該公司在西班牙生產汽車的電氣化，并在巴倫西亞薩貢托建設一座電池工廠。
" 我看到目前在西班牙，電動汽車所占市場份額只有約 5%。" 西雅特 ( SEAT ) 和庫普拉品牌的首席執行官韋恩 · 格裏菲思 ( Wayne Griffiths ) 在西班牙《國家報》今年 4 月組織的一次會議上説道。
相比而言，傳統混合動力車和輕度混合動力車 ( 不以電力驅動汽車，但配有一個額外的小動力電池 ) 的銷量增長較快，其 7 月份新車上牌量甚至超過汽油汽車。
6 月，由梅賽德斯 - 奔馳和 Stellantis 集團提供支持的電池制造商 ACC 停止在意大利和德國建設兩家電池工廠。
德國汽車制造商梅賽德斯 - 奔馳宣布，該公司原先制定的到 2025 年實現包括混合動力汽車在内的電動汽車銷量将占其總銷量 50% 的目标已被修改，并稱這一目标到 2030 年才能實現。其全球首席執行官康林松（Ola Kallenius）2 月表示，該公司将繼續致力于改進燃油發動機。
Stellantis 集團首席執行官唐唯實 ( Carlos Tavares ) 表示：" 我們将根據市場上電動汽車銷量的增長速度，調整我們的電動汽車投資計劃。" 該集團發布消息稱，今年将在歐洲推出 30 款輕度混合動力車型，并将在 2026 年之前再推出 6 款。
福特汽車尚未調整其在美國的電動汽車計劃，該公司卻宣布将在加拿大擴大 Super Duty 皮卡生產，其中包括混合動力車型，并不是原計劃在該廠生產的電動探險者和林肯飛行家。
福特首席執行官吉姆 · 法利（Jim Farley）表示，相較于生產成本高且難以銷售的電動汽車，Super Duty 皮卡利潤豐厚且需求旺盛，可以輕松賣出所有生產的車輛。
最新的情況是，在巴倫西亞建有工廠的美國汽車制造商福特已放棄在其西班牙工廠設立電動汽車生產平台的計劃，轉而向巴倫西亞工廠分配了一款新車型的生產計劃，該車型将擁有混合動力版本。
福特電動汽車部門的首席執行官馬林 · 賈亞 ( Marin Gjaja ) 7 月在接受英國《汽車》周刊采訪時表示：" 我們認為，到 2030 年實現全電動化對我們的業務不是好的選擇，對我們的客户更是如此。"
7 月 15 日，通用汽車 CEO 博拉 ( Mary Barra ) 表示，電動汽車需求放緩，将無法實現到 2025 年底生產 100 萬輛電動汽車的目标，未來電動汽車計劃将根據需求靈活調整。通用汽車再次推遲位于底特律 Orion 組裝廠的電動汽車生產線，并延後推遲别克插電式混合動力車型。
由于插電式電動汽車在歐洲等市場的銷售勢頭低于預期， 保時捷 7 月 22 日表示，将放棄此前設定的 2030 年電動汽車銷量占新車銷量 80% 的目标。" 盡管未來幾年将推出多款備受期待的電動車型，但向電動汽車轉型的速度比預期慢，這一目标過于激進。"
同日，奧迪宣布将在未來幾年擴展并更新混合動力產品線，同時在主要車型細分市場保留燃油和電動車雙線布局。
奧迪 CEO 格爾諾特 · 多爾納 ( Gernot Dllner ) 承認，插電式混動車型的重要性比最初預期的更高，燃油車向電動汽車過渡所需時間比想象更長。
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