今天小編分享的汽車經驗：奇瑞發動機對比國外發動機，差距在哪？，歡迎閲讀。
通過各種媒體了解到，奇瑞發動機應該是國產最好的發動機，沒有之一。問題來了，奇瑞發動機對比國外發動機，比如：日本，德國，美國，韓國等一些大品牌，大公司的發動機差距多大，差在哪裏？是發動機的穩定性還是油耗，亦或是耐久性、動力等等！如果不涉及到汽車銷量和口碑。
A -這是個好問題。
如果是家用車常見的 1.5-2.0L 排量的直列四缸内燃機，那可以明确告訴你奇瑞汽車和國内市場的合資車沒差距，甚至在一些技術應用和指标上前者還強一點。從當下的視角來看，老外真正做得好的是進口性能車的中大排量引擎，例如大眾 EA825 V8、EA839 V6、EA855 L5，寶馬 S63 V8、S58 L6，奔馳 M139 L4、M256 L6、M178 V8。而在追求性能這個維度，現在國產車并不打算走大排量内燃機技術路線，而是更有優勢的電氣化解決方案（高性能插混）。
你要明白，現在國内市場的大眾、豐田、通用，乃至德系 BBA，主要賣的都是高度國產化的合資車，連發動機都是國内生產的，而且用的都不是自家最新產品，永遠的慢節奏。最典型的就是的大眾，海外版 EA888 2.0TSI evo4 發動機早就出來，國内還是老掉牙的第三代，連 GPF 的問題都沒能徹底解決，憑啥跟奇瑞的鲲鵬 2.0TGDI 對比？第二代 EA211 1.5TSI 早在高爾夫 7.5 就出來了（歐規版差不多 5 年前），國内到了高爾夫 8.5 還在用 12 年前的第一代 EA211 1.4TSI，你説 Ta 哪一點比國產發動機強？
風雲 T9 和唐相比的話，各自的優勢在哪裏？再就是 T9 的安全性看上去很強，實際上真的強嗎？
A -唐 DM-i 的尺寸規格要大不少，空間體驗更好一些，風雲 T9 的車身底盤用料更好一些。至于插混系統部分，這兩台車都是單擋 DHT，沒有代差，但奇瑞的混動專用 1.5T 發動機出來的更遲，技術更先進，熱效率更高。
至于安全性問題，從官方公布的數據來看，風雲 T9 的車身用料确實同類領先，特别是高強度鋼的應用，非常下本錢，實車體驗的話，底盤也确實很整，安全用料和機械素質層面從來不是奇瑞的弱項。
至于你所謂的 " 實際上安全性怎麼樣 "，甭管什麼價位的車子，這都是個沒法客觀量化的問題，咱又不能找個人冒着生命危險去撞不是。我們只能説，從結構、用料、配置，再結合測試結果去分析其安全性，即便是天生安全性更好的非承載式車身越野車，也不能説絕對更安全。
推薦的這個星瑞 L，油電混動的，還是 3 檔 DHT，高速上一般 120，130 的速度，油耗是不是得非常高？星越 L 智擎銷量怎麼樣？好像賣不動？
A -吉利目前主流的油混和插混是相同的技術方案，星越 L 智擎只是少了大容量電池和外加電源接口而已，其他沒區别。國内的政策導向是這樣的，油混只能上藍牌，沒法免税，北上廣還限行，所以賣不動很正常。
至于油耗，不帶獨立變速器的混動車，高速扭矩容量确實不如燃油車，但廠商也不傻，國内限定的 120km/h 時速，單擋 DHT 發動機轉速基本踩着經濟性的上限 3000rpm 左右，3 擋 DHT 差不多能控制在 2500rpm 左右，已經基本和 6AT 的油車差不多了（日系 CVT 的速比範圍會廣點，轉速會壓得更低）。只要别踩到 150km/h，發動機不會太過偏離高效轉速區間，不存在油耗過高的問題。
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