今天小編分享的汽車經驗：長安深藍同平台打造，變後驅的全新馬6 能否衝出包圍圈，歡迎閲讀。
提起馬自達這個汽車品牌，很多用户第一印象就是運動和駕駛樂趣。作為曾經馬自達的旗艦轎車產品，馬自達 6 在當年更是被譽為人馬合一的駕駛者之車。可惜的是早在 2022 年 3 月，就有傳聞稱馬自達原計劃的後驅六缸全新馬 6 項目胎死腹中，随後馬 6 車型也先後在北美、英國、中國和日本陸續停產。
不過就在 2024 中國長安汽車全球夥伴大會上，長安汽車董事長朱華榮表示長安和馬自達将會聯手帶來一款内部代号 J90A 的新車，預計在 2024 年北京車展正式亮相。另外在今年 2 月，馬自達汽車在國内申請了兩個全新商标 MAZDA EZ-6 和 MAZDA EZ-60。其中，EZ-6 或許就是未來的全新一代馬自達 6，也就是之前曝光過的 J90A/J90A-REEV 純電動車和增程式混動轎車，而 EZ-60 則有可能是一款 SUV 車型。
與長安合作降低研發成本
盡管馬自達 6 停產已久，不過汽車市場上一直都流傳着其要復活的消息，網絡上也一直流傳出多組新款馬自達 6 的車型渲染圖。從這些渲染圖可見，全新馬自達 6 的外觀經過了全新改款設計，車頭更加低趴扁平，搭配熏黑的扁平進氣格栅，顯得整車更為低趴運動。車身側面，全新馬自達 6 線條流暢，預計尺寸會比老款馬 6 更大一圈，進一步彌補老款車型空間不足的弊端。
這次長安董事長親自曝光和馬自達的合作，或許説明新車已經進入到了接近量產的準備狀态。目前來看，光靠馬自達自己復活馬自達 6 已經是希望渺茫，與長安合作不僅可以降低研發成本，利用上長安現有的新技術新平台，可以讓馬自達 6 踩着巨人的肩膀更快地復活。另外背靠長安堅實的生產體系，未來馬自達 6 的在國内生產也可以降低一定的生產成本。
如果此次馬自達和長安的合作屬實，全新馬自達 6 很有可能會用上與長安 EPA1 平台進行打造。動力系統很可能會采用和深藍車系類似的純電和增程兩種動力總成，大概率采用後輪驅動并且在性能上可能會優于深藍車型，畢竟馬自達 6 一直以運動轎車自居。此外，雙方在車型研發分工上大概率會分工明确，長安将會提供底盤平台、智能化以及三電系統，而馬自達則負責車輛的整體設計和底盤調校。
在如今汽車新能源的浪潮之下，一直标榜運動屬性的馬自達汽車為了能讓全新馬自達 6 對得起自身定位，或許會采用更大功率的電機，以此讓新車擁有足以媲美性能車的強悍實力，也能夠滿足馬自達車迷對于大馬力後驅車型的期待。
全新馬自達 6 來得晚了些
或許馬自達 6 的确是一代人對于運動型轎車的夙願，但面對如今汽車市場的 " 内卷 " 激烈的大環境，全新馬自達 6 來得有些晚了。
首先，時隔 2 年之久的停產已經讓馬自達 6 的車型口碑不復當初。畢竟車型停產對于用户來説影響很大，無論是後期的維修保養還是保值率問題都會造成很多顧慮。另外即使馬自達和長安汽車成功復活了馬自達 6，新車還能否繼續吸引運動轎車用户的青睐還是一個未知數。
除此以外，全新馬自達 6 面臨的競争對手可以説是數不勝數。合資品牌中，像剛剛換代的第九代凱美瑞僅需 17.18 萬元起，第十一代索納塔更是将中型轎車的指導價拉低到了 13.58 萬元，疊加新車權益甚至将價格打到了 12 萬元的新低。除了價格更低以外，目前的 B 級車型都紛紛更加注重年輕運動化，與馬自達 6 的車型定位也更為重疊。在自主品牌中，馬自達 6 也同樣有着諸多對手，例如火爆全網的小米 SU7，新能源性價比标杆的極氪 007 和燃油運動代表的領克 03 等也會對馬自達 6 形成夾擊之勢。
按照此前的傳聞，馬自達新車将會在本月底的北京車展上首發亮相，預計今年第四季度正式上市。新車能否成功落地，并在亂軍之中取得一定的市場份額，定價就顯得尤為關鍵了。目前合資 B 級轎車的定價普遍在 15-20 萬元左右，參考馬自達品牌在中國市場的品怕溢價并不高，全新馬自達 6 或許定價還要更低一些，大膽推測如果新車能夠将價格下探到 12 萬元起，給足新老用户誠意用價格吸引更多關注和流量，或許成功復活的概率會大大提升。
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