今天小編分享的汽車經驗：全球最好的賽那在中國 試駕2024款賽那，歡迎閲讀。
随着新能源汽車價格體系的重塑，MPV 市場迎來了前所未有的挑戰，新能源汽車勢力強勢崛起。然而，在這場市場的角逐中，廣汽豐田賽那卻憑借其卓越的品質提升和精準的本土化調整策略，穩穩占據了 MPV 市場的領先地位。
2024 款賽那的推出，無疑為這一市場注入了新的活力。在諸多產品力方面均有所提升，更加貼合中國消費者對 MPV 的使用習慣與需求。可以説，這款 " 全球最好的賽那 " 已經在中國市場展現出了其強大的競争力，它不僅具備了一輛家用 MPV 的基本要素，更在多場景下的實用性上有着無可比拟的優勢。
2024 款豐田賽那的外觀造型與 2023 款車型沒有本質差異，四驅版車型在尾部将配備 "E-Four" 标識以表明具體的身份。除此之外，2024 款豐田賽那的長寬高依舊為 5165/1995/1785 ( 1765 ) 毫米，軸距為 3060 毫米，定位中大型 MPV。
外觀設計上，賽那繼承了豐田家族的設計語言，同時融入了更為精致的細節處理。車頭的橫幅式進氣格栅尺寸巨大，占據了近乎半個車頭的高度，這種設計不僅增強了車輛的視覺衝擊力，也在功能性上提供了更優的空氣動力學效應。大燈造型犀利而具有辨識度，貫穿中央顯眼的牛頭 LOGO，提升了整體品牌的識别度。
車身側面，賽那摒棄了傳統大型 MPV 的方正造型，選擇了更加圓潤流暢的線條。這樣的設計減少了大型 MPV 常有的臃腫感，反而增添了幾分運動氣息。多層次的線條搭配高辨識度的尾燈造型，讓賽那在視覺上并不局限于某一特定的車型定位，而是呈現出一種跨年齡、跨界别的廣泛吸引力。
要保證一台 MPV 的功能性，在造型設計上往往會變得局限了，但賽那不一樣，在好看的同時保證功能性，如果細看它的車身參數，5165/1995/1785 ( 1765 ) 毫米，特别是車身寬度，在家用 MPV 中非常有優勢，保證車内空間也是非常優秀。保證了車内空間，保證了大氣的外觀、保證了靈活的駕駛，而這三個 " 保證 "，就是賽那這台車作為一台 MPV 的精髓。
此次 2024 款賽那，更新的重點，就是全新搭載的 HEV+E-Four 四驅系統，這套系統不僅集成了 2.5L 智能電混雙擎的高效動力與節能優勢，更通過電子四驅系統實現了精準而靈活的扭矩分配。在提供領先同級 2.0T 發動機輸出功率的同時，保持了小車級别的低油耗，讓一箱油能行駛近千公裏，滿足了長途旅行的需求。而後電機直接驅動後輪的設計，不僅釋放扭矩迅速，還避免了傳動軸對車内空間的侵占，使駕駛更加流暢自如。
E-Four 四驅系統能夠在大範圍内實現 100:0 到 20:80 的精準扭矩分配，無論是濕滑路面還是坡道起步，都能充分利用四輪牽引力，提供更為穩定和高效的駕駛體驗。在濕滑路面上，四驅系統能夠讓車輛加速和過彎更加穩定；在坡道起步時，它能夠有效減少打滑，提升爬坡性能；而 0 秒響應的後軸動力智能輸出，則讓駕駛者在任何情況下都能感受到四驅系統帶來的安心與穩定。
總的來説，豐田賽那的 HEV+E-Four 四驅系統，以其超長續航、高效動力輸出和靈活穩定的駕控性能，實現了 1+1＞2 的駕乘更新，為駕駛者帶來了前所未有的駕駛體驗。無論是商務出行還是家庭旅行，賽那都能以出色的四驅性能，應對各種復雜路況。
如果説外觀是符合市場對一台優秀 MPV 的評價标準，那車廂則是充分符合消費者的用車需求。進入車内，豐田賽那展現出了一種介于商用和家用之間的獨特風格。大面積軟性材質的使用，營造出了一種温馨而又不失等級的内飾環境。
12.3 英寸智能車載娛樂系統、數字液晶儀表屏和 AR-HUD 抬頭顯示系統組成的三屏智能互聯設計，不僅提供了高清晰度、觸感絲滑的視覺體驗，還使得行車信息一目了然，大大提高了駕駛的安全性和便利性。更為值得一提的是，面容識别車機登錄功能，讓車主的個性化設定得以輕松實現，提升了整車的科技感與私密性。
2024 款賽那搭載的全新車機系統，帶來前所未有的智能化體驗，該系統由現地化團隊開發，更适應中國互聯網生态。高性能車機硬體内核，搭載 8155 芯片和 12G 運行内存，确保了系統運行的流暢與高效。
