今天小編分享的汽車經驗：安聰慧的對手：1個特斯拉+10000個小米！，歡迎閲讀。
· 汽車十三行 ID：wzhauto2023 ·
理想汽車創始人李想不輕易誇人，但 2 月 27 日，有一家企業打動了李想，它就是極氪。3 年前，極氪 001 上市現場，安聰慧緊鎖眉頭。在那場發布會上，碩大的 LED 螢幕險些裝不下極氪希望向外界講述的配置。看得出來，安聰慧當時想要的不止是外界的認可，還有自己在新能源時代如何重新理解汽車。
3 年後，全新極氪 001 上市，安聰慧的眉眼之間多了一絲從容。不到 1000 天的時間，安聰慧在重新雕刻自己，也在一點點塑造極氪的新能源汽車地位。有人説，燃油車時代講體系，新能源汽車講聚焦。對安聰慧來説，體系和聚焦都是他的強項，但這還不夠，他要做的是讓極氪在滾滾向前中實現工業制造與智能科技的融合。和燃油車技術、資金和時間上產生的競争差異不同，新能源汽車的迭代與技術透明度注定誰的感知快、執行快、體系強，誰就是新能源汽車的王者，全新極氪 001 就是在這種新能源汽車競争規則下的產物。
800V 高壓系統、750 公裏續航、高性能碳化硅電驅系統、8295 芯片計算平台、激光雷達……這些其他車企的選配在極氪 001 變成了标配；5C 充電倍率、整車散熱性提升 40% 的熱管理系統、峰值功率全球最高的超充……這些新能源汽車迭代的前端技術在極氪 001 上成為行業首搭；一體壓鑄、電池零自燃、720 度安全盔甲……在不怎麼喜歡談主被動安全的新能源汽車時代，極氪 001 把安全放在第一位；26 顆感知硬體、分區調光天幕 35.5 英寸抬頭顯示、眼神互動系統……其他車企分區講智能化優勢，極氪 001 全講！
2024 年，新能源汽車有兩種内卷文化。一種是愛説的卷王，他們是李想、餘承東。他們極盡所有方式挑動人們的神經，目的是聚焦在一兩款產品上。因為體系對這些跨界造車者來説是後天的事情，產品的認可才是明天。和他們相比，還有一種不愛説的卷王代表就是安聰慧。在新能源汽車越來越透明的時代，安聰慧要做的是讓極氪在新能源時代變得越來越具備戰略競争力。3 年前，安聰慧和極氪在卷自己。3 年後，有人説安聰慧和極氪的 " 醉翁之意 " 是小米。對安聰慧來説，極氪真正的對手或許是一個特斯拉和一萬個小米汽車。
不斷進化的安聰慧造車哲學
2014 年，李書福與安聰慧進行了一次長談。這一年，吉利汽車的銷量跌至近三年的谷底。在外界眼裏，吉利在谷底期，但包括李書福與安聰慧在内的所有人都知道，吉利要迎來春天了！
在造車這條路上，安聰慧可能是中國第一個 " 開眼看世界的人 "。之所以這樣説，是因為從吉利并購沃爾沃汽車開始，安聰慧就是那個 " 走出去 " 和 " 引進來 " 最重要的角色。2010 年至 2015 年，安聰慧的時間一半在國内一半在國外。過去中國人造車，設計、研發、開模……幾乎全部交給外包公司。從 2010 年開始，安聰慧決定從底層打造吉利的汽車體系。每隔一段時間，吉利就會在内部成立新的技術體系。每隔幾天，原本外包的業務就會整合加入到吉利的造車大戰略中。每隔一年，吉利内部的造車開發流程就會發生大的變化。甚至圍繞一款車型的開發，安聰慧在一周的時間裏通過數個全球技術開發部門的聯動，就可以尋找到上百個開發改進問題。直到 2014 年，李書福認為是時候説出自己想要的精品車輪廓了。
" 像奔馳一樣舒适，像寶馬一樣操控，像沃爾沃一樣安全…… "，在商業上永不滿足的李書福給安聰慧提出了造車要求。一年後，安聰慧帶領團隊推出了 " 最美中國車 " 吉利博瑞，随後又推出了 " 最美中國 SUV" 吉利博越。兩款產品不僅帶領吉利汽車 2015 年銷量進入 50 萬俱樂部，而且拉開了吉利體系化精品車的序幕。
每當極氪遇到困難，安聰慧總會重復一句話：" 從加入吉利那一天起，我就一直在創業。" 困難對安聰慧來説是每一天都要面對的問題，解決好是一種激勵，解決不好是一種動力。從博瑞到極氪，高端向上是安聰慧遇到的最大問題，他也承認，建設一個新品牌太難了，尤其是高端品牌，但安聰慧明白，想要參與到全球汽車競争序列，就必須不斷向上。
2014 年 7 月，安聰慧和 " 經營之聖 " 稻盛和夫在杭州會面。兩個人讨論了四個問題：如何建立透明的競争與激勵機制？如何讓企業與員工的目标一致？如何找到志同道合的人？如何将目标變成現實？稻盛和夫給安聰慧的回答濃縮在三個字中：" 無私心 "。見證過汽車起伏的安聰慧明白，從 " 總理 " 到 " 村長 " 再回歸 " 總理 "，企業的向前發展需要領導者的堅定意志，階段性的成功考驗着領導者的品行，市場的變化審視着企業領導者的戰略素養。
