今天小編分享的汽車經驗：最有潛力的汽車輕量化材料！我國首輛鎂合金輕量化挂車交付，受益上市公司梳理，歡迎閲讀。
财聯社 5 月 28 日訊（編輯 平方）由西安交通大學近日聯合多家部門研發的我國首輛鎂合金輕量化挂車在中國西部科技創新港交付。報道稱，單車鎂合金用量超過 800 公斤，相比原鋼制方案綜合減重近 1 噸，可顯著提升公路貨運經濟效能，有望培育千億級輕量化專用車市場。
車身輕量化是降低燃料消耗的主要手段，據西門子發布的不同技術措施的節能潛力對比中，輕量化以 46% 位居榜首。據《新能源汽車輕量化的關鍵技術研究》，新能源汽車自身重量降低 20%，将增加 5%-10% 的續航能力。
目前，實現汽車輕量化有三條技術路徑——輕量化材料技術、輕量化先進工藝技術和輕量化結構優化技術。在輕量化材料中，高強度鋼、鋁合金、鎂合金和非金屬材料（碳纖維、塑料等）減重效果依次遞進，但同時產業化應用難度也依次增加。鎂是最輕的金屬材料，是較鋼與鋁更為理想的輕量化材料。
相對于其他輕量化材料，鎂合金還具有抗震減噪、壓鑄性能好、切削加工性能優異、資源豐富且易回收等優勢。
華泰證券研究員李斌、馬曉晨 3 月 6 日研報指出，新能源汽車續航延長對輕量化有迫切需求，鎂合金作為最理想的輕量化金屬，當前已步入高性價比區間，且中短期内鎂合金價格走高可能性小。目前動力總成殼體實現 0-1 的產業化突破，鎂合金壓鑄技術水平和應用重量更上一層樓，有望開啓 1-N 的放量模式。内外合力下，鎂合金汽車部件或駛入快車道。中性假設下，預計 2025 年國内鎂合金汽車部件市場規模達 20 萬噸，2022-2025 年復合增速 28%。
由工信部發布的《節能與新能源汽車技術路線圖 2.0》規劃了我國輕量化分階段目标。根據該汽車技術路線圖，預計 2025 年、2030 年單車鎂合金用量将分别達到 25kg、35kg，鎂合金整車占比将分别達到 2%、4%。
西南證券分析師高宇洋 4 月 30 日研報認為，随着新能源汽車滲透率的持續提升，新能源汽車對輕量化的需求将更為迫切，鎂合金作為最有潛力的汽車輕量化材料，有望受益于汽車輕量化以及新能源汽車零部件市場的蓬勃發展，需求預計迎來高增速，發展潛力巨大。
鎂在自然界中以化合态存在，我國鎂儲量占世界第一，已探明的白雲石礦資源總量為 40 億噸。我國鎂錠產量占全球比例較高，據 Wind 數據，2022 年全球鎂錠產量 100 萬噸，其中中國鎂錠產量 90 萬噸，占比高達 90%。
煉鎂受環保監管和資源保護趨嚴，2011 年，發改委在《產業結構調整指導目錄》中将鎂治煉列入限制類名單，此後，随着環保監管越來越嚴和資源規劃保護，行業中落後的中小產能由于工藝水平落後，生產成本高、競争力低等因素，難以負擔不斷上升的環保成本，被迫陸續退出市場。
西部證券分析師王凌濤、沈錢 4 月 27 日研報認為，未來原鎂價格無序大幅上漲的概率将明顯降低，鎂鋁價格比有望趨近替代甜蜜點，為鎂合金結構件的發展奠定良好基礎，鑑于下遊應用不斷打開，鎂合金結構件產業有望開啓快速成長趨勢。
鎂金屬產業鏈上遊環節主要是将自然界中各種形式存在的鎂提純加工成原鎂，中遊制造環節則是将原鎂加工處理，以待實際應用，加工方式包括制造鎂合金、金屬還原、煉鋼脱硫等。
鎂合金下遊應用主要用于交通運輸、電子產品和生物醫用等。其中汽車為主要應用方向，占比約為 70%，其次是電子產品占比 20%。
據财聯社不完全統計，涉及鎂和鎂合金業務的 A 股上市公司主要有雲海金屬、春秋電子、華達科技、萬豐奧威、星源卓鎂、鹽湖股份等，具體情況如下：
