續航超1000km，油耗1個多，新卷王登場！買它還是比亞迪？

今天小編分享的汽車經驗：續航超1000km，油耗1個多，新卷王登場！買它還是比亞迪？，歡迎閲讀。

時至今日，緊湊型 SUV 市場依舊是各大車企的主戰場，日系車型的競争要更加激烈。截至 2023 年 4 月，廣汽本田皓影已實現累計銷量近 50 萬輛。目前皓影完成全新換代，基于 Honda Architecture 新架構打造而來，同時具備燃油、油電混動和插電混動三種動力。

更年輕的外觀

我們此次主要體驗的為全新一代皓影 e:PHEV 版本，也就是它的插電混動車型（以下簡稱全新一代皓影）。全新的設計整體更顯大氣與豪華，前臉設計采用橫向布局，進一步營造出了類似寬體的造型，大嘴格栅的樣式也是提升前臉辨識度的利器。

狹長鋭利的日間行車燈與鍍鉻裝飾相連，整體感很強。大燈組内部為全 LED 光源，遠光帶有透鏡，擁有自适應遠近光、ACL 主動轉向照明系統、流水轉向燈等功能，相比同級日系對手來説，還是很有誠意的。

車身側面，全新一代皓影的腰線看起來平直有力，從發動機艙蓋處一直延伸至尾燈處，勾勒出了不錯的年輕化效果。車身尺寸方面，長寬高分别為 4716/1866/1681mm，軸距達到了 2701mm，相比老款車型在長度上增加了 82mm，軸距增加了 40mm。

19 英寸輪圈樣式夠年輕，造型動感，視覺觀感也是非常的飽滿。輪胎選用的是米其林 LATITUDE Sport3 系列，規格為 235/55 R19。

車尾也同樣進行了調整和優化，但是變化并不大，線條上要更加立體和平直，上窄下寬的造型使視覺重心更靠下，後擾流板以及雙邊共兩出的排氣都是突出運動屬性的設計。

更豪華的内飾

全新一代皓影的車内不出所料，與家族中 ZR-V 致在、型格等車型保持着相同的設計，T 字形布局簡潔清新，空調控制區網域保留了物理按鍵，整體還是以實用性為第一要務。另外，貫穿中控台類似網眼的飾條精致化效果不錯，還是足夠新穎的。

三輻式方向盤設計上并不搶眼，但實際的握感很棒，較為粗壯的盤身握感非常飽滿，支持四向電動調節。值得一提的是，我們這台頂配車型還帶有方向盤加熱功能。

10.2 英寸全液晶儀表也是目前本田家族最新的設計，内部的 UI 設計高級感很強，可顯示的信息豐富。10.1 英寸中控屏内置 Honda CONNECT 3.0 智導互聯，擁有導航、車家互聯、語音助手、AI 智能助理等實用功能。

全新一代皓影的座椅非常的寬大，填充物厚實且皮質細膩。前排的坐墊采用了偏長的設計，能夠對大腿進行不錯的承托。另外，主駕駛座椅帶有 8 向電動調節、4 向電動腰托和記憶、加熱和通風功能，後排座椅加熱功能也沒有缺席。

更平順的駕駛質感

全新一代皓影 e:PHEV 采用了本田第四代 i-MMD 雙電機插混系統，電池包重量減少 53%，體積縮減了 54%，擁有小型化、輕量化的優勢。另外，第四代 i-MMD 取消了發動機與驅動電機共用的終傳齒輪，改用 " 油 / 電 " 雙終傳齒輪結構。

系統可以自由選擇發動機驅動和電動機驅動時的最佳傳動比，提升了高速行駛的最高時速和再加速性能。除了以往的高速直驅模式，系統還新增發動機低速直驅模式，因而在高速巡航與低速爬坡時，系統都能讓發動機與驅動電機并聯。

全新一代皓影 e:PHEV 版本采用了插電式混合動力，2.0L 直噴阿特金森自然吸氣發動機最大功率 110kW，峰值扭矩 183N · m。驅動電機最大功率 135kW，峰值扭矩 335N · m。電池組容量為 17.7kWh，NEDC 工況下的純電續航裏程為 91km，綜合續航裏程為 1060km。值得一提的是，WLTC 工況下的綜合油耗僅為 1.75L/100km。

全新一代皓影 e:PHEV 版本在純電模式下擁有三種駕駛模式，混動狀态下包括運動、标準、ECON 和雪地在内的四種模式。将車輛調整在混動标準模式下，起步階段與電動車型無異，油門踏板線性又細膩，相比燃油版本要明顯沉穩不少。另外，如果您的通勤距離不是很遠，它真的可以當作一台電動車來開，包括一些高速工況，它也可以僅依靠電機行駛。

發動機介入時的振動感和聲音很小，相比其它插電混動車型來説，這台皓影的發動機介入會更晚一些，大概需要将油門踏板踩下一半的位置，發動機才會進行工作。不過，即便你将油門踏板踩到 "Kick Down" 讓發動機高轉介入，或在混動模式下讓發動機介入後，此時車輛的加速感也并不像那種渦輪車型來的迅猛。而是不慌不忙地将速度提起，但滿足日常超車還是完全沒有問題的。