今天小編分享的汽車經驗：劉豔钊：長城汽車是智駕“掃地僧”，歡迎閲讀。
長城汽車集團副總裁、魏牌新能源 CEO 劉豔钊
" 長城汽車是智駕裏面的‘掃地僧’級别。" 在近日成都車展上，長城汽車集團副總裁、魏牌新能源 CEO 劉豔钊對钛媒體 APP 如是説。過去相當長一段時間，在智駕領網域，長城汽車都不是在聚光燈下的主角。但在 2024 年，它卻憑借智駕吸引了不少關注。
為了體現對技術的自信，8 月底，長城汽車董事長魏建軍選擇直播他駕駛魏牌全新藍山智駕版開啓 NOA 在 3D 魔都重慶行駛的全過程。38 個路口選擇，14 次左右轉彎，4 次穿越跨江大橋，精準識别岔路口 21 次，17 次上下匝道——直播 " 沒翻車 "，也讓外界第一次感受到魏牌藍山智駕的 " 可用性 "。
如今，" 智能 " 成為了長城汽車想要為魏牌打造的最重要的标籤。
魏牌全新藍山推出智駕 Max 版、智駕 Ultra 版兩個版本車型，官方售價分别是 29.98 萬元與 32.68 萬元。全新藍山搭載最新一代智能駕駛系統 Coffee Pilot Ultra，基于 Orin-X 的高算力平台，配置了包括激光雷達在内的 27 個智慧傳感器，采用視覺攝像頭 + 激光雷達融合方案，具有同級别領先的感知能力。在端到端智駕大模型— SEE 和行業領先的超算中心—九州龐大的算力支撐下，真正實現不依賴高精地圖全場景 NOA，無論是在城區鬧市、窄路、鄉村路還是盤山路都能随用随開，做到了 " 無圖也能開，智駕不設限 "。
在車展發布會現場，劉豔钊透露了一些細節信息：" 目前，在早鳥用户的體驗下，用户月均智駕超過 3000km，NOA 智駕開啓率大于 60%。對于大家非常關心的 NOA 開城計劃，我們已經開通了 4 城。保定、成都、重慶、深圳的朋友，現在就可以去周邊的門店試一試。同時，我們也在加大全國各地的路試，在第四季度，一定實現全國開放，真正達到‘全國都能開’。"
對此，魏牌執行副總經理譚健告訴钛媒體：" 原本魏牌的計劃是年底才能完成 NOA 開城計劃。但是經過現在路跑和測試數據來看，結果非常出乎意料，所以節奏上會更快。"
此外，盡管目前很多企業都在傳播端到端大模型，但 " 魏牌全新藍山的智駕端到端能夠跑到第一梯隊，是因為做到了大家説的第三階段，實現了從感知到控制全鏈路控制。這也是為什麼全新藍山能夠實現響應速度、迭代速度的領先。基本上每周數據都在快速更新，加速 OTA 更新，用户能明顯體驗到智駕每天都在進步。"
羅馬非一日建成，盡管當下才進入收獲期，但是長城汽車對智駕的投資要追溯到 13 年前。
" 從 2011 年，長城汽車就開始投資研發智駕，深挖不同路線。我當時説了一句話：經歷和經驗是兩回事，每條路線知道優勢、劣勢，所有的學費是不白交的，我們現在有這樣的成果，是因為之前我們積攢了很多東西。" 劉豔钊如是説。
長城汽車集團副總裁、魏牌新能源 CEO
在汽車行業競争激烈的智能化領網域，長城汽車在全球擁有超過 10 個研發基地，研發團隊 6000 多人，匯聚頂尖技術專家 600 多人，涵蓋電子電氣架構、智能座艙、智能駕駛、智能服務、雲平台等智能化的全網域範疇。咖啡智能，在行業内首次提出了 " 互動 +AI+ 生态 " 的智能化三大核心變量，構建了一個綜合性的智能生态體系。如今，長城汽車每年在研發方面的投入均保持在行業高水平，僅 2023 年，投入就超過了 110 億元，研發隊伍超過 2.4 萬人，智能化領網域公開專利達 1131 件。
