今天小編分享的财經經驗：第一批出海墨西哥的中國企業，已經被割麻了，歡迎閲讀。
2018 年，特朗普發動貿易戰。
如今六年過去，出海墨西哥，成了不少中國企業的選擇。
根據墨西哥商業銀行 BBVA 的一份調查顯示，2018 年墨西哥所有外企中，中國企業數量只占 6%，是美企數量的 1/5。
但預計到 2025 年，中資企業的占比有望達到 20%。
墨西哥與中國之間的貿易往來，圖源《華爾街 · 日報》
早起的海鳥有魚吃，何況還是在風大魚貴的墨西哥。
不過，随着更多中資企業前赴後繼，出海墨西哥，真相也逐漸暴露出來。
事情并沒有想象得那麼美妙。
" 在墨西哥，除了物流一切都貴。"
現在，這句話已經是墨西哥一眾外企的共識。
作為美國的鄰居，墨西哥薅點過路羊毛其實也無可厚非。
問題是，當墨西哥人的不守時與地方政府的腐敗放到一起，卷性價比和時效的中國人就有些吃不消了。
第一刀：政府部門親自砍
對一般的企業來説，政府部門這第一關就很難闖。
一道手續能拖幾個月，且收取税費的灰色地帶非常寬。
就拿新建工廠的企業舉例，當地政府至少先收兩筆錢。
一筆叫 " 清表費 "，為的是彌補該地塊綠化植被的損失。要知道，入駐國内園區 " 四通一平 "（通水、通電、通路、通訊、場地平整）幾乎是最基本的要求。
但在墨西哥，對不起，要交錢。
另一筆叫 " 建築許可費 "，如果不交，就别想破土動工。
埃爾阿雷納爾市的 CBG 園區，豐茂的植被被保護下來
這兩筆錢加起來，可不是小數目。
曾有記者做過相關采訪，一家中資企業向當地政府交了 950 萬比索，約合人民币 340 萬元。
不僅如此，因為墨西哥境内外企多，進出口貿易頻繁，墨西哥國内的監管也非常嚴格。
比如對于税務的監察，就有 5 年追溯期。
任何一家工廠都要格外小心，仔細核對各項賬目。
只要在追溯期内被發現違規，就要被開天價罰單。
第二刀：中介動手，約等于明搶
如果中介有段位，墨西哥的中介一定是王者級。
墨西哥是一個有黑幫文化的國家，我們眼中的腐敗，在他們那裏更容易被理解成 " 用關系做事 "。
所以中介作為地頭蛇，常與政府部門暗通款曲，掌握着相當多的内幕消息和門道，甚至能阻礙相關部門各種手續的發放。
比如有的工廠，建設完畢後，需要向有關部門提交申請才能通電。
沒有中介，要等七八個月。
找了中介，有的企業甚至不用等。
越是着急的企業，就越容易被拿捏，當冤大頭。
無孔不入的中介機構，與相關部門之間形成堅固的利益鏈條，盤根錯節又若隐若現地阻擋在外企的面前。
在墨西哥東北部的港口城市蒙特雷，一些企業為了降低原材料成本，選擇從國外進口。
可就只是清關這一步，也能難倒英雄漢。
2019 年，美國對中國家具類產品實施制裁，進口關税提高 25%。
加之原本就昂貴的物流，中國一個貨櫃直接運往美國，運費不低于 4000 美元，而墨西哥到美國大概只需要 1800 美元。
洛杉矶港裝滿貨櫃的貨船
很多品牌将組裝工廠搬到了墨西哥。
但特定尺寸的板材、五金件、零部件，墨西哥沒有，只能從中國一批批進口。
這些企業就成了中介公司的衣食父母。
不找中介的人，原材料清關動辄要等三四個月。
找了中介的人，兵貴神速。
當然也有一些公司對墨西哥的中介們深惡痛絕，寧願所有事都親力親為，也不想找他們。
但最終卻花了更多的錢。
一家中資企業，自己找施工隊蓋廠房。
結果這些人不做地質勘測，也不畫圖紙，直接就破土。
可沒想到，薄薄的土層下是堅硬的花崗岩。
别人三個月把房子都蓋完了，這家公司光地基就打了半年。
第三刀：必須來自 " 自己人 "
廉價的勞動力，是墨西哥開司建廠最大的吸引力之一。
此前華泰證券曾做過一項統計，2021 年中國人的月度最低工資約為 402 美元，而墨西哥人是 256 美元，只比越南高了 54 美元。
亞馬遜工廠裏的墨西哥員工
