今天小編分享的财經經驗：雷軍，能成為整頓電動汽車行業的“帶頭大哥”嗎？，歡迎閲讀。
3 月 28 日小米汽車上市發布會後，整個互聯網好像都成了雷軍、小米汽車的戰場。
有人説，小米汽車智能駕駛不如問界、小鵬，卷不過吉利極氪，研發都被比亞迪甩出三條街，就好像小米汽車啥都不是，只靠營銷。
當然，也有電動汽車廠商蹭起小米的熱度。
不過，同樣有很多聲音稱贊小米汽車和雷軍。
伊藤忠總研主任研究員深尾三四郎就説，3 月 28 日小米汽車的發布會就像喬布斯發布第一代 iPhone 時一樣，他感到十分震驚。
對于小米汽車或毀或譽，但網上對雷軍本人多是肯定。
發布會上，雷軍不停地問台下的觀眾 " 可以嗎 "、" 好嗎 "。
介紹完了，他還鄭重行了個大禮：" 如果我們做得不好，請大家輕點噴，我給大家鞠躬了。"
雷軍請大家輕點噴，并給大家鞠躬
發布會後，雷軍到線下門店幫車主開車門，一起合照。
雷軍姿态謙卑、人緣好，一副 " 人畜無害 " 的樣子。
他恐怕還真是目前最有可能整頓電動汽車行業 " 帶頭大哥 "。
" 雷字帶電，軍字帶車。"
在很多人心中，雷軍是最适合造車的人。
但中國早期的電動汽車行業，卻讓人懊惱。
2014 年，在國家政策的扶持下，電動汽車賽道成為 " 大金礦 "。
食利者，也聞風而動。
最開始的一批車廠老板，靠着薅政策的羊毛發家，導致大量無法滿足正常出行的微型雙座車被投入市場。
這些人也是各種豪言壯語頻出。
成立于 2014 年的奇點汽車，創始人沈海寅曾把自己包裝成馬斯克與雷軍的結合體。
用他的話説，要 " 用小米模式造一輛中國特斯拉 "、" 把 50 萬元的配置，濃縮在 20 萬 -30 萬元級别的 SUV 中 "。
奇點汽車創始人，沈海寅
但他用 5 年燒沒了 170 億，只造出了一款電動二輪車就慘淡離場。
很多新能源初代企業的經營都像是跟時間賽跑，只要還有牛可以吹，破產就追不上他們。
可縱觀國内，各地方政府大手筆補貼；再看國外，特斯拉橫掃國際市場。
中國的新能源行業，不應該一直這麼亂。
投資圈混了 30 年的雷軍，也在行動。
他總説：" 我可以投點錢，讓一些能幹的人來做這些有趣的想法，讓他們把新奇的想法一點點變成現實。"
2014 年 4 月，雷軍以投資人身份，一年見了 20 多個創業者，據説給李斌投了 5000 萬美元。
他説：" 那時候，中國有幾百個互聯網造車團隊，一談造車就感覺像是騙錢似的，我當時覺得，李斌也是個騙子。"
李斌自然不是騙子，他的蔚來汽車，已經成為中國造車新勢力的代表。
蔚來的 EP9 超跑
" 蔚（來）小（鵬）理（想）"，是中國三大造車新勢力。
雷軍還投資了小鵬。
當時，雷軍不僅拿出 4 億美元，還提醒創始人何小鵬：" 要把硬體、軟體、服務做到藝術的平衡。"
雷軍與何小鵬
後來，雷軍終于決定，自己下場造車。
早在 2013 年，雷軍就拜訪過馬斯克，他問了一個重要的問題："10 年前，你為什麼要做特斯拉？"
馬斯克説：" 我從不覺得這是好機會，因為失敗幾率遠大于成功。但我覺得人類早晚要幹這事，我不想等了。"
雷軍曬出自己跟馬斯克的合影
這句話成為連接在馬斯克和雷軍之間的一條紐帶，他們都要做超越利益以外的對的事。
2022 年 10 月，雷軍在社交平台發表評論：" 電動汽車是消費電子產品，新能源行業也應該是消費電子行業，而不是機械行業。"
摸着同行過河的雷軍，已經探到新能源行業的本質：
汽車将會是日用品，甚至消耗品。
傳統汽車的產銷模式，将不再适合新能源行業，一場變革就快要來了。
雷軍大膽預測：" 我相信，當電動汽車行業走向成熟時，全球前 5 大品牌将占據 80% 以上的市場份額。換句話説，小米成功的唯一途徑是入圍前五名，年出貨量超過 1000 萬輛，競争将是殘酷的。"
雷軍接受央視《面對面》節目專訪，談及小米造車
截圖來源：央視《面對面》節目
為了成為世界前 5，雷軍做了三件大事。
第一是籠絡人才。
2021 年 6 月，小米在官網上針對超聲波雷達算法、激光點雲算法等崗位發布招聘信息。
這可能是中國電動汽車行業有史以來，競争最激烈的大型招聘。
因為小米汽車在兩萬多份簡歷中，只選中了 300 人。
同年 7 月，雷軍直接用自己的微博賬号，招募 500 名技術精英，再次擴充到造車團隊的 L4 級自動駕駛部門。