全新藍山上市後 24 小時，銷量就超過了 8500 台。在當下，關于 " 智駕 " 的技術競賽愈發激烈，關于長城汽車與魏牌的思考，長城汽車集團副總裁、魏牌新能源 CEO 劉豔钊，魏牌執行副總經理譚健進行了分享。
以下為對話實錄，钛媒體進行了删減：
問：全新藍山上市 24 小時銷量就突破了 8500 台，請您分享下背後的原因？
劉豔钊（長城汽車集團副總裁、魏牌新能源 CEO）：長城汽車不留餘力地堅持過度研發，全新藍山從任何一個維度上沒有短板。魏牌是長城汽車的先鋒品牌，我們有一個内部自主品牌的課題 " 不可妥協的基礎性能 "，行、轉、停，5 年前很多人體驗藍山後，會覺得車造得不錯，造型好、座椅舒适，但是一開就沒法 PK。
我們的戰略合作夥伴，大陸集團的高層領導來北京開會，好幾位高管體驗後説不出話來。以前他們經常誇我們造型不錯，現在説不出話來，我認為是震驚了。以前他們就像一個大學生對初中生説 " 小夥子學的不錯 "。因為他們認為我們比不上他們，但是現在突然發現我們成氣候了。寶馬 mini 的高層開了也不吭聲，我特别驕傲，這真的是中國企業、中國造車的一個驕傲。
密碼在于我們的智能體驗上。長城汽車将最新、最先進的智能化技術凝聚于全新藍山，通過超級硬體配置、端到端大模型、超算中心三個層面的技術加持，打造行業頂級的智能駕駛系統 Coffee Pilot Ultra。全車搭載 27 個智慧傳感器，可以實現高速 NOA、城市 NOA 等 30 項 L2+ 級智能駕駛輔助功能。越開越聰明，越開越好開。毫無疑問是行業第一梯隊的智能駕駛輔助系統。只有真正把技術、能力掌握到自己手裏面，對方才會尊敬你。
密碼還在于長城企業不留餘力地熱愛的投入，為用户造好車，長城汽車 34 年踏踏實實的造車底藴，構建了深厚的森林生态體驗。魏總在講 Hi4 的時候也提到過，真是技術鬼才才能想到的好東西。聽起來簡單，但是達成非常難。Hi4 不僅是電機 + 電池 + 四驅單純的組合，Hi4 裏有擋位，擋位要求 DCT 和 AT 的技術水平在裏面，因為我們有 9AT、9DCT，所以 Hi4 能做到插混裏最優的混動性能。
全新藍山動力輸出模式比增程式更豐富，除了純電、混動兩種動力還擁有直驅、并聯的多種工作模式，在全場景實現了能效與性能的最優平衡，為用户帶來更加智能、高效的駕駛體驗。尤其是高速 / 饋電工況場景下，Hi4 性能版對比增程式優勢明顯。另外，在駕駛體驗，全新藍山配有 SUV 專家打造的大師級豪車底盤，長城作為國内最早專注于細分市場的 SUV 專家，更懂中國家庭需求，多年來致力于改善 SUV 駕乘舒适體驗，電控減振器 + 五連杆獨立懸架 + 大師級底盤調校優化打造了百萬級豪車的駕控體驗，讓體驗更舒适豪華。
問：魏牌作為長城智能化轉型最重要的戰略車型，在端到端大模型智駕層面，下半年有哪些規劃？
劉豔钊：目前，長城汽車已經完成了整體智能化架構建設。在智能座艙領網域，通過在軟硬體融合和體系能力上的優勢，我們的智能座艙，在安兔兔、魯大師等測評中，即使硬體參數略低于競品，但依然實現了更高的性能（跑分高出 5 萬分）。
兩三年前，很多安卓機的硬體，比如 A 系列的芯片、内存 RAM 等等，其實是大于蘋果手機的，但是大家仍然原願意高價買蘋果手機，核心源于流暢度的差别。現在，長城汽車擁有 6000 多人的智能研發團隊，智能體系架構實現了領先，真正将軟硬體融合能力掌握在自己的手裏。魏總曾經也在全新藍山的上市發布會提到過，之前确實有些困難，因為當時車機和車規的開發模式用的是 TL1，雖然技術是頂級的，但是在互動上，各家車企受内存和算力的影響會產生差距。因此，只有将核心的智能技術掌握在自己手裏，才能更加清楚地知道算力資源的分配，實現智能車機系統的領先性。