而根據《财經》雜志的調查報道，在外資產業集中的地區，墨西哥產業工人平均工資大約合 4000-5000 元人民币。
另有媒體統計數據，同樣是汽車產業上的工人，美國人一小時的薪水約為 22 美元，墨西哥人卻長期徘徊在 4 美元左右。
墨西哥在美洲的人力成本，有碾壓性優勢。
但近幾年情況變了。
為了讓美墨邊境的汽車產業能同時為美國人提供就業機會，美方要求墨西哥的汽車制造業中，有 40% 的零部件要由時薪超過 16 美元的技術工人制造完成。
這一方面增加了美國人的就業比例，另一方面提升了墨西哥人的薪資水平。
現在的墨西哥外企，普遍有 2-3 倍的加班費，以及每年 20% 的工資上調。
要知道，曾經的墨西哥人，幾乎就是生產線上的初代牛馬。
發達國家的打工人一天工作 8 小時，他們能工作 12-13 小時，而且加量不加價。
但現在，他們不光每周只工作 48 小時，還一發薪就去喝酒揮霍。
墨西哥哈利斯科州，1486 人在廣場上共飲龍舌蘭酒
周日晚上宿醉，周一公司的出勤率就連 80% 也達不到。
一些企業實在沒辦法，幹脆将周一的工作目标定在往日的 80%。
有一位日企廠長就向媒體透露，他工廠裏的墨西哥員工，經常在工作時間内找不到人，機器停了也不管。
大家對 " 員工欺負老板 " 的鬧劇越是束手無策，企業利潤就越薄。
政府、中介、自己人，這三刀砍下來，出海企業往往要做好先賠三年的準備。
最終能活下來的，大多是财大氣粗的跨國集團。
墨西哥如此嚣張，這勇氣是誰給的？
因為與美國共享 3169 公裏的邊境線，只要談論墨西哥，就無法繞過美國。
在經濟發展上，美國确實對墨西哥起過積極作用。
上世紀八十年代末，墨西哥曾爆發過一次嚴重的債務危機，波及到了整個拉美，經濟幾近崩潰。
最終是美國拉來 500 億美元國際援助基金，救了它一把。
而在 1994 年的《北美自由貿易協定》後，美、加、墨三國貨物在自貿區内平等流通，三國資金幾乎暢通無阻。
自此，墨西哥就被打造成了美國制造業和汽車工業的代工產業園。
墨西哥部分產業集群，來源《财經》雜志
它的出口貿易中，汽車類產品占了 26%，80% 出口到美國。
同時墨西哥的機電設備出口占比 34%，其中以家電為主，有 86% 都賣去了消費力強勁的美國。
美國的產業讓墨西哥活下來，它的強勁購買力讓墨西哥的經濟得以發展。
從 1994 年到 2023 年，墨西哥的人均 GDP 從 6268.72 美元，快速躍升到 1.39 萬美元。
2021 年，墨西哥就成為世界第七的汽車大國，排在德國後面。
大眾汽車公司位于墨西哥普埃布拉的工廠，舉行儀式紀念最後版本的 " 甲殼蟲 " 汽車
現在，墨西哥不僅是世界貿易組織（WTO）成員，還與全球 44 個國家建立了 12 個《自由貿易協定》，擁有不可小觑的國際地位。
但如果從國際政治的角度看，可以肯定地説，為墨西哥撐腰的絕不會是鄰居美國。
作為北美洲最強大的國家，美國已經從自由經濟轉向經濟保護主義，它目前最重要的事，就是保護本國產業的發展。
其他國家，哪怕是友鄰墨西哥，也是可以被當炮灰犧牲掉的。
統計數據顯示，截至目前，美國對全球各國提出了 15373 項有效制裁，是第二名的三倍多。
所有美國提出的制裁中，對墨西哥的制裁有 690 項，在所有受制裁國家中排名第三，比中國足足多了 200 多項。
墨西哥為何會受到美國如此強力的制裁？
因為墨西哥的位置太重要了，不能太弱，也不能太強。
如果墨西哥太弱，它就無法成為美國與拉美國家之間的天然屏障；
但如果它太強，就對美國經濟起不到輔助作用。
2021 年 9 月 4 日，在墨西哥恰帕斯州塔帕丘拉，" 移民大篷車 " 隊伍向美國進發
必須恰到好處地拿捏住墨西哥。
為此，早在上世紀八十年代，美國就将自己的轉基因糧食送了過去。