2021 年，距離發布極氪 001 還有一個小時，安聰慧掃視着台下空曠的座位。和燃油車時代一雙白手套走天下的工程師自信相比，安聰慧不大的眼睛中思考着不确定的未來。10 年時間過去了，安聰慧相信吉利的體系足以支撐極氪向前，但他也知道，極氪面對的問題可能是過去 10 年吉利從沒有遇到的困難。想要知道新能源這條河的深淺，就必須親自下水走一遭。
從那個夜晚開始，極氪面對訂單、交付與配置變動帶來的問題，車機系統的初期使用瑕疵……從工業制造到智能科技的轉變，讓安聰慧感受到了新能源汽車時代的造車差異。如果換做别人，這些苦難的其中任何一個都有可能徹底葬送他的職業生涯，但安聰慧沒有被打趴下。那段時間每當出現問題，安聰慧都會告訴身邊人：" 你們大膽的幹，錯誤由我承擔。" 燃油車時代吉利内部嚴厲的 " 安工 "，在新能源汽車時代的極氪變成了包容一切的 " 聰聰 "。
2022 年至今，安聰慧在高端新能源汽車賽道上讓極氪站起來了。不單單是因為銷量，而是人們從極氪一個個產品上看到了 " 意想不到 " 的安聰慧。截至 2023 年，極氪 001 銷量突破 16 萬輛，占據獵裝車市場大半壁江山。極氪 009 上市當晚，這款產品已經完全不是 " 對标者 " 的產物，所有 MPV 造車者都慌了。人們在線上放佛争相召開一場競品説明會，極力證明自己的 MPV 造車邏輯。言語之外只有一層含義，" 我們 " 不次于極氪 009。安聰慧讓極氪一次次切入幾十年沒有改變規則的汽車細分市場，而且生生改變了這些市場的規則。
從極氪 001 到全新極氪 001，3 年時間，安聰慧帶領團隊将這款產品的 2000 個總成部件中的 1118 個實現更新。3 年時間，極氪 001 累計銷量超過 16 萬台，每賣出 10 台獵裝車就有 6 台是極氪 001。3 年時間，極氪 001 保持着純電續航冠軍、性能操控冠軍、30 萬以上中國品牌轎車銷量冠軍。3 年時間，極氪交給消費者的 21 萬輛汽車沒有一輛發生自燃。從無到優，極氪的成績诠釋着安聰慧造車思維的進化。
誰是安聰慧眼中的敵人？
1977 億元和 3544 億元，這是小米與吉利控股集團兩家企業 2023 年前三季度的營收數據。如果説外界想象極氪眼中的敵人只有小米，那麼就小看了吉利和安聰慧。
每一次人才流動，李書福都保持着自己 " 惜才 " 的風格。不論是誰，只要為吉利做出過重大貢獻，李書福都會為他們提供充分的選擇，包括離開吉利體系後想象到的所有後顧之憂。人們總會聽到汽車人才流動與老東家這樣或那樣的诽議，但吉利永遠為流動的人才敞開懷抱。從造車那一天開始，李書福的辦公室就懸挂着那副 " 美美與共 "。
對于一個經濟體量超出另一個行業的企業來説，安聰慧的眼裏不可能只盯着一個小米汽車。安聰慧在極氪内部無數次強調，極氪要做 " 卷王 "。因為他明白，燃油車時代汽車是有競争節奏的，競争對手看得懂未必做得到。但新能源汽車無論成本還是技術都是透明的，考驗的是一家企業的洞察力、執行力與垂直整合能力。説白了，新能源汽車不僅要繼承燃油車馬拉松競争，還要在這場馬拉松中高頻次的參與一個個百米衝刺。一個賽點跟不上，就有可能像滑冰一樣被人套圈，到時候追都追不上。
在效率和垂直整合這件事上，極氪從成立那天就開始衝刺。2021 年 7 月 2 日，極氪現金作價 8 億元人民币收購 CEVT（吉利中歐汽車技術中心）100% 股權，900 萬元人民币收購浩瀚能源 30% 股權、8.6 億元人民币增資寧波威睿。極氪的後台搭建效率有多麼可怕？作為吉利控股集團旗下創新和技術公司，擁有 2000 多名技術人才的 CEVT 每年運營費用就達到了 3-4 億元，單單一個浩瀚架構開發費用就達到了 190 億元，加上寧波威睿電池，極氪用不到 17 億元人民币，一夜之間擁有了價值數百億元的研發中心、生產架構和電池中心。要知道，蔚來李斌做到這些用了 3 年花了 300 億，小鵬汽車打造 P7 用了 6 年花了 500 億，小米汽車至今也走過了 3 年時間。