在智駕維度，通過激光雷達和視覺融合的解決方案，引入端到端模型，通過類似人腦的計算模式，自動适應不同的駕駛場景，提供更人性化的駕駛策略。比如之前，車在高速上居中道超大車，副駕駛會覺得貼臉過，但是加入端到端大模型，車輛會下意識躲閃，感覺上更安全。而且，這套模型，具有持續學習和優化能力，随着車輛交付數量的增加，通過實際行駛數據，模型的算法會變得更加精準，更接近人類的駕駛方式。
問：目前，全新藍山的城市 NOA 智駕城市覆蓋情況是什麼樣的？
劉豔钊：目前，保定、成都、深圳、重慶四城均以開通，計劃第四季度 " 全國都能開 "。
譚健（魏牌執行副總經理譚）：原本我們商議是年底才能開。但是經過現在路跑和測試數據來看，結果非常出乎意料，所以節奏上會更快。另外，關于剛剛提到的端到端大模型，目前很多品牌都在傳播。但是有一點，端到端可以分為第一階段、第二階段、第三階段很多種，全新藍山的智駕端到端能夠跑到第一梯隊，是因為做到了大家説的第三階段，實現了從感知到控制全鏈路控制。這也是為什麼全新藍山能夠實現響應速度、迭代速度的領先。基本上每周數據都在快速更新，加速 OTA 更新，用户能明顯體驗到智駕每天都在進步。
問：現在很多車企對于高端產品，都會做一些高階的智駕，高階智駕對于魏品牌而言，是什麼位置？
劉豔钊：Ultra，最頂端的。長城汽車是智駕裏面的 " 掃地僧 " 級别，從 2011 年，長城汽車就開始投資研發智駕，深挖不同路線。我當時説了一句話：經歷和經驗是兩回事，每條路線知道優勢、劣勢，所有的學費是不白交的，我們現在有這樣的成果，是因為之前我們積攢了很多東西。
譚健：而且幹這件事最核心的是人才。智能駕駛技術的發展需要持續不斷的投入，包括資金、人才和資源。這種投入不是一次性的，而是一個長期的過程。如果沒有好的經營質量、企業的強大背書，這件事是不成立的。
問：當下 BBA 的價格已經下探到 20 多萬甚至十幾萬，全新藍山產品定價 30 萬級，對魏品牌建設壓力是巨大的，在品牌建設，特别是技術品牌建設，是怎麼考慮的？
劉豔钊：在過去 10 年、20 年的產品紅利階段，長城汽車一直是工程師思維，當時汽車產品是大品牌時代，現在到了存量時代，我多賣一點你就少賣一點，這種情況下，技術的優勢和大家覺得你牛就是品牌建設的問題。
在這個維度上，第一，我們會不留餘力地把技術品牌打造，和產品的銷量評價融到一塊。第二，我們成立了專門的團隊，結合當前的觸媒環境，會用更貼合實際的一些有趣内容和真正大家的體驗去做這事。
譚健：關于品牌建設，我想做一個補充。這幾年随着新能源普及，汽車進入了快速發展階段，行業淘汰率很高。三年前，中國有 400 多個品牌，到現在就剩幾十個了。越到這個關鍵時刻，我們還是認為品牌要回歸本質，品牌建設是長期行為，底線思維還是我們長城汽車做品牌的堅實基礎。
而且現在，我們目标不單純是把眼光放在國内，不管是坦克、魏牌還是長城其他品牌，要在世界品牌中站立起來，這是我們努力的方向。不管是魏牌還是長城汽車其他品牌，目的是要做全球化、有質量的市場品牌，做長期品牌建設，要把中國品牌高端形象、產品品質形象讓全世界都能看到，而不是只把視角只放在國内。（本文首發于钛媒體 App，作者｜李玉鵬）