在此之前，墨西哥生產一噸玉米的成本是 258.62 美元，而美國一噸玉米成本只有 92.74 美元。
進口糧食比自己種的便宜這麼多，這不僅打擊了墨西哥原本就脆弱的種植業，還大幅降低了墨西哥的農業人口。
年輕人被趕到城市中，到工廠裏做流水線工人，進一步降低制造業的人力成本。
沒想到的是，剩下的墨西哥農民走投無路，在土地上改種罂粟。
年輕人投奔黑幫，去經營毒品走私生意。
最後，暴力的毒品交易腐蝕政府官員，而那些不願就範的人難逃一死。
在 2007 年到 2014 年間，有不少于 146 位市長及以上官員和 39 位政治領袖被黑幫殘忍殺害。
美國佐治亞州瑪麗埃塔，一家槍支店内，工作人員正在為墨西哥顧客選購彈藥
由此可見，在墨西哥經濟發展的背後，是產業入侵導致金融體系被外資控制，農業崩潰，和政治腐敗。
這才有了墨西哥前總統，波費裏奧 · 迪亞斯的那句感慨：
" 可憐的墨西哥，離上帝那麼遠，離美國如此近。"
處理不好與美國的關系，墨西哥就難有出頭之日。
在追求經濟發展的歲月中，墨西哥用卑微的姿态換來了美國在產業發展上的照拂。
然而作為最了解墨西哥所受委屈的當地人，他們對外企的心情自然是無奈且復雜的。
墨西哥的產業優勢和文化劣勢是一體兩面。
造成這一現狀的主要原因是這兩個：外強中幹的基礎設施建設，以及落後的教育。
表面上看，墨西哥的城市化其實做得非常好，幾乎可以和發達國家相媲美。
2023 年，墨西哥城 GDP 已達 1.79 萬億美元，排名全球第 12
但這種城市化是建立在對美國進口依賴的基礎上。
拿最基本的食品來舉例。
根據墨西哥《金融家報》在 2014 年披露的數據，截至 2013 年墨西哥食品消費有 43% 依賴進口。
而墨西哥《改革報》在 2015 年 10 月 19 日曾報道，墨西哥每年消費玉米約 3400 萬噸，其中有 30% 來自美國。
這側面反映了墨西哥食品工業的退化。
除了吃，墨西哥還不願意修鐵路、建學校。
墨西哥的貧民窟，與富人區只有一路之隔
很多不能在短期内帶來經濟效益的投資，都可能被削減。
2014 年底，中國曾與墨西哥籤署一項全程 210 公裏的高鐵項目，項目預算 44 億美元。
這個項目連接首都墨西哥城和克雷塔羅州首府，很多國家都派團隊參與競标。
然而合約籤署僅三天後，墨方卻以 " 招标過程中有違規操作 " 為由，單方撕毀合同。
經過一番調查後中方才得知，當時主導鐵路建設項目的革命制度黨在議會中不占優勢地位，而反對黨卻以建設成本太高，建成後票價太貴為由，挑起民眾反對。
高鐵建設淪為政治博弈的犧牲品，國家發展受限。
因為類似的原因，墨西哥也不願意在教育上做投資。
根據經合組織 OECD 編制的《2023 年教育全景》數據顯示，OECD 成員國中，絕大部分會拿出不少于 GDP 的 3% 來發展教育。
而墨西哥在教育上的投入低于 3%。
具體到每一個學生，墨西哥只為每人投入約 5000 美元，不到世界平均水平的一半，甚至在拉美地區都幾乎墊底。
這就導致墨西哥有一半的人口連初中也上不完。
缺乏基礎教育，就只能在職業學校中被 " 速成 " 為高效率的產業工人。
其中很多人因缺乏晉升機會，在底層逐漸變得油滑、低效，考驗着每一家外資企業的管理水平。
所以現在很多中資企業來到墨西哥，最大的痛苦并不是擺不平中介服務和各種成本。
而是缺乏先進的管理辦法，甚至沒有為非華裔員工設計晉升通道，招工困難。
中國企業出海墨西哥，本就是一種更新。
這不僅要求我們具有高瞻遠矚的國際視野。
更需要我們要做好基礎工作：管理、服務、理解。
而不是簡單地抱怨和改變墨西哥人。
● 參考資料：
1. 财經雜志 .《21 天走訪墨西哥七城，中國工廠生存實錄》
2. 騰訊汽車 .《中國電動車挺進墨西哥：像 20 年前的中國，" 遍地是機會 "》