3 年時間，極氪推出 5 款車型，打通了在高端純電細分市場的產品系列布局。從 2023 年開始，面對更加競争殘酷的市場，安聰慧當然明白迭代的重要性。因此，極氪 001 的迭代目标不只是小米汽車，而是所有虎視眈眈寄望通過 800V、5C 超充以及 8295 芯片在這一輪競争中分一杯羹的造車者。對習慣了創業思維的安聰慧來説，他不可能坐視極氪躺在過去三年的功勞薄上過日子。對極氪來説，卷是永恒的話題，不是卷死别人就是被别人卷死，極氪當然不想當後者。從全新極氪 001 開始，安聰慧的目标不是幹掉某一個敵人，而是在新能源汽車淘汰賽中實現全赢。
極氪 001 的變與不變
極氪 001 的進化用了 1000 天的時間，這意味着從上市那一刻起，安聰慧就在不斷重新開發極氪 001。過去，一輛汽車的迭代企業自己説了算。現在，一輛汽車的迭代競争對手説了算。未來，一輛汽車的迭代可能就是一個關鍵技術的誕生説了算。在全新極氪 001 身上，安聰慧已經用產品告訴外界，汽車產品時時迭代的時代來了。
2000 個汽車總成部件，1180 個換代。除了外觀，極氪 001 完全按照一款新車進行開發。通過對比發現，全新極氪 001 上市價格 26.9 萬 -32.9 萬元，和上一代產品相比價格降幅 1.2 萬 -3.1 萬元。價格下降的大背景下，全新極氪推出四款車型，最長續航從上一代的 712km 提升至 750km。
和上一代極氪 001 采用采用 400V 電壓架構、充電 5 分鍾續航 120km 相比，全新極氪 001 全系标配全棧 800V 高壓系統，充電 5 分鍾續航 256km。2021 年，極氪 001 極充 V1 全球首發，單槍峰值功率達到 360kW。3 年後的今天，極氪 001 搭載極充 V3，單槍峰值功率 800kW、最大輸出電壓 1000V、最大輸出電流 800A。
在上一代車型中，極氪 001 搭載的 PTM 五維熱管理系統采用了直接式熱泵，其工作原理是把熱量從低温環境（外界自燃環境）泵到高温環境（動力電池艙）内，實現消耗少量的電 " 搬運 " 熱量，從而提升制熱能效。就像家裏空調，它不是直接加熱空氣，而是把外界的熱量搬到車内。）全新極氪 001 全系标配第二代全網域熱管理系統 PTM 2.0（更新集中式架構和間接式熱泵，擁有 22 種工作模式，全行業第一，極寒工作温度低至 -30 ℃。即使在 -10 ℃的低温環境下，電量從 10% 充到 80% 也只需 30 分鍾。）
智能化方面，上一代極氪 001 全系标配 8155 芯片，沒有搭載激光雷達。全新極氪 001 全系标配 8295 芯片 + 激光雷達。全新極氪 001 搭載最新 ZEEKR 001 OS 6.0 系統、全系标配 15.05 英寸 2.5K 柔性 OLED 中控大屏、13.02 英寸高清儀表屏和 35.5 英寸 AR-HUD，以及行業獨有的「眼神識别」算法——眼神互動。
對于任何一家汽車企業來説，這些新技術的運用都是成本，但極氪似乎沒有把這些成本體現到終端價格上。在這個 " 又好又便宜 " 的新能源汽車競争時代，誰都想解決這個矛盾。就像剛剛宣布不再造車的蘋果一樣，當發現 iOS 不可能改變汽車的規模與工業成本屬性後，習慣在互聯網金字塔尖賺錢的蘋果也識趣的退場，那麼極氪 001 憑什麼做到又好又便宜？
安聰慧的自信來自 " 大吉利 "。2023 年，吉利控股集團銷售新車 279 萬輛，新能源汽車銷量約 98 萬輛。過去将近 10 年時間，吉利控股集團圍繞架構造車，垂直整合，技術聚焦，品牌協同四個方面進行體系化建設。在新能源時代，浩瀚架構是吉利最先進的汽車架構，也是全球最大的帶寬的純電智能架構。截至 2023 年底，浩瀚架構已經應用在 6 個品牌上，量產 11 款車型。經過多輪實車量產，浩瀚架構邊際成本、開發效率在不斷優化，這是任何一家單打獨鬥的新能源汽車品牌無法比拟的優勢。
安聰慧在内部總會強調一句話，極氪要做就做爆款，做市場标準的颠覆者，否則就停掉不做。有人説，極氪在做一場豪賭，但安聰慧不這麼認為。在他眼裏，極氪不是在賭，而是用超出預期的產品和實力去颠覆歷史。當產品超越期待，眼前就是藍海。難怪人們形容，中國新能源汽車市場化賽道有兩個 " 瘋子 "，一個是洞察人性的汽車場景閲讀者李想，另一個是洞察技術的汽車產品閲讀者安聰慧。前者是不擇手段的市場卷王，後者或許是能為新能源汽車歷史留下一筆商業财富的大師。
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