今天小編分享的科技經驗：試駕海獅05 EV：底盤質感意外，車載冰箱只是“噱頭”？，歡迎閲讀。
國内市場内卷了幾年，電車通對十幾萬的新能源車始終有不少期待。
一般來説，十幾萬是絕大部分家庭用户的購車預算，車企過去能給到他們的都是 " 便宜大碗 " 的代步產品，但現在不一樣了，設計、性能、續航甚至是可玩性都成為車企開卷的抓手。
比亞迪元 PLUS 的海洋美學和 " 健身房 " 内飾風格讓其在十幾萬 SUV 市場突出重圍；吉利銀河 E5 用上短刀電池後讓續航更扎實；深藍 S05 引入華為百萬像素大燈和雲台相機，主打 " 更懂年輕人 "。
看到才上市不久的海獅 05 EV，電車通的第一感受是：海獅 05 EV 的軸距和比亞迪元 PLUS 一樣，兩者很有可能互為姊妹車型，海獅 05 EV 的各方面實力自然與其看齊，但電車通到店體驗後發現，作為市場的後來者，海獅 05 EV 依然拿出了驚喜。
或許你會説，海獅 05 EV 不過是元 PLUS 的姊妹車型，主要是設計上的不同，怎麼選看自己喜好不就行了？
不全對。
就尺寸來説，兩款車型的軸距都是 2720mm，海獅 05 EV 在長度和高度分别突出 65mm 和 15mm，元 PLUS 的車寬會多出 15mm，這樣的尺寸差距按理來説主要受到設計語言的影響，車内空間不會有差距，這一猜測經過實車體驗之後可以确認。
圖源：電車通攝制
再看關鍵的續航參數和動力總成。元 PLUS 和海獅 05 EV 入門版的純電動續航都是 430km，但海獅 05 EV 高配版的純電續航裏程比元 PLUS 高出 10km。另外，兩者的電機型号也不同，新上市的海獅 05 EV 會呈現出長續航版零百加速時間更短的現象，而元 PLUS 全系版本的零百公裏加速時間都是 7.3s。
電車通發現一個小細節，海獅 05 EV 的充電口在右後翼子板處，而不像元 PLUS 設定在車頭位置，在使用公共充電樁時需要車頭進入充電樁的元 PLUS 更不方便。
更重要的是，元 PLUS 為前置前驅車型，海獅 05 EV 為後置後驅車型，因此不能将兩者認定為純粹的姊妹車型關系，" 性格 " 上的差異很明顯。至于動态表現有何區别，電車通在下個章節再跟大家解讀。
當然還有很重要的配置層面。大部分的姊妹車型在配置上不會有太大差異，但元 PLUS 上搭載的配置在海獅 05 EV 上不一定擁有，反之亦然，比如元 PLUS 的 12 英寸 HUD、15.6 英寸中控屏、540° 影像、全景天窗還支持開啓，海獅 05 EV 的面部識别、支持靠背調節的第二排座椅等等。
再者，兩款車型都标配了天神之眼 C 高階智駕，頂配版都搭載了車載冰箱，新增賣點都有提供，只是由于海獅 05 EV 的 SKU 更簡單，如果你想入手有車載冰箱的版本，海獅 05 EV 頂配版是性價比更高的選項。
電車通體驗之後發現，車載冰箱就設定在傳統扶手箱的位置，而且冰箱温度調節按鈕就在旁邊，即便行車過程中只有駕駛者一人也能很方便地喝到冷飲或熱飲。當然，車載冰箱的容量有些小，只能放下四瓶常規的飲料，也算是聊勝于無。
不過，這一車載冰箱被一位現場來看車的老哥吐槽了一下。
他指出，這一位置被用來當作車載冰箱之後，駕駛者常用的駕駛證、行駛證、零錢、保險單等重要且較為私密的物品就不可能放在冰箱裏，也不會放在能被外人注意到的門板上，那就有可能放在手套箱裏，關鍵時刻拿起來反而會有些麻煩。
因此，你看到 15 萬以内的車型都有車載冰箱先别着急興奮，電車通建議你到店體驗衡量一下儲物空間的便利性。
正因為海獅 05 EV 和元 PLUS 的 " 性格 " 很有可能不一樣，試駕海獅 05 EV 就顯得很有必要。
試駕車是海獅 05 EV 頂配版，車輛剛起步，電車通就説出了海獅 05 EV 和元 PLUS 不同的地方，旁邊的試駕專員直言不諱：這兩款車的底盤不一樣，元 PLUS 用的是四連杆後獨立懸架，而海獅 05 EV 采用五連杆後獨立懸架，新上市的海獅 05 EV 自然會用上最新的技術。