随後有人發現，雷軍的名字淡出了小米多家關聯公司。
他辭去了小米電子軟體的董事長職務，同時董事林斌、法人洪峰均退出小米電子軟體。
雷軍 all in 小米汽車，大規模人事調動上了微博熱搜，引來大量網友圍觀。
小米公關部總經理王化，給出的解釋很霸氣：雷軍将更多精力投入造車業務，" 能不管的事情一定不管。"
心無旁骛，堅決造車，大眾期待拉滿。
最後一個大招，就是 " 買買買 "。
2021 年 6 月，小米投資激光雷達領網域的頭部企業 " 禾賽科技 "，兩個月後，小米又收購了做自動駕駛的 " 深動科技 "。
禾賽科技的激光雷達測試車
而做锂離子電池新型納米硅碳負極材料的天目先導，其投資公司的名單中，就有雷軍注資的小米長江產業基金。
從決定造車起，雷軍陸續投資了幾乎大半個新能源汽車行業的供應商。
其中還包括做電子電控產品的蘇州奧易克斯、開發自動駕駛系統的智行者和 Momenta、做激光雷達的北醒等等。
雷軍的攻城略地看似激進而瘋狂，細看起來卻穩健而有節奏。
2023 年 8 月，小米在北京市的幫助下獲得了發改委的生產資質。（點擊回顧文章：《小米汽車火了，北京賭赢了》）
天時、地利、人和全都湊齊，就等汽車本車了。
可你要説雷軍只是造車、賣車，那就大錯特錯了。
任何企業要快速發展，都離不開行業的繁盛。
智能手機行業快觸頂的時候，蘋果選擇了人工智能，雷軍為小米選擇了電動汽車。
這當然是一個明智的選擇。
2023 年 11 月，全國新能源汽車產量與銷量首次雙超百萬輛，市場占比達到 34.5%。
中國品牌車在中高端市場的份額變化
數據來源：新能源乘用車終端銷量 制圖：汽車之家
把車造好，就要帶着行業一起幹！
第一步，是先把行業的 " 低線 " 拉高。
重點是在產品和價格上動刀。
雷軍總説：" 感動人心、價格厚道的好產品，無論在哪個地方都會很受歡迎。"
新能源汽車是一個新興行業，要靠厚道的人品賺錢，這是地獄級難度。
首先，雷軍把銷售規模搞上去的同時，不能誤傷友軍。
最開始小米要造車時就有人猜測，雷軍會不會推出 9.9 萬元和 19.9 萬元的汽車，但雷軍提前否認了這樣的價格。
中國的新能源車市場上，不是沒有 10 萬以内的車。
今年 2 月，比亞迪就推出 7.98 萬元的秦 PLUS 榮耀版，緊接着上汽通用五菱将原本 10.58 萬元的 " 五菱星光 150" 價格下調到了 9.98 萬元。
小米不做這種產品，而是把 SU7 标準版價格定在 21.59 萬元，這本身就是給行業的一個信号：小米下場造車，不是搞價格厮殺。
但性價比的革命，勢在必行。
4 月 1 日，也就是 SU7 發布後的第 4 天，" 問界新 M7 入門型 " 直接降價 2 萬元，調整到 22.98 萬元。
問界 M7 的價格緊逼小米 SU7，這在一些人看來是跟小米搶市場。
但如果站在消費者的視角就會發現，花同樣的錢，大家既能買 SU7 也能買華為問界。
華為問界的動作，恰好驗證了雷軍價格策略的有效性。
不僅要維護友軍，雷軍還要保證上遊企業的利益。
在官宣造車之前，雷軍已經投資或收購了很多產業鏈上的企業，主要目的就是掌控供應鏈。
這是相當復雜且高階的操作，一步失誤滿盤皆輸。
一方面，雷軍投資的公司足夠多，它們彼此都是對方的信用保證，不管雷軍是否能在預定時間内把車賣掉，都不影響這些工廠的生產進度，哪怕雷軍第一款車撲街了，也不耽誤下一款車的補位。
這相當于給小米汽車上了一道保險。
換個角度看，如果小米汽車虧了，只要雷軍投資的上遊公司賺錢，還可以快速周轉，化解風險，保證產業鏈的安全。
更進一步，在這樣的產業鏈結構之下，行業的整個供應鏈環境都能有所提升，真正卷技術的企業能跟小米一起螺旋升天，而那些只顧着營銷，業務不聚焦的企業，最終會被淘汰。
行業越幹淨，消費者越獲益。
在未來，買不起保時捷的人，就可以去買中國的小米，以及同類的競品。
所以，雷軍的這場革命必須要赢。
同行們當然也都希望他赢得漂亮。
畢竟，連日本人也承認，小米汽車的性能超過了特斯拉、保時捷，但價格不到一半。
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THE END
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