今天小編分享的汽車經驗：上汽牽手華為 是時候造一個“新靈魂”了，歡迎閲讀。
2024 年年底，DeepSeek R1 大模型即将推出前，該公司創始人梁文鋒發了一條朋友圈，其中寫道 :"3 年過去了，舊世界分崩離析，新時代正在光速到來。" 這句話放在當下的汽車領網域，作為剛發生的一起重要合作的注腳，也相當合适。
上汽集團和華為終于走到了一起，雙方日前在上海籤署了深度合作協定，宣布 " 将在產品定義、生產制造、供應鏈管理、銷售服務等領網域展開戰略合作，打造全新新能源智能汽車 "。消息一出，前上汽集團董事長陳虹在 2021 年 7 月發表的 " 靈魂論 " 又被業界反刍了一遍，" 上汽最終交出了靈魂 " 成為眾人的感慨。
實際上，正如本文開頭梁文鋒所言，三年過去了，汽車業的舊格局、舊概念，甚至是對汽車這一產品的定義都已經發生改變。舊的靈魂如何能适應新的時代？因此，上汽和華為的合作，不是簡單的 " 出讓靈魂 "，而是雙方合力打造一個 " 新靈魂 "。
不難想象，對于要不要和華為合作，上汽内部經歷了激烈的争論，但無論從哪個角度來看，合作都比不合作更有利。三年前的顧慮，如今已經被行業中的諸多新案例所化解，技術進步和商業模式的創新發展早已今非昔比。一顆 " 老靈魂 " 固然有可貴之處，但如果已經暗淡無光，不如解放出來，注入新動能，蜕變為更具生機的新靈魂。
放眼汽車行業，在過去三年裏，除了科技企業通過不斷 " 卷 " 技術來吸引整車企業的合作，傳統整車企業的意識轉換同樣明顯。從 2024 年開始，上汽的改變有目共睹。2024 年 5 月，上汽集團舉行新能源技術發布會，公布了包括固态電池、能量閉環、高效動力總成、智能底盤、全棧軟體架構、全新電子架構在内的七大技術底座，并展示了純電、混動、氫能三大整車平台以及電池、電驅、超混系統、智能車全棧解決方案等技術成果。這些在智能化和電動化轉型上的階段性成果，是上汽聯手華為共塑新靈魂的基礎。
上汽當下的境遇并不樂觀。2024 年，比亞迪反超上汽集團成為國内最大汽車制造商，很難説這不是促成上汽決定和華為深度合作的 " 最後一根稻草 "。目前，以比亞迪、特斯拉、" 蔚小理（蔚來、小鵬、理想 " 為代表的品牌已占據市場的主動地位。上汽雖擁有智己、飛凡等新能源品牌，但市場份額增長乏力，亟需找到突圍之路。此外，L4 級自動駕駛、車路雲一體化（V2X）等技術的商業化落地進入關鍵期，傳統車企自研周期長、成本高，借力外部技術巨頭搶占視窗期是更經濟的選擇。
事實上，以 2024 年的技術發布會為标志，上汽的轉型節奏已經進入新的階段。上汽開始啓動各種創新嘗試，包括攜手奧迪共同打造中國專屬新能源品牌 AUDI，啓動全員競聘上崗讓年輕一代進入管理層。在 2024 年年中的上汽集團幹部大會上，上汽集團新任總裁賈健旭更是提出了 " 我們要學會‘跪着做人、低調做人、高調做事’ " 的反思。
從上汽和華為将在 " 產品定義、生產制造、供應鏈管理、銷售服務 " 四個領網域展開合作來看，雙方選擇了華為鴻蒙智行下的智選車模式。上汽甚至願意在銷售服務領網域和華為進行合作，説明上汽已經意識到 " 新時代正在光速到來 "，汽車消費模式已經發生天翻地覆的變化。
作為汽車 " 國家隊 " 中體量最大的整車企業，上汽長期堅持在新能源和智能化技術上全棧自研。全棧自研也是大部分車企的安全底線，但這并不影響同時與頭部科技企業展開合作。對上汽來説，在華為成為智能汽車标杆的當下，和華為合作已不僅僅是錦上添花的選擇，而是決定前景的必選項。
這起合作可以将華為在工業端的能力（如 5G 工廠方案）導入汽車領網域，同時，上汽可以共享華為 ICT 供應鏈資源，共建國產化替代生态，降低對博世、英偉達等外資供應商的依賴。此外，雙方打造的新品牌在上汽和華為雙渠道加持下，有望產生不一樣的效果。
對華為而言，和上汽合作也是一次突破現狀的嘗試。在官宣與上汽打造第五 " 界 "（此前華為已與車企聯手打造了問界、智界、享界、尊界）後，關于第六 " 界 " 的消息随之而來。餘承東曾説只造四 " 界 "，但尊界還沒上市就要和上汽牽手打造第五界，這何嘗不是一種 " 食言 "？但更準确的説，這是一種突破。華為如果想在汽車 " 新靈魂 " 時代穩固的地位，有必要覆蓋足夠多、足夠有分量的品牌。
當然，上汽與華為合作後，新品牌如何與已經存在的其他四 " 界 " 區别開，仍有待探讨。目前，華為與車企的合作呈現 " 金字塔分層 "，上汽此次合作居于塔尖，是華為現有合作夥伴中話語權最強的。至于華為是否向上汽全棧輸出技術，目前還沒有詳細信息。但可以肯定的是，這起合作将使汽車與科技領網域的 " 合縱連橫 " 加速。
汽車業态的發展已跨入新周期，時間視窗稍縱即逝，上汽已沒有太多時間繼續做一個觀望者。對上汽如此，對整個汽車行業的參與者同樣如此。