全新軟體生态的打造，更是亮點紛呈。聯手華為開發的智能語音互動系統，T-chat 語音互動功能強大，支持 30 秒連續聆聽和多語言摻雜指令識别，讓駕駛者與車機的互動更加自然、便捷。同時，自建應用商城的引入，為車主提供了豐富的 APP 選擇，滿足了各種使用需求。三大平台手機互聯功能，CarPlay、CarLife、HiCar 全兼容，無論使用何種手機，都能實現無縫連接，暢享智能互聯生活。
2024 款豐田賽那另一個重要的更新，搭載埃爾法同款一體式座椅，為乘客帶來了媲美飛機頭等艙的尊貴乘坐體驗。座椅采用 16 個按摩觸點設計，結合 8 層復合結構，讓乘客在車内即可享受 "Spa 級私人按摩 "，舒緩身心。同時，座椅采用巴伐利亞高級皮質，觸感細膩如肌膚，為乘客帶來高級材質帶來的極致舒适感。
二排座椅更是将乘坐體驗提升到了新的高度，零重力躺姿設計融合了宇航員在零重力環境下的自然舒适姿态和人體工程學原理，讓乘客在乘坐時重心穩定，身體其他部位不受力，真正實現了舒适與減壓并存。此外，座椅還配備了六合一便捷操作功能，包括電動調節按鍵、手機儲物槽、翻轉杯架、集成小桌板、TYPE-C 接口以及通風加熱功能，滿足了乘客在行車途中的各種需求。
值得一提的是，這款座椅的進出便捷性也得到了極大的提升。二排移動滑軌長達 470mm，為乘客提供了更大的乘坐空間；中央過道寬度達到 225mm，通道寬敞，乘客進出三排座椅輕松自如。2024 款賽那的全新座椅設計，不僅提升了車内乘坐的舒适度和便捷性，更展現了豐田為中國消費者在細節和品質上的極致追求。
在收起賽那的第三排座椅後，備份廂空間在一定程度上都能比肩廂式貨車，基本上日常家用各種場景都能滿足，并且空間足夠方正規整，稱之為 " 終極家用空間 " 也不過分。
當然，賽那更多的時候是滿足全家人的出行需求，第三排座椅通常是展開的狀态，在這樣的情況下，備份廂的足夠的深度也能滿足大行李箱的放置需求，實用性絲毫不打折扣。
動力系統方面，豐田賽那全系搭載 THS 混動系統。該系統由 2.5L 自然吸氣發動機、電動機和鎳氫電池組成，提供了高效而平順的動力輸出。發動機的最大輸出功率為 139 千瓦，峰值扭矩達到 236 牛 · 米，與之匹配的是 E-CVT 變速箱，這套動力組合不僅确保了車輛的動力性能，也在燃油經濟性和環保性能上有着優異的表現。
有人説，對于 MPV，談駕駛體驗是多餘的，MPV 的重點只在于提供舒适的乘坐環境。然而，當 MPV 成為家庭中唯一的用車時，駕駛體驗的重要性便突顯出來。它不僅僅是一輛載人工具，更是家庭成員日常出行的得力夥伴。無論是接送孩子上下學，還是周末的全家出遊，或是日常的上下班代步，駕駛者都期望車輛能夠提供輕松、暢快的駕駛感受。一款駕駛起來得心應手的 MPV，不僅能夠滿足家庭成員多樣化的出行需求，更能為駕駛者帶來愉悦的駕駛體驗。
在駕駛過程中，車輛的操控穩定性、動力響應以及智能駕駛輔助系統等都直接影響到駕駛感受。而賽那作為一款駕駛感受優秀的 MPV，憑借其卓越的性能和人性化的設計，滿足了家庭成員對于駕駛體驗的追求。它不僅提供了寬敞舒适的乘坐空間，更在駕駛方面展現出卓越的操控性能和暢快的駕駛感受。無論是城市道路還是高速公路，賽那都能讓駕駛者信心倍增，從容應對各種路況。
此次更新的混動四驅系統，在日常駕駛中均能很容易感受到四驅帶來的駕控提升，無論是在濕滑路面還是坡道起步，四驅系統都能夠充分利用四輪牽引力，提供更為穩定和高效的駕駛性能。在濕滑路面上，大油門起步也幾乎感受不到打滑，車輛的穩定性和安全性提升明顯。
相比兩驅版賽那，動力性能有一定程度的提升，此外，混動四驅系統對操控也有一定程度的幫助。無論是在高速公路上的巡航，還是在山路行駛中的彎道，混動四驅系統都能讓駕駛者更加自信地掌控車輛，緊急變線以及山路過彎，車尾的跟随性提升了不少。
結語：近兩年來，MPV 新車型如雨後春筍般發布，其中不乏合資品牌、進口車型，也包括不少新造車品牌進入該市場，但如果真正對比 MPV 的產品力，均衡性能與賽那比的還真的不多。這裏列舉幾個小編認為至今賽那沒有被超越的點：MPV 車型中最低的油耗、混動車型中可靠性口碑、恰到好處的車身尺寸，再加上此次 2024 款車型更新的智能座艙、四驅系統、豪華頭等艙座椅，這些都是賽那至今沒有被超越的點。在 2024 年，賽那依舊是最值得推薦的家用 MPV。
（圖 / 文 網通社 冷博文）