4S 店的試駕路線雖説普遍很短，路況也不差，但是這次試駕路線出現了幾次起伏比較明顯的路段，而且良好的柏油路面中會多次出現凹下去的井蓋。
電車通特地體驗了後排和主駕駛位的乘坐舒适性，發現海獅 05 EV 經過大起伏路段和井蓋時，車輛确實能夠在很大程度上接受了這些衝擊，只是保留非常輕盈的起伏感，而且在這之後，車輛的底盤确實能夠迅速托住整個車身，不會出現數次細碎彈跳的廉價感，這樣的底盤質感在 15 萬以内的國產 SUV 中确實很少見。
對于想要入手純電動車的消費者來説，後排是否暈車感也是他們比較看重的一點。
需要承認的是，當車輛的動能回收模式調成 " 較大 " 時，松開電門後整車會呈現出明顯的拖拽感，電車通在後排看手機确實有一點不适，但是從 " 較大 " 調整成 " 标準 " 之後，幾乎感受不到拖拽感，不适感也随之消失。
我們之所以在純電網約車上感受到眩暈感，根本原因還是在司機為了節能将動能回收調得比較大，讓後排乘客體感和視覺有差距。同樣的道理，即便是傳統燃油車，如果司機采用 " 風琴腳 " 的腳法，後排眩暈感也會随之而來。
而且從電車通試駕過的這一兩年新車來看，以當下的新能源技術來看，只要你腳法平穩、動能回收調到最小，後排乘坐感受與燃油車的差距很小。因此，想要買海獅 05 EV 用來當家庭出行代步車但又擔心乘坐舒适感受的用户，确實可以稍微放下心。
最大功率為 218Ps 的動力參數和 7.2s 的零百公裏加速時間看起來平平無奇，但即便是在舒适和經濟這兩個駕駛模式下，海獅 05 EV 依然可以做到輕松超車，在運動模式下深踩電門時，毫不誇張地説讓一起等紅綠燈的保時捷 911 看了一段時間的尾燈。
後驅動力的天生優勢，讓海獅 05 EV 在變道時确實比元 PLUS 更加幹脆利落。
最後是智能駕駛，海獅 05 EV 全系标配天神之眼 C，主要感知硬體是前視三目攝像頭，支持高快領航和智能泊車，整段試駕路線都在市區内，因此海獅 05 EV 的智駕功能無法體驗，但電車通并沒有感到遺憾，畢竟同樣的功能已經在海豹 06 DM-i 上體驗過。
試駕完海獅 05 EV 之後，電車通認為這是一款綜合實力确實出色的純電動 SUV ——能夠照顧到前後排舒适性，而且該有的市區操控特質、加速性能都沒有落下，高階智駕也實現了标配，用來城市通勤基本找不到槽點。
不過考慮到 7s 級别的零百加速時間，海獅 05 EV 在中高速下是否仍能做到果斷超車，暫且打一個問号。
在 10 萬元 -15 萬元的新能源 SUV 市場，車企的花活确實越來越多，但銷量數據證明，看重硬實力的消費者依然占據大多數，因而三電系統做得比較好的銀河 E5 和元 PLUS 都有足夠好看的銷量數據，成為這一細分市場的王者。
海獅 05 EV 和 2025 款元 PLUS 上市之後，我那位剛提深藍 S05 的朋友就有些後悔了：他選車時因為喜歡雲台相機而選擇了深藍 S05，但對于喜歡喝湯湯水水的老廣而言，十幾萬的車就提供車載冷暖箱真的太吸引他。
當然這只是個例，電車通詢問了銷售人員，他們透露更多用户會選擇指導價為 12.78 萬元的海獅 05 EV 520 智航版，價格比入門版高出一萬元，但電機性能更強、續航裏程更長，而且還提供了座椅加熱 / 通風、副駕駛座電動調節、全景天幕等配置，實用性和舒适性都有提高，确實是全系車型中兼顧性價比和體驗的車型版本。
車載冰箱确實很香，是海獅 05 EV 的優勢，但對于買來用作代步通勤的家庭用户而言，這一配置并非剛需，還不至于讓眾多消費者買單，或許官方也預知到這一點，并沒有強行這一配置進行全系标配。
不過可以确定的是，這一價位市場的閱聽人群體很樂意看到車企之間相互内卷，搭載車載冰箱的海獅 05 EV 只是一個開始，後續新車可能很快會将高端豪華車型上才出現的配置下放到十幾萬的車型中。
（封面圖源：電車通攝制）
