今天小編分享的财經經驗：中國車企“五常”激戰北京車展：比亞迪不可撼動，長城超出預期，歡迎閲讀。
文 | 電車通
4 月 25 日，北京車展正式開幕，國内外眾多車企匯聚一堂，展示了許多新車、概念車。大概從去年開始，國内各地的國際車展，新能源汽車都成了無可争議的主角。縱觀全球新能源汽車行業，國内市場新能源汽車銷量約占全球份額的 60% 以上，且 2022 年國内新能源汽車市場自主品牌份額已超 80%，明顯處于領先地位。
作為自主品牌五大巨頭，比亞迪、長安、長城、奇瑞、吉利五家車企攜多家子品牌與新車型參與車展。在自主品牌國内銷量份額反超合資車的今天，五大自主品牌的表現無疑更令人期待。
不過這五家車企對于本屆車展的重視程度有不小的差别，導致在車展上的表現差異明顯。結合展台人氣，以及發布的產品和技術數量，小通對五大車企在本屆車展的表現作出了以下排名。
冠軍比亞迪：王者依舊
國内布局新能源最積極的老牌車企比亞迪，順應新能源汽車行業的東風，短短數年時間，就從年銷量四五十萬輛的普通品牌，一躍發展為自主品牌一哥。本屆車展比亞迪展台人氣極高，不但有眾多國内車媒，還有許多外國媒體争相報道，小米汽車 CEO 雷軍也親自前往比亞迪展台，與比亞迪 CEO 王傳福暢談汽車，為比亞迪吸引了不少人氣。
在產品上，比亞迪帶來了秦 L DM-i 和海豹 06 DM-i 兩款新品，其中秦 L DM-i 定位 B 級車，介于秦 PULS DM-i 和漢 DM-i 之間，搭載比亞迪第五代 DM 技術，能耗和動力得到了一定提升，将于今年第二季度上市。
考慮到比亞迪強勢發動價格戰，秦 PLUS DM-i 與驅逐艦 05 不斷壓低價格，尺寸更大、價格更高的秦 L DM-i，能夠幫助比亞迪彌補 15 萬元左右價位的空缺。
海豹 06DM-i 屬于秦 L DM-i 的海洋網姊妹車型，當前比亞迪王朝網大多數車型，在海洋網都有對照車型，配置差距不大，價格也有一定的差距，區别主要在于王朝網車型設計偏向商務屬性，更穩重。海洋網車型設計則更具運動感，主打年輕消費群體。
海洋網還發布了一款兩廂純電後驅小鋼炮 OCEAN-M 概念車，将于今年第三季度上市，預計量產版價格 15 萬元 -20 萬元。
除了王朝和海洋網兩大主要品牌，比亞迪其他子品牌也展出了不少新產品，如方程豹品牌展示了剛發布豹 8 和全新超跑 SUPER 9，騰勢品牌則展出了重磅跑車 Z9 GT，仰望品牌 U7、U9 等車型亮相。
俗話説 " 姜還是老的辣 "，作為國内乃至全球新能源汽車的龍頭，比亞迪只要出現在車展上就是絕對的主角，哪怕是當前行業中最走紅的小米汽車雷軍，也将拜訪友商展台的第一站選在比亞迪。
擁有這樣的表現，比亞迪在對比其他四家國產頭部車企中奪得第一可以説是毫無懸念。
亞軍長安：可變形汽車引流無數
2023 年長安汽車自主品牌汽車銷量高達 209.78 萬輛，位居自主品牌第二。同時，面對新能源汽車，長安轉型速度也極為驚人，之前就已表态，将于 2025 年停產燃油車，很可能是老牌汽車巨頭中，第二家停產燃油車的企業，第一家自然是上文提到的比亞迪。
本屆車展，長安汽車攜子品牌與合資車產品參展，共計展出 33 款車型、56 台車。包括啓源 E07、阿維塔 11 2024 款、深藍 G318、深藍 SL03/S7 兩周年黑金騎士紀念版、第二代 UNI-V 智電 iDD、凱程數智大 VAN、MAZDA EZ-6 等八款新車。
其中最引人矚目的無疑是啓源 E07，号稱全球首款 " 可變形汽車 "，擁有形态可變、功能可變、軟體可變三大特點。
所謂形态可變，是指其外觀一眼看上去很像轎跑 SUV 跨界車，也确實兼顧 SUV 的通過性、大空間，以及轎車的操控性。獨特之處在于，該車能夠變形成為皮卡，擁有更強的載貨能力。
長安與華為以 Hi 模式合作的子品牌阿維塔，雖未推出新產品，但 2024 款阿維塔 11 同樣吸睛。深藍品牌之前僅依靠 SL03 和 S7 兩款車型，就實現了月銷過萬，越野車 G318 上市加上長安新能源技術的進步，深藍今年很可能出現進一步銷量突破。
尤其是可變形汽車啓源 E07 的到來，更是勾起了許多媒體的好奇心，前往長安汽車展台體驗 " 皮卡級 SUV"。與華為就 Hi 模式合作的阿維塔，其鴻蒙座艙的卓越型，同樣引來不少媒體深度體驗。
可以説，堅定的新能源轉型使得長安已經成為 " 五巨頭 " 中僅次于比亞迪的熱門品牌，而足夠豐富的產品陣容也讓到場的媒體和觀眾大飽眼福。長遠來看，長安需要做的還是給市場帶來更多有關產品、技術上的刺激，可不要 " 起了個大早，趕了個晚集 "。
季軍奇瑞：外國人最關注的中國品牌？
本屆車展奇瑞集團旗下四大品牌奇瑞汽車、EXEED 星途汽車、捷途汽車、iCAR 汽車齊聚一堂。最近車圈爆火的頂流人物周鴻祎也出現在 E107 奇瑞展台，可見奇瑞的人氣之高。
奇瑞的展台人氣要比小通想象中更高，但定睛一看發現，居然是外國人居多。看來奇瑞的人氣大多歸功于其成功的出海戰略，奇瑞已經連續數年蟬聯中國車企出口量第一的桂冠，相信也是外國人眼中最為熟悉的中國汽車品牌。
回到產品上，奇瑞在本次車展上帶來了 E06 這款新品，其定位大五座 SUV，提供純電和增程式動力可選，尺寸為 4820*1920*1685 mm，軸距 2920mm，比問界 M5 略大，主打 15 萬元 -20 萬元市場。嚴格來説這款車定位并不算高，但其配備激光雷達和冰箱等只有豪車才有的配置，小通難免要高看它一眼。
當然，風雲 E06 還沒有公布确切價格，從配置硬體來看，放到 20 萬元以上價位也有不錯的競争力，很可能是奇瑞衝擊高端新能源汽車市場的重點產品。
針對中低端市場，奇瑞還推出了插混車型探索 06 C-DM，定位緊湊型 SUV，搭載鲲鵬超能混動系統，包括第五代 ACTECO 1.5TGDI 高效混動專用發動機、無級超級電混 DHT、混動智電管理系統等。該車售價 12.99 萬元 -13.99 萬元，官方還推出了 1 萬元置換補貼等優惠活動。
盡管奇瑞汽車海外銷量不錯，但對于每一家自主品牌而言，國内市場才是根基所在。尤其是在新能源汽車崛起之際，守住新能源汽車最大市場至關重要。奇瑞汽車重啓風雲系列，其他品牌也加速新能源轉型，新能源汽車銷量或許能夠在 2024 年取得不錯的成績。
殿軍長城：SUV 之王風采仍在
長城 SUV 車型沒有純粹的新車發布，主要為原車型迭代 2024 款，因而人氣略遜于上面幾款產品。不過得益于常年縱橫 SUV 和越野車積攢的名氣，以及新款皮卡的到來，長城展台吸引了不少人，圍着越野車和皮卡拍照。畢竟，極具力量感的越野車和皮卡，哪個男人不心動呢。
本屆車展，長城旗下五大品牌魏牌、坦克、哈弗、歐拉及長城皮卡攜 20 多款重磅車型一同參展，魏牌藍山智駕版車型首發亮相，則标志着長城汽車在智駕、智能座艙等領網域也邁入第一梯隊。
在國内傳統車企中，長城新能源轉型積極性可以説僅次于比亞迪，早在 2016 年就推出了魏牌的前身 "WEY"，2018 年又推出了歐拉品牌。如今，長城旗下的新能源車型覆蓋了低中高端 SUV 和高端 MPV，并且銷量表現也不錯。
SUV 和 MPV 領網域，長城還有不少對手，皮卡、越野車等行業，長城則幾乎找不到對手，本次展出的長城炮、山海炮 Hi4-T 等，均收獲了大量關注，尤其是山海炮 Hi4-T，宣稱将引領皮卡 "4.0 全場景智能新能源 " 時代。
除了傳統汽車，車展上長城還發布了旗下第一款，也是全球首款水平對置的八缸摩托車發動機，正式進軍摩托車行業。從這款發動機來看，長城的首款摩托車大概率是重型機車。
長城汽車曾連續多年是自主品牌一哥，進入新能源汽車時代後雖然地位不如從前，但技術底藴依然在。北京車展長城汽車并未發布太多新產品，因而人氣不算特别高，但整體表現也不錯。
瑙軍吉利：技術争鋒
或許是因為沒有發布太多值得關注的新品，較為吸睛的只有一款号稱 " 銀河星艦 " 的吉利銀河科技旗艦 SUV 原型車，導致吉利展台人氣不高，而且不少還是媒體老師坐在那裏休息。的确，若是以平時就能體驗到舊車型或小改款車型為主，很難在車展上吸引太多人氣。
本屆車展，吉利真正重磅的新品主要在于技術，全新一代雷神電混系統熱效率高達 46%，搭配 11 合 1 智能電驅，滿油滿電續航超過 2000km，饋電百公裏油耗低至 2L。吉利對于音質的追求也達到了極致，全新 FLYME SOUND 全場景環繞 AI 智能音響系統，具有 27 個揚聲器，功率超過 2000W，支持 9.1.6 聲道。
吉利還着重強調了 AI 與智能化功能，其中針對多模态 AI 視頻檢索和創作推出了銀河 AI 數字精靈，預計今年第二季度銀河 E8 就能 OTA 更新該功能。吉利推出的 GEA 全球智能新能源架構号稱全球首個硬體層、系統層、生态層、AI 層 4 位一體的架構，吉利 AI 數字底盤則具有極限 4ms 反應能力，率先實現了全球首個無人駕駛漂移。
另外，吉利子品牌極氪在車展上倒是吸引了不少目光，其推出了專為家庭用户打造的極氪 MIX 車型亮相車展現場，4688*1995*1755mm，軸距 3008mm 的尺寸，卻僅限五座，空間寬敞程度可想而知，非常适合有孩子的家庭。
相對于晦澀難懂的技術，大多數人更關心新品，因而吉利的人氣不如其他自主品牌。然而對于整個汽車行業而言，未來會在車展上發布的新品大概率會越來越少，車展很可能成為車企向普通消費者提供近距離同時接觸大量汽車的銷售性質展覽會，車展也将很難維持過去的盛況。
排名塵埃落定，車展盛況難續
本文排名主要依據車企發布的新產品、新技術，與車企本身的技術實力無關，不過從上文也能看出，北京車展五大自主品牌重視程度都不夠高，并沒有在本屆車展發布太多重磅新品。究其原因，無非是車展的熱度不如往昔。
不只是國内，前段時間與慕尼黑車展、巴黎車展、北美車展、東京車展齊名的日内瓦車展，居然只有 5 家主流品牌，30 多家企業參展，不少媒體直接評價日内瓦車展 " 涼了 "。辦了整整 100 年的日内瓦車展都陷入窘境，相比之下北京車展的人氣高出太多。國内的上海、廣州等地國際車展，同樣出現了冷場情況，幾乎可以説全靠車媒撐人氣。
其中的主要原因，媒體普遍認為有二，第一是疫情影響，全球經濟下滑，車企不願意在車展上投入太多資源，第二是互聯網文化的興盛，讓信息傳播路徑更廣、傳播速度更快。
小通查看微博熱搜榜單，目前前十唯一的汽車相關話題，居然還是雷軍回應小米汽車相關。説句不客氣的話，小米汽車發布時的熱度，可能比整個北京車展還要高。相比于投入大量資源參與車展，多向雷軍學習，營銷成果可能更好。
正因如此，許多車企也放棄在車展上發布新產品、新技術，就在車展前夕，華為、岚圖等企業相繼召開發布會，公布了一些新技術和未來的車型規劃，不是一兩天時間等不了，而是沒必要等待車展。
比亞迪、長安、奇瑞、吉利、長城五家車企皆實力雄厚，但真正的重磅車型完全可以獨立召開發布會，無需依仗發布會的人氣。按照這幾家車企的規劃，車展結束後的五月到七月，就可能會有多場發布會召開，部分車展展出或未展出的車型，都有可能接下來陸續發布。
